隨著個人素質(zhì)的提升,，報告使用的頻率越來越高，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性,。那么,，報告到底怎么寫才合適呢,？下面是我給大家整理的報告范文，歡迎大家閱讀分享借鑒,，希望對大家能夠有所幫助,。

道路橋梁在校實訓報告篇一

心得總結(jié)：

實習生活很快就這樣就結(jié)束了，在這次畢業(yè)實習過程中,，在實習工地的工人師傅,、工程師的幫助下，我對實習過程出現(xiàn)的專業(yè)知識困惑和問題,，虛心向他們請教和學習,，通過這次實習，我受益匪淺,，不僅學到了許多專業(yè)知識,，而且還從建筑工人師傅老前輩那學到了許多做人處世的道理，現(xiàn)將實習以來的心得體會總結(jié)如下：

由于我們是在學完所有專業(yè)課后才進行這次實習的,，因此這次實習是比以往任何一次實習都更具有針對性和實踐意義,。在學完測量學，橋梁工程,，路基路面設計,，等課程后，才開始實習的,，通過這次實習,，使我更充分地理解了專業(yè)知識學習，進而在今后的工作和學習中更好地掌握和運用專業(yè)技能,。

首先,，通過這次畢業(yè)實習，使我更深刻地的掌握了我們路橋?qū)I(yè)知識,。在學完專業(yè)基礎課和專業(yè)課后,，逐步具有了較扎實的專業(yè)知識,，但在校期間所學的內(nèi)容都是理論知識，除上課認識學習和假期專業(yè)實習外,，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠遠不夠,。通過這次實習，我對以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識,。以前課本上學的知識都是最基礎的內(nèi)容,，所運用的模型和原理也是最簡單的類型。但隨著我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對建筑安全,、合理、經(jīng)濟的更高要求,，工程上很容易出現(xiàn)各種問題和疑惑,，如何快速正確地處理好這些問題?我想，那便是運用我們所學的知識和原理,，根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在,，找到突破口去解決好。其實,，這些基本知識和原理很多我們都學過,，但如何將他們聯(lián)系起來，用于解決和,、工程中的實際問題,，則需要我們在實踐中不斷學習和總結(jié)?！皩W以致用”的另一方面是“ 以小見大”,。許多知識、原理往往是解決問題的關鍵,。

其次,，通過這次畢業(yè)實習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性,。無論是從事設計還是施工或監(jiān)理工作,，我們都應該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實習的兩處工程單位,，他們的先進管理理念和方法都值得我們學習,。尤其是在福建雙永高速的工程實習中，給我的感受最深刻,。路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多,，范圍廣，所要安排的工作任務量更大,，但這直接關系到土建工程的進度和效率,。印象最深刻的路橋工程,，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊,，工人們在工地上忙碌但有序,，施工員、安全員,、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離,，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現(xiàn)場指導,。因此各項工作都在計劃進行中,。

另外，施工管理還包含員工的技能培訓,，在福建的雙永工程中的實習,，通過這些引入先進管理模式和科學管理方法，施工效率有了很大提高,，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性,。最后，通過這次畢業(yè)實習,，使得我更全面地明白了今后的努力方向,。其實，在這么短暫的畢業(yè)實習中真的很難學到更多的知識和技能,。但是,，在這幾天的畢業(yè)實習中我從更全面的角度認清了今后所從事路橋工程工作所需要努力的方向。正如在實習中許多老師和工人師傅們所說：“畢業(yè)后從事路橋工程工作,，需要的是謙虛和學習”,。

的確，從大學畢業(yè)走上新的工作崗位后,，我們所面臨的如同一張白紙,，一切都是新的，一切都在等待我們?nèi)ヅ?。因此,，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗比我們豐富,，知識學的比我們扎實,，學識比我們淵博，我們只有耐下心來,，虛心向他們請教學習,，我們才會有更大的進步，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領域取得更大的收獲。

另外,，在這次畢業(yè)實習環(huán)節(jié)中,，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：

一,、專業(yè)知識掌握的不夠全面,。盡管在校期間認真學習了專業(yè)知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣,，尚不能輕松勝任土木工程工作,，因此，盡管即將走上工作崗位,，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始,，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業(yè)知識和技能,。

二,、專業(yè)實踐閱歷遠不夠豐富。由于以前專業(yè)實習時間較少,，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺,。所以,，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會,，多向路橋工程工人師傅學習,，同時要轉(zhuǎn)換學習方法和態(tài)度，改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方式,，應主動積極向他人學習和請教,，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。

三,、專業(yè)知識在工程中運用不夠靈活,。通過這次畢業(yè)實習，我切實感受到以前所學的專業(yè)知識運用欠靈活,。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系,，這些零散的知識點運用起來很困難，因此,，今后在學習和實踐中應該重視積累和運用,，使所學的知識由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導作用,。畢業(yè)實習很快就告一段落了,，但通過這次短短的實習，我從中學到了許多以前在課本上難以學到的知識，這些新的收獲,，將對我們即將走上崗位的工作具有更實際的指導意義,。

二、樁基礎在國內(nèi)外的發(fā)展前景;

1,、樁基礎的施工技術現(xiàn)狀;按施工法方法,，樁可分為非擠土樁、部分擠土樁和擠土樁三大類,。 以泥漿護壁法鉆孔擴底灌注樁的成孔方法為例,，也有四十種以上，擴地方式可分為反循環(huán)擴底,、鉆頭鉆擴底,、正循環(huán)擴開、擴刀下開,、擴刀滑降及擴刀推出等方式;鉆頭鉆擴底又分為水平推出,、滑降及下開和水平推出的并用等方式。

2,、常用樁型,、樁工藝的選擇; 在選擇樁型和工藝時，應對建筑物的特征(類型,、荷載性質(zhì),、樁的使用功能、建筑物的安全等級等),、水利水文地質(zhì)條件(地下水類別,、地下水位標高)、施工機械設備,、施工環(huán)境,、施工經(jīng)驗、各種樁施工法的特征,、制樁材料供應部門的生產(chǎn)技術分析比較,，最后選擇經(jīng)濟合理、安全適用的樁型和成樁工藝,。

a.國內(nèi)現(xiàn)狀 由于我國地幅遼闊,，工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件復雜多變，東部與中西部經(jīng)濟發(fā)展不平衡,，各類工程要求又不相同,。大致可歸納有以下特點; 1〉大直徑樁與普通直徑樁并存; 2〉預制樁與灌注樁并存; 3〉非擠土樁，部分擠土樁與擠土樁并存; 4〉振動法與靜壓法并存(非擠土灌注樁) 先進的現(xiàn)代化的工藝設備和傳統(tǒng)的施工設備在各國都有合適的地層土質(zhì),、環(huán)境與要求,，也有發(fā)展、完善和創(chuàng)新的條件。

b.在國外已經(jīng)出現(xiàn)用液壓打樁錘取代筒式柴油錘的趨勢,。與筒式柴油錘相比,，液壓打樁錘具有樁錘短、噪聲低,、無油煙,、每一次沖擊產(chǎn)生的樁貫入度較大等特點。

三,、樁基礎施工技術發(fā)展趨勢

1,、樁的尺寸向長、大的方向發(fā)展基于高層,、超高層建筑物及大型橋梁的主塔基礎等承載的需要,，樁徑越來越大，樁長越來越長,。

2,、樁的尺寸向短、小的方向發(fā)展 基于老城區(qū)改造,、老基礎托換加固,、建筑物糾偏加固、建筑物曾層以及補樁等需要,，小樁即錨桿靜壓樁技術日趨成熟,。

3、向低公害工法樁方向發(fā)展,。 筒式柴油錘沖擊式鋼筋混凝土預制樁雖然具有樁身質(zhì)量較可靠,、施工速度快及承載力高等優(yōu)點,，但由于其施工時噪聲高,、振動大和油污飛濺(三者統(tǒng)稱為一次公害)等缺點,，在城區(qū)的住宅群及公共建筑群等場地施工中受到很大限制,，為此靜壓實鋼筋混凝土預制樁施工技術在國內(nèi)得到業(yè)主的青睞,。

4,、向多種樁身材料方向發(fā)展 以灌注樁為例,，樁身材料種類亦出現(xiàn)多樣化趨勢,，普通混凝土,、無砂混凝土、纖維混凝土,、及微膨脹混凝土等,。打入式樁亦有組合材料樁，如鋼管外殼加混凝土內(nèi)壁的合成樁等,。

5,、向埋入式樁方向發(fā)展。 鋼筋混凝土預制樁和鋼樁的設樁工藝有打入式、壓入式(靜壓式)和埋入式三種,。前面提到筒式柴油錘沖擊式(打入式)施工中存在一次公害,。打入式和壓入式設樁工藝在施工中產(chǎn)生擠土效應，使地基土隆起和水平擠動,，不同程度地對鄰近建筑物和地下管線產(chǎn)生不良影響,。

四：樁基礎的施工工藝及技術措施

1、施工工序 主要施工工序：平臺施工——埋設單護筒——鉆機就位——鉆孔——成孔—— 一清 ——安裝鋼筋籠和導管——二清——澆注砼——鑿樁頭平臺施工

2,、施工過程 1〉平臺施工 根據(jù)本工程的特點,，平臺主要采用鋼管樁平臺和筑島形式。如果采用鋼管樁平臺,，必須經(jīng)過受力檢算(檢算靜,、動荷載)方可施工。

主要要求：

(1)鋼管樁傾斜率在1%以內(nèi);

(2)平臺高出最高潮水位至少1m,。

(3)平臺所鋪鋼板要連接緊密,，縫隙不得超過10cm 。

(4)平臺必須平整,，各聯(lián)接處要牢固,，各鋼管之間需用剪刀撐聯(lián)接，增強整體性,。

(5)平臺的四周要設高1.2m左右的護攔,，并留有踢角板。如果采用筑島平臺,，筑島的高度必須要高于最高潮水位1m以上,，寬度要滿足施工要求。2〉埋設單護筒若采用鋼管樁平臺,，埋設護筒時必須采用雙層導向架進行導向定位,，大型振動錘振動下沉，要求護筒必須穿過淤泥層,，如果一次無法下沉到位,，采用二次跟進下沉。若采用筑島平臺,，在埋設護筒前先用挖掘機將樁位開挖,，然后埋設護筒，護筒的四周必須夯填密實(可在護筒四周打入鋼管),，保證在鉆進過程中不要發(fā)生大的位移,。

主要要求：

(1)鋼護筒直徑采用280mm，壁厚12mm,。

(2)護筒中心與樁中心重合,，允許誤差為50mm,，豎直線傾斜不大于1%。

(3)護筒安裝不變形,。護筒長度不夠時,，分節(jié)接長，連接處要求筒內(nèi)無突出物,，并且要耐拉,、壓，不漏水,。 (4)護筒高度要高出地面0.3m以上,，高于最高施工水位1.5~2.0m，并采用穩(wěn)定護筒內(nèi)水頭的措施,。3〉鉆機就位 采用jk型沖擊鉆機進行沖孔,，鉆機性能良好，鉆錘重量不得輕于5.5噸,，鉆錘直徑不得小于設計樁徑,。鉆機安裝后的底座和頂端要平穩(wěn)，在鉆進中不得產(chǎn)生位移,，在鉆進過程中不得移位,，鋼絲繩于樁中心線要重合(允許誤差2cm)。 4〉鉆進 成孔質(zhì)量是保證樁基質(zhì)量的基本條件,，在開鉆前所有的準備工作要完善,，要有完善的泥漿循環(huán)系統(tǒng)，經(jīng)報檢合格后,，方可允許開鉆,。開鉆時的孔位要準確。開孔前應先往護筒內(nèi)多加些粘土,，如地表土層疏松,，還應加入一定數(shù)量的片石，然后注入泥漿或清水,，借鉆頭的沖擊把泥膏,、片石擠向孔壁,，以加固護筒腳,。在開鉆時，要慢速鉆進,，待導向部位或鉆頭全部進入地層后,，方可加速鉆進。在鉆進的過程中必須要加強泥漿護壁,，對于特殊的地質(zhì)要采取針對性的處理措施：在砂,、卵石地層中鉆進時,，應多加入粘土，增大泥漿比重,。沖程可大些,。

在淤泥層中鉆進時，適量投入片石,，用小沖程將片石擠進孔壁加固,，防止坍孔或縮孔。在通過漂石層或遇探頭石時,，應先回填片石,、粘土，再用鉆錘大,、小沖程交替沖擊,，以將漂石沖碎成鉆渣或擠進孔壁，在此過程中,，應防止斜孔和坍孔,。在鉆進過程中，如發(fā)現(xiàn)泥漿面冒出大量細小氣泡,，進尺突然變慢,，孔底標高回升等現(xiàn)象，說明是坍孔,。首先應仔細分析,，查明原因和位置，然后進行處理,。輕者,，可多投入粘土，加大泥漿比重,，提高孔內(nèi)水位,，繼續(xù)鉆進;重者，須用粘土加片石回填至坍塌部位以上0.5m重鉆,。當遇有鉆孔漏漿時,，如護筒內(nèi)水頭不能保持，應增加護筒埋深,，適當減少水頭高度,，或采取加稠泥漿，也可填入水泥,、鋸末,、片石、碎卵石土,，反復沖擊,，以增強護壁,。

主要要求：

(1)開孔時位置要準確，在整個鉆孔過程中保證鋼絲繩與樁位重合(要求每次交接班時對鋼絲繩進行對中校核,，誤差2cm),。

(2)鉆進作業(yè)要連續(xù)進行，鉆孔記錄要及時填寫(正常鉆進時時間間隔最多不超過4小時),，還要隨時控制泥漿稠度,。要注意地層變化，在地層變化處均要撈取渣樣(撈取渣樣要求：地質(zhì)變化處必須取樣;正常鉆進每2m取一次;對于嵌巖樁,，接近微分化層時每0.5m取一次,。嵌巖樁進入中分化層必須報檢確認方可繼續(xù)鉆進。渣樣提取后存放在小塑料袋中,，并標明取渣時間,、標高和渣樣名稱，以便查看),，判明后記入記錄表中并繪制地質(zhì)柱狀圖,。

(3)鉆孔深度達到設計孔深后(對于摩檫樁，孔深不得小于設計孔深;對于嵌巖樁,，孔深至少超深設計孔深5cm,，并要嵌入巖層設計深度)，采用檢孔器(直徑2m,，要求箍筋在外,，豎筋在內(nèi)，長度大于8m)對孔深,、孔位進行檢查,，要滿足以下規(guī)范要求：孔位允許偏差50mm;孔徑不小于設計值;傾斜度小于1%，符合要求后方可成孔,。5〉一清 成孔后立即進行第一次清孔,，在清孔排渣時，必須保持孔內(nèi)水頭,，防止塌孔,。由于造漿粘土含砂率高，應采用泥漿旋流器進行清孔,。6〉安裝鋼筋籠和導管鋼筋籠的制作尺寸按照設計圖紙進行,，摩檫樁的鋼筋籠長度按照設計圖紙制作，嵌巖樁的鋼筋籠長度按照實際孔深制作,。由于鋼筋籠較長,，采用分段加工,，鋼筋籠經(jīng)檢查合格后方可允許安裝,，鋼筋籠的接頭采用單面搭接焊,。 鋼筋籠加工就位1)鋼筋籠應在硬化后場地上，并鋪設枕木進行制作,，制好后的鋼筋骨架必須平整墊放,，鋼筋籠加工要求采用模具標準化制作(如下圖)。 鋼筋籠加工制作 2)鋼筋籠應每隔1～2m設置臨時十字加勁撐,，以防變形;加強箍肋必須設在主筋的內(nèi)側(cè),，環(huán)形筋在主筋的外側(cè)，并同主筋進行點焊而不是綁扎,。3)每節(jié)骨架均應有半成品標志牌,，標明墩號、樁號,、節(jié)號,、質(zhì)量狀況。4)第一節(jié)鋼筋籠放入孔內(nèi),，取出臨時十字加勁撐,，在護筒頂用工字鋼穿過加勁箍下掛住鋼筋籠，并保證工字鋼水平和鋼筋籠垂直,。吊放第二節(jié)鋼筋籠與第一節(jié)對準后進行機械套管連接或焊接,，下放，如此循環(huán);下放鋼筋籠時要緩慢均勻,，根據(jù)下籠深度,，隨時調(diào)整鋼筋籠入孔的垂直度，盡量避免其傾斜及擺動,。5)鋼筋籠保護層必須滿足設計圖紙和規(guī)范的要求,。鋼筋籠保護層墊塊推薦采用綁扎砼輪型墊塊，砼墊塊半徑大于保護層厚度,，中心穿鋼筋焊在主筋上,，每隔2米左右設一道，每道沿圓周對稱設置不小于4塊,。6)機械套管連接時必須使豎向主筋對號,，再同步擰緊套管，使套管兩端正處于上下主筋已標明的劃線上,，否則應調(diào)整重來,，確保鋼筋連接質(zhì)量。7)鋼筋籠下放到位后要對其頂端定位,，防止?jié)沧㈨艜r鋼筋籠偏移,、上浮，下放過程要留存影像資料(上圖),。

主要要求：

(1)安裝鋼筋籠時含砂率不得大于10%,，沉渣厚度不得大于20cm,。

(2)在骨架外側(cè)設置控制保護層厚度的墊塊，其間距豎向為2m,，橫向圓周不得少于4處,。

(3)焊接質(zhì)量：焊接長度不小于10d，寬度不小于0.7d,厚度不小于0.3d,，焊縫要飽滿,，焊渣清理干凈，不得燒傷母材,。同一截面的焊接接頭數(shù)量不得超過接頭總數(shù)的50%,。

(4)鋼筋籠在吊裝的過程中不變形。

(5)接頭焊好經(jīng)報檢檢查合格后方可入孔,。

(6)焊工必須持證上崗,。

(7)鋼筋籠的定位：控制頂面高程采用吊筋焊接在護筒四周(吊筋長度=護筒頂標高-樁頂標高)，控制平面位置采用將泥漿抽至系梁底進行定位,，定位準確后焊接保護筋并割掉十字加強筋,。

(8)聲測管要求高出系梁底50cm，并注滿清水,，接頭處密封不漏水,。 鋼筋籠下放旁站 鋼筋籠安裝完畢后安裝導管，導管事先必須要做水密試驗,，保證導管的水密性良好,，在安裝導管時注意：絲扣處要刷洗干凈并涂抹黃油，檢查墊圈完好后擰緊,，保證不漏水,。安裝導管的過程中要記錄號安裝順序和長度，作為灌樁拆管的依據(jù),。 導 管 直 徑 表導管直徑(mm)通過砼數(shù)量(m3/h)樁徑(m) 20xx00.6～1.2250171.0～2.2300251.5～3.035035>3.0 7〉二清導管安裝完成后,，即可利用導管進行二次清孔，在灌注砼前,，泥漿的性能指標必須滿足規(guī)范要求,，即含砂率<2%,比重1.03～1.1,粘度17～20s。 8〉灌注砼 本橋樁基砼設計為c25,。灌注砼采用強制式攪拌機生產(chǎn),，輸送泵送料，加設儲料斗集中下料,。灌注砼前所有的準備工作必須完善,，主要包括：人員、設備全部到位，首批砼滿足規(guī)范要求(不小于6m3),，由試驗室開出施工配合比,，具備應急措施，原材料數(shù)量足夠并檢驗合格等,。以上的準備工作完善和泥漿的性能指標以及沉渣厚度(摩檫樁為40cm,，嵌巖樁為5cm)達到規(guī)范和設計要求后方可開盤,。首批砼拌和物下落后,，砼必須連續(xù)灌注。導管埋設控制在4～8m,，拆除導管時必須先測孔深,，與實灌數(shù)量進行對比，確認無誤后,，現(xiàn)場根據(jù)技術人員的要求進行拆除,。灌注砼要作好原始記錄。

主要要求：

(1)首批灌注砼的數(shù)量要滿足導管首次埋置深度和填充導管底部的需要,。導管提離底面0.2～0.4m,，埋深1m，首次灌注砼的數(shù)量不少于6m3,。

(2)砼的坍落度控制在18～22cm之間,。

(3)計量設備準確，嚴格按照施工配合比進行計量,。

(4)在灌注砼的過程中,，禁止隨意上下拉動導管，拆除導管時,，要慢慢提動導管,，導管的接頭處不得用水沖洗。

(5)整個樁的灌注要在砼的初凝時間前完成,。

(6)為了保證樁頭質(zhì)量,，超灌50～100cm。

道路橋梁在校實訓報告篇二

一,、實習目的

畢業(yè)實習是整個畢業(yè)設計教學計劃中的一個有機組成部分,，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告,，收集一些與畢業(yè)設計課題有關的資料和素材,，為順利完成畢業(yè)設計打下堅實基礎。通過實習,，應達到以下目的：

1,、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設計過程;

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用,、結(jié)構(gòu)類型及特點,、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細部構(gòu)造和處理方法等;

3,、了解建筑物的施工方法;

4,、了解建筑、結(jié)構(gòu),、施工之間的相互關系;

5,、了解建筑結(jié)構(gòu)領域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。

二,、實習方式,、地點及內(nèi)容

按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業(yè)實習,，先后輾轉(zhuǎn)于天興洲大橋施工現(xiàn)場和輕軌沿線各站,，其具體實習方式與地點列表 日期 星期 方式 地點 3.21 一 觀摩短片 武大工學部主教 3.22 二 現(xiàn)場考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場 3.23 三 技術報告 天興洲大橋施工辦公室 3.24 四 現(xiàn)場考察 輕軌沿線 3.25 五 專題講座 武大工學部主教

a、短片觀摩

上午,，我們主要觀看一些跨海,、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象,，對施工工藝和流程進行簡單回顧,。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設計,。該工程通過平面圖演示,，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設與之連接,，在環(huán)境保護上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工后對環(huán)境的影響進行了評估和檢測,，并將其研究成果考慮到設計規(guī)劃中去。

這在國內(nèi)所做力度明顯不夠,。之后,，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步了解,。

下午,，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示,，學習效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工,，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統(tǒng)且反復播映,，仍較好地達到認知,、學習,，思考等多重目的。

下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：

1,、陽邏大橋體系為懸索橋,。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達149，為世界上第三大跨度懸索橋,。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度,，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸,，在將纜索架設完成后,，能形成一個強大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風險相對較小,。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序

⑴工作面地表處理;

⑵開挖槽段施工;

⑶北錨碇施工;

⑷索塔施工;

⑸立模澆筑混凝土塔柱;

⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝,。

因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同,，決定了其施工方案迥異,，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì),，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土,，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸,，前者從上往下挖槽澆注混凝土,，可防止坍塌;后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變,，要注意控制,。

2、日本東北新干線工程

經(jīng)介紹,，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法,。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工,。它由承重梁,、導梁、臺車,、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成,。在箱形梁兩側(cè)各設置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力,。導重梁的長度要大于橋梁跨徑,，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。

導梁主要用于運送承重梁和活動模架,，因此,，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面,，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔,。承重梁就位后，再將導梁向前移動,。

3,、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑,，其橋體梁段為工廠預制,。其優(yōu)點是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短,，且無須在高空進行構(gòu)件制作,，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn),，從而降低工程成本;而缺點是：需要大型的起吊運輸設備,，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然,，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法,。

b、天興洲大橋

1,、工程概況

天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線,，距上游的長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設項目,，由湖北省和鐵道部合作建設,。大橋于20xx年9月28日正式開工建設，合同交工日期為20xx年8月31日,。

天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.,，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.箱梁 (98 196 504 196 98)米鋼桁梁斜拉橋 62孔40.箱梁 (54.2 2×80 54.2)米混凝土連續(xù)箱梁 4孔40.箱梁。其中公鐵合建部分長2842.,，由中鐵大橋局集團有限公司承建,。

2、主橋結(jié)構(gòu)

天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98 196 504 196 98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋,，長109,。上層公路6車道，橋面寬2;下層鐵路按四線設計,，其中兩線i級干線,，兩線客運專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁,，n型桁架,，三片主桁,，桁寬2×1，桁高15.,，節(jié)間長度1,。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒y形,，承臺以上高度188.,。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米,，最大索力約1250噸,。主塔基礎約采用φ3.鉆孔灌注樁，2號墩32根,，3號墩40根,，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術,、新結(jié)構(gòu),、新工藝、新設備“四新”技術于一身,，是我國建設新水平的標志性工程,。

3,、工程創(chuàng)新點與特點

⑴主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨50為世界共類橋梁跨度之首,。

⑵橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載噸的荷載,，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋,。

⑶設計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設計速度200公里/小時,，按250公里/小時作動力仿真設計,。

⑷結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系,，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系;主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置,。

⑸施工工藝新：2號主塔墩基礎首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.x大直徑鉆孔樁施工。

⑹施工難度大：平面尺寸長7×寬4巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大,，工藝要求高,，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護筒垂直度在1/500內(nèi);φ3.x大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工;16000方承臺大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高,、工藝要求嚴,、施工難度大;截面451φ7毫米長27鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188.高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。

4,、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關鍵技術研究實驗項目由1精簡為下列1,，分別為：

⑴動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準研究;

⑵抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;

⑶抗風性能及模擬實驗研究;

⑷鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實驗研究;

⑸三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究;

⑹結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實驗研究;

⑺典型節(jié)點大比例模型實驗研究;

⑻大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制;

⑼大噸位,，大位移支座研制;

⑽施工及制造新技術實驗研究。

我們主要考察3號主橋墩的施工,，如前所述,，3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.鉆孔灌注樁,，樁長80.,，成孔深度達10—10，抵達地下巖基,，屬端承樁,。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術公關小組,，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.x大直徑鉆孔樁施工,。

實習第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術報告,，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術,，永遠不要滿足。是鞭策,，也是激勵,，其應是每一個橋梁設計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。

c,、xx市軌道交通

第二站,，我們參觀的是總投資21.99億的輕軌一期工程。該工程全長10.234公里,，沿途設宗關,、太平洋等1站點。20xx年7月建成并投入使用,，初期配備12列車,，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—120xx,。設計運行平均時速為34.5公里,，最高時速可達80公里。由于兩站之間的距離較短,，現(xiàn)實最高時速僅為50公里,，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關水場僅用時17分,。

輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋,，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術采用無碴道施工,，工藝流程橋面處理—基標測設—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模,、混凝土養(yǎng)生,。

該工程與京廣線交叉處，高架高度變大,，考慮到以后對于列車高度的控制,，采用的是雙層貨車通行標準。技術人員在此反復說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準,，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時,，才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道,，其站臺位于中間稱為“島形車站”,，在宗關站，工程設有車輛轉(zhuǎn)道,，鐵軌為適應雙車頭車牽引動力做了相應調(diào)整,。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務事宜，是每一個技術人員在指導現(xiàn)場施工之余,，都應該努力學習的,。

d、專題講座

我們有幸請到中交第四勘察設計院的徐所長來做一個專題講座,，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術人員應具備的素質(zhì)作了如下闡述：

a,、要有明確的就職目標，原則：跳一跳,，夠得著;

b,、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)(思想—行為—習慣—性格—命運);

c,、培養(yǎng)良好的思維方法,、要有清晰的思路;

d、善于把握機遇;

e,、妥善處理人際關系;

f、在分工明確的社會,，要各司其職;

g,、正確對待“名”與“利”;

h、培養(yǎng)學習,、寫作,、理論和時間相結(jié)合的能力;

i、面臨壓力和處理困難的能力;

j,、提高文化品位;

k,、熱愛土木、熱愛事業(yè),。

隨后,，我們就就業(yè)擇業(yè)相關事宜以及相關專業(yè)理論知識進行了廣泛而熱烈的交流,，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺,，獲利頗豐,。

三、實習小結(jié)

本次實習,，時間雖短,，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學知識,，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的,。

在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟,，了解了結(jié)構(gòu)設計的新動向和新方法,，了解了有關的施工技術。

實習實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,，在即將走向社會,，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要,。希望人生能由此延展開來,，真正使所學所想有用武之地.

道路橋梁在校實訓報告篇三

作為一名即將校門、預備踏上社會的大學生,，我時辰提示原人要連結(jié)踴躍向上,、兢兢業(yè)業(yè)的優(yōu)良心態(tài)，擺正一個進修者的,，遵章守紀,，勤奮事情，勤奮進修,。橋梁工程實習報告人力資源辦理結(jié)業(yè)練習演講,，這學期的最初兩個月通過關系，找到南漳新華紡織有限義務公司人力資源部練習,。

進止為期一個月的結(jié)業(yè)練習,，因為是大學時期最初練習一次機遇，所以我很是注重,，也很認真,。由于咱們?nèi)粘Ｘ品仓荒苤髦v義幼進修理論學問，能有這樣的練習機遇,，應然就非總特別憎惜,，但愿可以或許通過練習進修一些書原上學不到的學問，堆集真踐經(jīng)驗,，為日后加入事情打下根原,。橋梁工程練習演講這次練習的目標是進修人力資源辦理的真踐經(jīng)驗,，向處置人力資源辦理事情圓面的公司真戰(zhàn)職員進修具體的人力資源辦理操作，連系所學的專業(yè)理論學問,，體會控造,，滯通領悟貫通，并培育隱真操作威力,。

我的練習總為兩個部門：前部門是進修戰(zhàn)領會公司人事辦理事情的種種具體操作(聘請與任命,，培訓戰(zhàn)開辟，績效辦理,、薪酬辦理戰(zhàn)人力資源規(guī)劃等);后部門是正在公司的人力資源部進修,，主宏不雅上領會人力資源辦理的具體操作圓式戰(zhàn)源程。因為剛主學校出來,，且余乏真踐經(jīng)驗,，我對國有企業(yè)性子的人力資源辦理事情領會未幾，意識不深,。

為了能盡快順應,，更糟地開展事情，我出格重視增強專業(yè)學問的進修,，"向異事學,、向書原學"的思，不竭提高營業(yè)程度,，以填補原身專業(yè)學問布局的欠余戰(zhàn)經(jīng)歷短淺的受限,。"三人止，必有我?guī)?,，企業(yè)中的每一位帶領戰(zhàn)異事都是我的教員,，他們的豐碩經(jīng)驗是一筆貴重的財產(chǎn)，是我不竭進修的源泉,。為此,，我踴躍向身邊的帶領、異事戰(zhàn)先輩們就教,，虛心吸支他們的貴重經(jīng)驗,，以他們的事情思、言止舉止,、事情法式戰(zhàn)事情圓式為楷模，規(guī)范戰(zhàn)糾副原人圓式,、思上的余陷,。另一圓面，通過體系地進修企業(yè)人力資源開辟與辦理,、國有企業(yè)黨務辦理真務等營業(yè)學問,，勤奮控造與企業(yè)主營橋梁工程營業(yè)相關的相關事情內(nèi)容,，相熟事情源程。

異時,，我通細致心閱讀企業(yè)年鑒,、史志，盡快相熟企業(yè)成幼汗青戰(zhàn)表面以及出產(chǎn)運營形勢,，出格是控造下層人力資源辦理事情的法式,，作到心中有底，主而提高事情的針對性,，事情結(jié)因,。其中，我還踴躍操縱文件,、網(wǎng)站,、辦公體系等領會項目辦理、改造,、法務律例,、紀檢監(jiān)察、企業(yè)文化等企業(yè)運營辦理的思戰(zhàn)止動,，爭原人盡快成幼為公司的一員,。"積小源成江河"，通過遠一周的連續(xù)進修戰(zhàn)相熟企業(yè)環(huán)境,，我逐步完成了足色的轉(zhuǎn)換,，逐漸進入了事情形態(tài)。

今次練習沒有酬逸,，可是卻爭我思惟上上升到了另一個條理,，腦子內(nèi)里若是是沒有工具，永暫會被這個社會裁減,。正在隱在這個經(jīng)濟下,，每天有數(shù)名流才正在彷徨原人的前，每天也有良多家企業(yè)為招不到人才而憂憂,，他們的契折點值得咱們深思,，事真咱們該應具備如何的本質(zhì)才能正在有一席之地，社會有總工,，有專才戰(zhàn)通才,，隱正在既必要專才，若是你有一技之幼,，永暫不會餓死,，若是你是復折型人才，"百事通"隱正在也很吃噴鼻。

若是你異時擁有高檔教誨,，優(yōu)良的本質(zhì),，即學問布局，口頭表達,，中語威力,，筆頭罪夫，待人辦事人品,，加上你有姣糟的模樣,，你簡直不消憂憂，由于就業(yè)大門為你而開,，應然,，要共異天時地利，命運也是成才之必不成少的要素,。有原人的圈子,，遠朱者赤，遠朱者黑,，若是你身邊友友本質(zhì)不敷高,，這你很快也成為干才，力爭上游,，最少你身邊也要有跟你情投意折的人,，所謂道總歧，而不相為謀,。

興我身邊有很多關懷我的,，人品很糟，有威力的糟友友使我成為一個小公主,，固然原性天真的性格令我每每吃盈,，可是有這些可以或許獨應一壁的友友，不斷正在身邊提點我,，也主他們身上學到良多工具,，有論仍是辦事，每小我都必要有團隊認識,。這次練習咱們的使命良多,，壓力不也很大，壓力爭咱們愈加連折,，也爭咱們成為糟友友,，這一點是我這次最寶貴的支成，固然相互有時有些暗涌,，可是咱們?nèi)允沁B折向中,，擁有高度的團隊認識,，這是咱們學人力資源的十總必要的本質(zhì),。

走到社會事情,，必然要懂得靈使用，社會沒咱們想象的龐大,，但也沒大學里這么雜真,，更主要的是隨機應變，按照隱真環(huán)境把決策或打算改觀,。出去不克不及把原人要求太高,，由于期冀越大，失望可能會越大,，但恰應的期冀與巴望常需要的,。時間是靠原人擠出來的，良多環(huán)境下咱們的時間總感覺不敷用,，可是若是把原人逼下,，是能夠擠出時間，或者說咱們能夠正在統(tǒng)一時間里作更多的工作,。這次司理給的很多多少使命都是很緊張的,，沒有法子，晚點放工,，早點上班,，若是仍是不可，就只要加班了,。我是有酬逸動,，加班天然也沒有加班工資，可是我必需加班完成,，由于我的目標就是進修,。

只要完成使命，我才曉得怎樣作,。這樣才能夠?qū)W到學問,。我發(fā)覺，咱們最余的就是人事逸動及其他法令律例政策以及有效溝通(含生理征詢)這兩大模塊,，企業(yè)中最常呈隱這兩圓面的問題,，而這兩大模塊往往是最易處置的，由于上級總會與舍追避而爭你去向置,，而這也正是查核咱們的真正威力,。其他模塊如培訓，聘請與任命等一系列模塊咱們學的學問就夠用了,，通過日常仄凡多搞的課題就能夠鞏固了,。

其中,，這次練習履歷還爭我發(fā)覺，理論與隱真的差距：其他專業(yè)的學生一樣,，剛踏上社會的我摩拳擦掌,，大有氣勢磅礡之勢，由于我日常仄凡學了很多多少很多多少的原人以為出去能用的工具,。但厥后真踐發(fā)覺隱真上咱們看的只是根基理論學,，尚已擁有成幼潛力，已能容入企業(yè),。學校次要是通過進修,，控造察看問題、闡發(fā)問題,、處理問題的思戰(zhàn)圓式,。據(jù)領會人力資源辦理營業(yè)范疇將會愈來愈寬，專業(yè)總工也有細化的趨向,，但人事止政,、事件操作戰(zhàn)戰(zhàn)略辦理正在企業(yè)是少不了的。

走進企業(yè)才發(fā)覺作為人力資源辦理事情者一要相熟國度人事逸動及其他法令律例政策,，二要控造最新的人力資源辦理理論戰(zhàn)手藝,，三要具備戰(zhàn)略家的某些本質(zhì)，最主要的是可以或許按照的變遷戰(zhàn)企業(yè)隱真把學到的學問具體化,。由于學問老化速率已加速,，企業(yè)中部變遷更快更龐大，到社會上繼續(xù)進修才是理論與隱真的最佳連系法子,，大學講堂上學的都是理論學問,，良多案例的闡發(fā)其真也都不敷真正在，并且還會得到事真意思,。

事情中的人力資源辦理事情,，良多圓案若是用大學的理論學問來作，最初都真止欠亨的,，以至會被失,。要認真進修營業(yè)學問，正在事情上爭創(chuàng)佳績,。要成為一名及格的企業(yè)辦理層員工,，首要前提就是要成為營業(yè)上的。對付圓才走出大學校門加入事情的我來說,，首要使命就是要進修,、熟練控造營業(yè)學問，一直以踴躍的事情站場,、高度的義務感戰(zhàn)總秒必爭的投入到事情中;要正在增強營業(yè)學問進修的異時,，踏結(jié)壯真地作糟原職事情,，戒驕戒躁，爭與正在原人的事情崗亭上作出優(yōu)異的成就,。要與幼補短,，不竭完美原人。要準確的意識原人,，正在事情中不單要發(fā)抑原人的幼處,，還要客不雅地面臨原人的有余之處，更進一步重視熬煉原人的應變威力,、和諧威力、組織威力以及創(chuàng)造威力,，不竭正在事情中進修,、朝上進步。

回瞻這個月的練習履歷,，固然正在思惟戰(zhàn)事情上都有了新的前進,，但距原人的要乞降期冀另有不少的差距，次要表示正在：(1)對所處置營業(yè)的專業(yè)學問還不敷豐碩戰(zhàn)體系,，進修的體系性戰(zhàn)深度也還不敷;(2)思忖問題不敷成熟戰(zhàn)片面,，有時呈隱經(jīng)驗有余、容易感動,、暴躁,、毛糙等問題;(3)站異認識不強，創(chuàng)造性開展事情不敷;(4)和諧,、交換戰(zhàn)溝通技拙還不敷嫻熟,，文字把握威力尚需進一步提高;(5)事情的打算性不強，事情思有時不敷濁晰,。

此后,，我將著重正在以下幾個圓面完美原人：一是進一步強化進修認識，充總原人,。繼續(xù)把進修作為提高原人的次要路子,，連結(jié)勤于進修、勤于思慮的優(yōu)良習慣,，不竭吸納新學問,、控造新技術、加強新原事,，正在向書原進修的異時留意支集種種消息,，普遍羅致種種"養(yǎng)總",。

二是進一步強化職責認識,，爭創(chuàng)一源事情業(yè)績,。繼續(xù)作糟職責范疇內(nèi)戰(zhàn)帶領交辦的事情使命,，靜心苦干，高昂朝上進步,，追求杰出,，勤奮創(chuàng)造一源的事情業(yè)績。

三是進一步強化朝上進步,，提高總析本質(zhì)威力,。勇于發(fā)覺戰(zhàn)糾副原人事情中的錯誤謬誤、錯誤,，不竭調(diào)解原人的頭腦體例戰(zhàn)事情圓式,，勤奮培育結(jié)真的理底、結(jié)壯的事情作風,、縝密的組織威力戰(zhàn)嚴密的闡發(fā)威力,。"雄關漫道真如鐵，而今邁步主頭越!"應前的事情,，我將戒驕戒躁,，針對具有的有余戰(zhàn)盈弱，以連續(xù)進修為動力,，勤懇事情為原人的已來創(chuàng)造出一片夸姣的藍圖,。

時光似箭，不知不覺中,，大學糊口即將竣事,。為了將講堂上的理論學問能跟糟的戰(zhàn)企業(yè)的具體真踐相連系，爭理論創(chuàng)造價值,，咱們學院置置了這次專業(yè)練習,。

作為一名即將校門、預備踏上社會的大學生,，我時辰提示原人要連結(jié)踴躍向上,、兢兢業(yè)業(yè)的優(yōu)良心態(tài)，擺正一個進修者的,，遵章守紀,，勤奮事情，勤奮進修,。這學期的最初兩個月通過關系,，找到南漳新華紡織有限義務公司人力資源部練習。進止為期一個月的結(jié)業(yè)練習,，因為是大學時期最初練習一次機遇,，所以我很是注重，也很認真,。由于咱們?nèi)粘Ｘ品仓荒苤髦v義幼進修理論學問,，能有這樣的練習機遇,，應然就非總特別憎惜，但愿可以或許通過練習進修一些書原上學不到的學問,，堆集真踐經(jīng)驗,，為日后加入事情打下根原。

道路橋梁在校實訓報告篇四

一.實習單位簡介

我本次實習是在勉縣交通局下屬單位勉縣路橋工程總公司,，該公司成立已近40年,，具有多年的實地施工經(jīng)驗。曾經(jīng)參與過川,、陜,、甘三省交界處市縣級 公路的建設，近十幾年參與建設了國道108,、西(安)漢(中)高速公路的建設,。施工質(zhì)量均達到了設計要求。近幾年,，該公司響應國家建設社會主義新農(nóng)村的號召，積極投身于農(nóng)村基礎設施的建造,，為農(nóng)村的鄉(xiāng)村公路改造貢獻自己的力量,。

勉縣路橋工程總公司的主要職能有：負責編制全縣公路發(fā)展規(guī)劃和年度發(fā)展計劃并組織實施;負責全縣公路、水路基礎設施建設,、管理和維護;負責公 路,、水路基礎建設市場的管理;監(jiān)督組織實施重點公路、水路建設項目,、負責公路,、水路交通質(zhì)量、計量,、環(huán)保,、價格的管理工作。負責公路建設項目的立項,、報 批,、技術標準、技術規(guī)范,、工程質(zhì)量的審查管理和監(jiān)督,，組織對工程建設項目的竣工驗收和審定工程決算、負責交通戰(zhàn)備工作,、承辦縣政府交辦的其他事項,。

二.本次實習地點

108國道(或“國道108線”、“g108線”)是在中國的一條國道,，起點為北京,，終點為云南昆明,，全程3356千米。這條國道經(jīng)過北京,、河北,、山西、陜西,、四川,、和云南6個省市。

我本次實習地點為108國道陜西的勉縣至寧強段,，該段經(jīng)過的車輛多為跨省的長途貨運汽車,，該地為川、陜,、甘三省所處的交通要道,。由于該路已經(jīng)運行了十余年，路面受損嚴重,，嚴重威脅車輛及行人的安全,。政府決定持資修補和改建受損路面。

陜西段108國道路改建和修補工程于20xx年11月完工,，改建后的路仍為二級公路,，設計行車時速80公里/小時，設計使用周期20xx年,，路面結(jié) 構(gòu)為20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥穩(wěn)定風化料基層+20cm的石灰土底基層,。盡管在施工中加強了質(zhì)量管理并改進了施工工藝，但仍是不斷出現(xiàn)各 種類型的裂縫,。這些裂縫(不包括面板的干縮裂縫)多半發(fā)生在混凝土面板澆注后的1～2天內(nèi),，位置大多在距縮縫1米的范圍內(nèi)，個別也有在面板中部開裂的,?？p 寬隨時間的延續(xù)，由細發(fā)展到寬,，細的只有0.1mm,，仔細查找才能發(fā)現(xiàn)?？p深可貫通板面,，嚴重時基層也會斷裂。橫向縫較縱向縫居多,。

造成面板開裂沉降和斷裂的因素是很多的,，只要施工中不謹慎隨時都可以出現(xiàn)面板的各種裂縫。當混凝土面板的抗拉、抗折強度低于混凝土的收縮和翹曲 應力時,，裂縫就會產(chǎn)生,，而隨著時間、氣溫 變化,、雨水滲入及行車作用,，會最終導致全部路面的破壞，目前尚無理想的修補方法,。對裂縫嚴重的面板只有鏟掉重澆新板,，在 澆注前應在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設傳力桿。面板裂縫輕微且不再發(fā)展的,，可以采取修補,。修補工作不但費工費料，外觀難看,，而且工藝繁雜,，使用效果也不及原 有的整體板。為此,，施工過程中要嚴格管理,，精心組織，最大限度地降低裂縫的產(chǎn)生,。

1 ,、保證路基最佳密實度

路基的沉降會使其強度減弱，要使沉降一點不發(fā)生也是不可能的,，即使是路基達到98%的密實度，那么還有2%的空隙率,，有空隙就會有沉降,。微量的 沉降不會造成路基的破壞。因此,，為保證路基足夠的穩(wěn)定性,，就必須把沉降量減小到最小值，尤其要避免發(fā)生影響嚴重的不均勻沉降,?？孔匀怀谅錅p小沉降的做法在 高等級公路施工中是不合適，尤其是工期短的工程,，更無可能,。即使采用加載預壓，也是不經(jīng)濟的,。

路基發(fā)生沉降有兩種情況:一是地基軟弱,，未做好加固處理，其承載能力低于覆蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形;二是填土層壓實不好,，密實度小于 設計要求,，其強度必然不足,，在自重和外力作用下就會發(fā)生變形，密實度愈小其變形愈大,。為減少因地基沉降而造成的路基變形,，在填筑路基前，先清除地基表面的 農(nóng)作物,、樹木雜草以及腐殖土,，然后用重型壓路機械多遍碾壓，使地基壓實度不小于93%,。

該路全線有300米的地基不良地段(屬地基過濕),，承載力不足1.2kg/cm2，車輛在地基上無法行走,。填筑路基須先加固地基,，并利用冬春地下水位下降的有利條件，深犁地基土30厘米深,，晾曬,，再摻以8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實。經(jīng)檢測,，地基壓實度已達90%以上,。

為使路基有良好的密實度和提高其強度,減少路基的塑性變形和滲透系數(shù),從而增加穩(wěn)定性,使填土層的沉降量減小到最低限度,結(jié)合施工單位的現(xiàn)有碾 壓設備,在填筑路基時采取“分層填筑”和“薄層多壓”的做法，每層厚度不超過30cm,。曾在 k3+000~k3+100段填筑長100米的試驗段,，層厚50cm，填土層的土質(zhì)為粘性土,，用18 噸振動壓路機在最佳含水量時,，碾壓五遍后檢測其壓實度小于93%(達不到設計要求)，繼續(xù)碾壓到十遍,，再檢測其壓實度,，發(fā)現(xiàn)無明 顯提高。相鄰一段層厚30cm的填土層長200米,，用同樣的粘性土和碾壓機械,，當碾壓至第四遍后，檢測其壓實度已達93%~95%,。在有大噸位壓實機械的 條件下,，如50噸振動壓路機，重夯以及強夯等,，可適當增 加每層的填筑厚度,，具體的層厚應根據(jù)不同的機械經(jīng)試驗確定。為保證有均勻的強度，必須強調(diào)“分層填筑”,，因不同層次有不同的壓實度要求,。

2 、提高基層的強度與穩(wěn)定性

混凝土路面的基層必須具有剛度大,、整體性強和水穩(wěn)性好,。常用的基層結(jié)構(gòu)有石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石、石灰土,、工業(yè)廢渣類等半剛性基層,。石灰土宜作為底 基層，不宜作為水泥混凝土等高級路面的基層,。石灰土的初期強度和水穩(wěn)性較低,，同時干縮，冷縮易產(chǎn)生裂縫,。從面層縫隙滲入的水會使石灰土基層表面水化,，降 低強度，同時也易使面層滑動,。該路工程采用水泥穩(wěn)定碎石,，它比石灰穩(wěn)定土好，因為它的水穩(wěn)性好,。該路工程的基層強度要求灑水養(yǎng)生7天,，其飽水無側(cè)限抗壓強 度>0.8mpa，28天應達到1.2mpa以上,。有一合同段試鋪的石灰土底基層,，經(jīng)檢測壓實度、灰劑量等各項指標都符合要求,，唯做灰土飽水試驗 時,，當一組試件僅在水中浸泡1~4小時，所有試件都已松散,，根本談不上有強度。在這樣的基層上修筑路面最終造成基層松散/滑動,，而使面層坑槽,、龜裂連片。

基層強度的均勻性及平整度對混凝土面板質(zhì)量影響較大,?；鶎邮┕r若拌和不勻、不同土質(zhì)混雜使用,，灰和土不過篩或粉碎不好而團塊多,、平整度差，新老路基結(jié)合部處理的不好等等都會 造成基層強度的不均勻、基層平整度差,，還會使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板內(nèi)應力不等和增加混凝土板底的摩阻力,，這在溫度應力作用下，易使面板斷裂,。

道路橋梁在校實訓報告篇五

對一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學生來說,，如果在學習專業(yè)課之前就直接接觸深奧的專業(yè)知識是不科學的。為此,，學院給我們布置了這次實習活動的任務,，讓我們在實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后自己人生的發(fā)展打下堅實的基礎,。由于上學期已經(jīng)進行過了施工的實習,，所以這次畢業(yè)實習對我們來說已經(jīng)是輕車熟路了。

首先談一談我實習的這個項目,，它位于武漢市王家墩商務圈之內(nèi),，是由中冶集團武漢勘察設計有限公司所屬的工程公司承建。我來實習的時候,，工地上主要是在做樁基礎,。實習任務主要來說就是看會圖紙和下工地。首先我來說一下看圖紙,。為了能更明白的了解設計者的設計原理,，我還專門查閱了圖集，對圖紙進行了深入的研究,，在這個過程中,，還提出了很多有見解性的問題，也和我的師傅進行了激烈的討論,，爭取把每處不明白的地方都弄明白,。因為實習過后還要做畢業(yè)設計，所以看圖對我們說確實很重要,，大家也都很認真的看,。

在看圖紙期間我們也下工地進行了實踐，看了基礎樁的檢驗,、接樁,、綁鋼筋等。我們觀看了基礎樁檢驗的整個過程,，對基礎樁的檢驗的儀器是比較先進的,，能夠檢查出大部分不合格的基礎樁，其中主要是斷樁和上部樁含泥量過大(泥樁),。斷樁的形成主要是由于混凝土凝固后不連續(xù),，中間被沖洗液等疏松體及泥土填充形成,。防治措施主要是混凝土澆注過程中，應隨時控制混凝土面的標高,，提升要準確可靠,，并嚴格遵守操作規(guī)程。嚴格確定混凝土的配合比,，混凝土應有良好的和易性和流動性,，坍落度損失應滿足灌注要求。灌注混凝土要求灌注過程連續(xù),、快速,，準備灌注的混凝土要足量。泥樁的形成主要是由于機器在接近地面的時候,，機器內(nèi)混凝土大部分被注入到土層內(nèi),，導致混凝土對下部樁的重壓力變小，從而引起土雜質(zhì)進入混凝土中,，導致樁的承載力嚴重下降,，必須予以處理。對泥樁的處理比較簡單,，基本上都是挖掉上面的一部分,，大概有一米，然后再上面進行接樁,，接樁的過程就是樁的混凝土澆注過程,，沒有太多的技術含量。但是接樁也不是很簡單的,，由于接樁的部位低于施工排水面,，所以接樁時要人工把接樁處的樁坑內(nèi)的水排放干凈，這個過程既費人力又費工時,，有待于技術的革新,。其實早已經(jīng)有了更簡單方便的施工方法，只是由于還不很經(jīng)濟,，所以得不到廣泛的應用,，那就是預制混凝土樁。預制混凝土樁根據(jù)圖紙要求在工廠里面加工,，對樁的質(zhì)量把關比較嚴,，所以樁的質(zhì)量有可靠的保證，而且預制混凝土樁在打樁過程中主要根據(jù)貫入度和尖端摩擦承載力來判斷樁的入土深度是否合理,，不足時可以接樁，非常方便,。綁鋼筋我們也專門看了一下,，以前只是老師說鋼筋在一個工程中占據(jù)的費用很大,，現(xiàn)在親眼所見，果不其然,，在一號樓施工現(xiàn)場,，放眼望去整個工地都被鋼筋所覆蓋了，工人們正在忙碌的綁鋼筋,，大家分工明確,，都很認真。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準,，通過旁站,，使我近距離的觀察了鋼筋籠的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識,，這些知識往往是我在學校很少接觸,，很少注意的，但又是十分重要,、十分基礎的知識,。比如，鋼筋的綁扎,，底層基礎鋼筋的綁扎首先要放樣,，每一個鋼筋籠的接頭數(shù)只有25，即4根鋼筋里只有一個接頭,，另外,，接頭要盡量放在受壓區(qū)內(nèi)。通過三個多星期的實習,，通過實踐,，使我學到了很多實踐知識。現(xiàn)在就淺談一下我的實習感受,。

做一個項目就要涉及到人,，涉及到人就要說到管理。先來看一個小小的案例吧!有一次工地上面一個乙炔瓶著火了,，在工地上乙炔瓶著火是件很可怕的事,。起碼說明工地的安全工作沒做好。事故發(fā)生的原因是什么?怎么處理這件事呢?事故原因有二：一個是指揮不當;一個是設計不合理,。乙炔瓶著火可能是瓶子已經(jīng)老化,，為什么沒有換新的瓶子呢?要是由于人的原因，怎么去讓人為的原因降低到最小呢?要

是由于技術的原因那就要去完善技術了!一件小事能引申出來很多的問題讓我們?nèi)ニ伎?。這件事是通過罰了著火區(qū)域負責人500塊錢而告終,。但要負責的只有那個人嗎?上面的管理者沒有責任嗎?后來我和這位帶班的師傅交流了。他對上層的管理者表示得極為不滿!”他們是做婆婆的,，什么時候都有理：我們是做媳婦的,，什么時候都沒理,。”被罰的人如是說,。他說這話并不是針對著火這件事的,，而是對上層管理者的無奈申訴!底層人員為什么會不滿上層領導呢?我想一個好的領導一定是能讓下屬信服同時又能讓下屬感覺到人文關懷，而不是抱怨!

作為管理者或者領導又要具備那些素質(zhì)呢?由于各行各業(yè)的不同這答案也不盡相同,。有共同的地方就是都要會管人,。針對建筑行業(yè)來說除了要會管人之外還必須會設計、施工,、業(yè)務洽談包括畫設計圖,、畫施工圖、力學計算,、預算等各方面的技術工作,。如果作為一個領導在很多方面還不如下屬的話，肯定是不能讓人信服的,。到了開展工作的時候肯定會遇到很多麻煩的,。最壞的結(jié)果是：作為一個將軍自己卻指揮不動自己的士兵。而我們作為正在校園的大學生應該怎樣去提高自己的管理水平呢?扎實的課本基本知識當然是前提,，還有就是要增加自己的閱歷,。見的人多了，人的性格類型也就知道的多了,，對什么樣的性格類型的人就知道該怎么樣去管理別人,。從而取得更好的效益! 作為領導一定要抓主要矛盾，小事沒必要死摳,。我在的那個工地的項目經(jīng)理就沒做好這一點,。像買桌子，買打印紙這樣的小事也都由自己去親自去操辦,。結(jié)果是自己整天忙,，把自己弄得很辛苦卻又是收效甚微。真正厲害的管理者是即使自己一天不在公司也不用擔心會有事發(fā)生!

再談談施工方面,，施工要涉及到好幾個方面,，有技術、質(zhì)量,、安全等,。我所在的項目部成員有七人：項目經(jīng)理，現(xiàn)場項目經(jīng)理,，技術員,，質(zhì)量員，安全員,，資料員,，焊接指導,。在建筑行業(yè)里技術是要求很嚴格的，畫圖必須要準確,，力學計算必須要精準。稍微一點差錯就可能導致重大損失!總體來說一個項目部對技術員的要求是很高的,。質(zhì)量員的主要工作是把完成的部分去和原來設計的對照,，看看誤差怎么樣，在要求的誤差范圍內(nèi)就能合格,。安全員主要是去監(jiān)督現(xiàn)場的設備以防出現(xiàn)安全隱患,。要隨時提醒現(xiàn)場的施工人員注意安全，對有可能出現(xiàn)安全問題的設施要及時發(fā)現(xiàn)以避免事故的發(fā)生,。資料員的主要工作是整理進貨清單,，哪些材料已到場哪些材料正在用都要記錄起來。絕對不能出現(xiàn)糊涂帳,。因為焊接技術在鋼架結(jié)構(gòu)的重要性占到70%所以項目部增加了這一職務,。鋼材和鋼材的連接都是靠焊接技術，焊接指導當然是提供技術指導了,。隨著施工進度的推進會有不同的施工任務,。新的施工任務一出現(xiàn)就勢必要出臺新的方案。這些方案的制作一般都是由技術員來完成的,。方案出來后還需要審批,，確定可行之后就可以拿到現(xiàn)場去施工了。只要是涉及到技術方面的東西幾乎就離不開autocad,。autocad的功能的確是很強大幾乎是無所不能,。對于我們這些正在上學的學生來說就很有必要抓緊時間學習這個應用軟件。到了要用的時候才發(fā)現(xiàn)自己操作不熟練或是不會用那不是一件很惱人的事嗎?說到技術當然是少不了力學計算,。像承載力的計算,，風荷載的影響。力學的計算涉及到的知識當然是那幾門力學,，包括材料力學,，理論力學，結(jié)構(gòu)力學等,。在學校里學的知識只是占到一小部分,，更多的知識要到社會上去積累。從現(xiàn)在開始要牢記一句話：活到老,，學到老,，抓住一切能學習的機會。從現(xiàn)在開始更不要去抱怨說：“學什么專業(yè)不好或是沒用之類的話,，專業(yè)無冷熱,，學校無高低,。”只要基本功學得扎實了,，有上進心就總能找到適合自己的位置,。

道路橋梁在校實訓報告篇六

實習方向：道路與橋梁工程

實習地點：

實習時間：6.12-6.22

實習學生

貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學生到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術和管理知識,。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練,，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗,。

土木工程的學習,，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng),，為此,，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大二的期末,，組織了一次外出實習,，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。

進入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學期了,，可對這個專業(yè)并不十分了解,，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識 ，我們感到十分的開心,。

認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié),，其對本土學生建立 正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用,。

實習分兩部分：參觀實驗室模型,，工地，各種建筑和路橋;聽講座,。

通過本次實習參觀中,，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際,，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu),，2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量,，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力,，3：了解板的配筋方法、施工要領,。4：了解橋梁交通中的作用,、及其與道路線型的主從關系。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關系的內(nèi)容和要求,。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分,。7：了解橋梁、板橋,、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點,。

本次實習講座中，我們主要了解到：1,、了解路橋結(jié)構(gòu)設計的主要工作內(nèi)容 ,、工作程序、工作方法及前景;2,、了解工程建設監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序,、工作方法及前景;3,、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序,、工作

一：動員大會

6月12日上午7：30,，我們土木6、7,、8三個班到了校本部開實習動員會,，兩位老師對實習的安排作了詳細的說明。由于大家對本部的情況不是很了解,，所以我們好多同學都遲到了,。還好，老師沒有批評我們,，這讓我原本因為第一次實習而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變,，給我們介紹實習內(nèi)容的是一個上個年紀的教授，雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上,，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力,，通過他的介紹我們知道了實習的有關時間(6月12至6月23號)目的(加強理論與實踐的聯(lián)系)地點(大部分是在本市，個別是去別的地方)以及實習期間我們所應該完成的一些任務(仔細觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造,，每天都要寫一篇日記),。在這之后他有強調(diào)了實習中應注意的安全問題，以前我們學校就有過因為實習期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子,，所以他在說這話的時候用了很嚴肅的語氣,。因為是認識實習，我們的專業(yè)知識肯定不夠應付實習中所遇到的一些問題,，有鑒于此,，老師建議我們在實習前先去圖書館借閱有關書籍，在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的理解

老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規(guī)定的時間,，按時到達和按時回來,。我們要團結(jié)和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成,。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于200字的實習日記,，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧,。

二：交通量的測定

實習日期：x年6月13日

實習目的：測定地市道路的交通量

實習地點：x大酒店路口東西方向

組員：

我們6月13號的任務是測道路交通量,。我們班的學生分成了三個實習小組，每組平均10個人,。上午九點左右,，我所在的實習小組從宿舍出發(fā)，到達了x大酒店路口,。雖然我們這組的人員比較少,，可是我們還是各自分配了任務，一個人負責記錄從東往西的汽車的數(shù)量,，一個人負責記錄從西往東的汽車的數(shù)量,，其他兩個人分別負責自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。

分好之后我們就開始測量了,，我負責的是統(tǒng)計單位時間里汽車的數(shù)量,，不知不覺的半個小時就過去了，它讓很多車輛從我們眼前駛過,，同時也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上,。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛,，由南向北的有93輛

摩托車：98輛,，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛

汽車 ：546輛,，其中由北向南303輛,，由南向北的有243輛

回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進行了分析：自行車的流量(一小時)s=2*161=312輛/h，其中由北向南s1=68*2=136輛/1h,，由南向北的有s2=93*2=186輛/1h;摩托車每小時流量：m=98*2=196輛/h,，其中由北向南m1=49*2=98輛/h，由南向北的有m2=49*2=98輛/h;汽車每小時的流量：n=546*2=1092輛/h,，其中由北向南n1=303*2=606輛/h,，由南向北的有n2=243*2=486輛/h。

實習的第一天就這樣結(jié)束了,，總的來說感覺還是不錯的,，雖然天很熱,，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習更有信心了!

三：參觀路橋模型

實習日期：x年6月14日

實習目的：參觀本部實驗室路橋模型

實習地點：本部土木工程系實驗室

組員：

在與具體的路和橋建筑接觸之前,，老師安排我們進行了一次各類路,、橋模型的參觀，當各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時,，老師一邊給我們講解,，一邊拿起相應的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造,，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支,，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石,、木,、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程,。橋梁按其受力特點和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋,、拱式橋、剛架橋,、吊橋、組合體系橋,，吊索橋,、斜拉橋等。按照橋的用途,、大小模型和建筑材料等方面,，橋梁又分為：(1)按用途分類 公路橋、鐵路橋,、公路鐵路橋,、農(nóng)用橋、人行橋,、運水橋,、專用橋梁。(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類 特大橋(多孔橋全長大于500m,，單孔橋全長大于100m),、大橋(多孔橋全長小于500m，大于100m,，單孔橋全長大于40m,，小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m,，大于30m;單孔橋全長小于40m,，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類 垢工橋,、鋼筋混凝土橋,、鋼橋、木橋(易腐蝕,，且資源有限,，除臨時用外，一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類 跨河橋,、跨線橋,、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置 分為：上承載式橋,、中承載式橋,、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺,。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu),，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年,，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽,、臺(墩)身和基礎組成。

看完橋梁模型之后,，我們又來到了道路的設計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路,、一級公路、二級公路,、三級公路,、四級公路五個等級。另外,，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道,、省道、縣道,、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種,。

公路的結(jié)構(gòu)建設：路基建設、路面建設,、公路排水構(gòu)筑物建設,、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設,。

四：參觀x大橋

實習日期：x年6月15日

實習目的：參觀x大橋

實習地點：x大橋

組員：

早上5：50的時候全班的同學不約而同的集中到了校門口,，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩(wěn),，人家便蜂涌而入,，各自找好了自己的座位,。

7：10分的時候我們到達了今天的第一站：x大橋。

x大橋素有長淮第一橋之稱,。其位x鎮(zhèn)東南端,，是上最長的鐵路、公路兩用橋,。x大橋由國家投資,，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工,。大橋由市x大橋工程指揮部負責工程建設,，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程,，并試車行駛成功,。1982年7月公路橋建成通車。

鐵路橋正橋6孔,，孔長96米,，橋面鋪設雙軌，南端引橋61孔,，北端引橋26孔,，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米,。河面主橋6跨,，長579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米,。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔,，每孔跨徑32.7米,，全長3195.7米，橋面寬14米,，其中行車道寬11米,，兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游,，北岸引線岔上游,，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%,。正橋均為鉆孔灌注樁基礎,，預應力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米,，水中橋墩下到新鮮巖石層,，最深達38米,，是一座永久性特大橋。

五：參觀公路大橋施工現(xiàn)場

實習日期：x年6月16日

實習目的：參觀公路大橋施工現(xiàn)場,，了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項,，混凝土結(jié)構(gòu)等

實習地點：公路大橋施工現(xiàn)場

組員：

今天的實習第一次與施工接觸，參觀的是x高速路的x段施工現(xiàn)場,，到了之后,，有此工程的項目經(jīng)理帶我們參觀。今天參觀x高速路的第八和第九路段,。項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去,，一邊給我們介紹有關的工程情況。

[x高速路第八合同段] 位于x市x區(qū)x鄉(xiāng)全長14.333km起訖樁號k60+500—k74+832.5設計標準：全封閉,，全立交;雙道向四車道,，高速公路。路基寬28米,，主要工程量：路基土礦258.893立方米,，大中橋227.12米(共4座)小橋120.9米(共4座)分離立交橋1306.77米(共7座)，通道25道,，涵洞42道,，互通立交1處，合同期14個月,。

果然是很長,，一開始所有同學還都可以跟的上，后來有的同學就覺得路線太長了不愿意走了,。好不容易參觀完了這一路段正準備回去了,，老師突然向那個經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求，經(jīng)理說“那在三公里以外呢!”“沒事,，去看看”老師說道,，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。

[x高速路第酒合同段] 是特大一號橋,。位于北岸,，全長3773米，起訖樁號k74+832.5—k78+565.5,。設計標準：全封閉,，全立交;雙道向四車道，高速公路,。主要工程量：樁基498根,，露臺系梁68個，墩樁448根,，蓋梁224道,，預制箱864片,，混凝土總量為999111.21立方米，工期為17個月,。

今天是最累的一天,，但也是最刺激的一天，不僅豐富了我們的知識,，而且也鍛煉了我們的身體,，真是一舉兩得!

六：參觀立交橋

實習日期：x年6月18日

實習目的：參觀立交橋

實習地點：立交橋

組員：

立交橋簡介：

立交橋位于x市長江路、合用化路,、屯溪路交叉口,。設計為雙“y”型定向式加環(huán)形匝道組成的四層(地面三層、地下一層)互通式立交橋,。橋梁由兩段高架橋及17條匝道組成,，道路累計全長9536.4米(其中橋長3886.14米)。設計總路線17條(5個路口),，各類道路總面積145300平方米,。

是一項綜合性城市交通樞紐工程，立交橋是安徽省委,、省政府提出建設x大都市的起點和標志工程,，該橋工程質(zhì)量經(jīng)x市政工程質(zhì)量監(jiān)督站驗評為優(yōu)良等級。該橋榮獲安徽省市政工程質(zhì)量最高獎--市政工程“銀路獎”和鐵道部優(yōu)質(zhì)工程一等獎,。還被評為x市十大名勝景觀之一“五里飛虹”,。

立交橋位于x市區(qū)西部，在長江西路,、屯溪路,、合作化路的會合處，距離市中心2.6公里,，是安徽省第一座高標準公路立交橋,，成為x市一環(huán)路上的壯麗景觀。1995年6月開工,，1996年6月20號竣工,。這座立交橋分地上三層.地下一層,，橋梁面積4萬平方米,，占地8.9公頃。為雙“y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交,，分五個交叉道向四周幅射,，解決了 17個流向的交通。道路累計全長9536.4米(其中橋長3886.14米),。設計總路線17條(5個路口),，各類道路總面積145300平方米,。最高一層的高梁橋，距底層路面高達21米,，長11oo多米,，橋梁全長3886m。立交橋配套建設了園林綠化工程,，綠化面積達5萬平方米,。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號,、4號綠地為開放式游園,，綠地上鋪草坪，內(nèi)有噴泉,、金字塔等,，2、3號為封閉綠地,，有金葉女貞,，紅葉小桀等組成“s”形曲線。整座橋梁設計新穎高雅,，造型美觀流暢,，功能合理完善，氣勢雄偉壯觀,。整個橋梁縱橫交接,，四通八達如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美的動感,。 立交橋投資2億多元,。

1995年6月開工，1996年6越20竣工,，立交橋占地15公頃,，為雙y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋，共有17條匝道,，機動車道全長9.78公里,，面積10.4萬平方米。橋梁全長3886m,，面積4.16萬平方米,，立交橋配套建設了園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米,。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成,，其中1號、4號綠地為開放式游園,，綠地上鋪草坪,，內(nèi)有噴泉,、金字塔等，2,、3號為封閉綠地,，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線,。

七：聽報告

實習日期：x年6月19日

實習目的：聆聽中國工程院院士關于“開發(fā)地下空間,，建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型城市”的報告,。

路橋?qū)I(yè)實習報告4篇匯集各類報告

實習地點：校本部九樓報告廳

組員：

由于人口,、企業(yè)等在城市的不斷聚集，土地利用的密度不斷上升,，導致城市發(fā)展不快,。其結(jié)果是，在高密度城區(qū)不斷擴大的同時,，促使地下空間的利用也不斷發(fā)展,，地下空間的用途、范疇不斷分化,，利用形式也不斷增多,。城市規(guī)模發(fā)展得越大，城市功能就越復雜,，地下空間利用也就越普及?，F(xiàn)代城市只能依靠水、能源,、信息供給與處理系統(tǒng),、地鐵等地下空間利用設施才能得以存在和發(fā)展，而現(xiàn)代城市發(fā)展的同時也推動了地下空間的利用,。城市地下空間利用與城市地面活動的規(guī)模與質(zhì)量存在密切聯(lián)系,，必須保持兩者平衡發(fā)展。

在高密度城市化的時代,，為了支持地表,、空中的土地利用，出現(xiàn)了一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式?，F(xiàn)在,，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的最佳狀態(tài),，意在通過修改部分城市規(guī)劃建設法案與城市區(qū)域開發(fā)制度,，建立一套合理的科學的城市綜合開發(fā)制度,，包括立體交通制度,、公共溝制度,、地下停車場規(guī)劃建設與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設制度,、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學校在我們實習的時候給我們請中國工程院的院士x教授來給我們做了一篇關于地下空間的發(fā)展和利用的學術報告,。報告共分六部分內(nèi)容，具體如下：

一,、現(xiàn)代的地下空間利用：

1,、地鐵。

2,、其他設施,。燃氣管道網(wǎng)絡，供水網(wǎng)絡,，污水排放網(wǎng)絡,，電力管線，暖氣系統(tǒng),，電話信息系統(tǒng),，公共設施管道，人行道網(wǎng)絡,，停車場,，地下購物中心，地下道路等,。

二,、利用地下空間的原因：

1、土地價格昂貴,。

2,、氣候條件。

3,、人類對地面的使用,。

4、核防護屏障,。

三,、地下空間利用中的問題：

1、成本高,。越深越高,。

2、拆除十分困難等,。

四,、誰擁有地下空間的使用權?

1、各國的情況各不相同。

2,、在日本,，土地所有者擁有空中權和直到地心的地下空間所有權。x年生效《深層地下空間使用法》,。

五,、地下空間的災難預防：

1、地震,。

2,、洪水。

3,、火災等,。

六、制定地下空間總體規(guī)劃的必要性：

1,、使用深層地下空間多,。

2、拆除非常困難,。

3,、行人更易受到傷害，尤其是老人們,。

4,、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力。

由于我國社會城市化的程度和速度越來越高,，因此,，向地下發(fā)展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴格保密和高度

道路橋梁在校實訓報告篇七

前言——實踐出真知：

實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑,。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富,、完善和發(fā)展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學習,不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識,、能力,、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。

土木工程是建造各類工程設施的學科,、技術和工程的總稱,。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動有關的各類工程設施,，如建筑公程,、公路與城市道路工程、鐵路工程,、橋梁工程,、隧道工程等,，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測,、設計,、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技發(fā)展所需要的“衣,、食、住,、行”的先行官之一;它在任何一個國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位,。

作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學生來說，如果在學習專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學的,，為此,，學院帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識,，為今后專業(yè)課的學習打下堅實的基礎,。

橋梁工程的認知實習：

在這之前，我想介紹一下有關橋梁的知識：

橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù),，可分為梁式橋,、拱式橋、鋼架橋,、斜拉橋,、懸索橋五大類。

1. 梁式橋,。主梁為主要承重構(gòu)件,，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土,、預應力混凝土,，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約 20米,，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米,。

2. 拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件,，受力特點為拱肋承壓,、支承處有水平推力。主要材料是圬工,、鋼筋砼,，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米,。

3. 剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁,，支柱與主梁共同受力,，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負彎矩,，減少了跨中截面正彎矩,，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼,，適宜于中小跨度,，如立交橋、高架橋等,。

4. 斜拉橋,。梁、索,、塔為主要承重構(gòu)件,，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑,。受力特點為外荷載從梁傳遞到索,，再到索塔。主要材料為預應力鋼索,、混凝土,、鋼材。適宜于中等或大型橋梁,。

5. 懸索橋,。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜,，再到兩端錨錠,。主要材料為預應力鋼索、混凝土,、鋼材,，適宜于大型及超大型橋梁。

道路橋梁在校實訓報告篇八

對一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學生來說,，如果在學習專業(yè)課之前就直接接觸深奧的專業(yè)知識是不科學的,。為此，學院給我們布置了這次實習活動的任務,，讓我們在實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識,，為今后自己人生的發(fā)展打下堅實的基礎。由于上學期已經(jīng)進行過了施工的實習,，所以這次畢業(yè)實習對我們來說已經(jīng)是輕車熟路了,。

首先談一談我實習的這個項目,，它位于武漢市王家墩商務圈之內(nèi)，是由中冶集團武漢勘察設計有限公司所屬的工程公司承建,。我來實習的時候,，工地上主要是在做樁基礎。實習任務主要來說就是看會圖紙和下工地,。首先我來說一下看圖紙,。為了能更明白的了解設計者的設計原理，我還專門查閱了圖集,，對圖紙進行了深入的研究,，在這個過程中，還提出了很多有見解性的問題,，也和我的師傅進行了激烈的討論,，爭取把每處不明白的地方都弄明白,。因為實習過后還要做畢業(yè)設計,，所以看圖對我們說確實很重要，大家也都很認真的看,。

在看圖紙期間我也下工地進行了實踐,，看了基礎樁的檢驗、接樁,、綁鋼筋等,。觀看了基礎樁檢驗的整個過程，對基礎樁的檢驗的儀器是比較先進的,，能夠檢查出大部分不合格的基礎樁,，其中主要是斷樁和上部樁含泥量過大(泥樁)。斷樁的形成主要是由于混凝土凝固后不連續(xù),，中間被沖洗液等疏松體及泥土填充形成,。防治措施主要是混凝土澆注過程中，應隨時控制混凝土面的標高,，提升要準確可靠,，并嚴格遵守操作規(guī)程。嚴格確定混凝土的配合比,，混凝土應有良好的和易性和流動性,，坍落度損失應滿足灌注要求。灌注混凝土要求灌注過程連續(xù),、快速,，準備灌注的混凝土要足量。泥樁的形成主要是由于機器在接近地面的時候,，機器內(nèi)混凝土大部分被注入到土層內(nèi),，導致混凝土對下部樁的重壓力變小,，從而引起土雜質(zhì)進入混凝土中，導致樁的承載力嚴重下降,，必須予以處理,。對泥樁的處理比較簡單，基本上都是挖掉上面的一部分,，大概有一米,，然后再上面進行接樁，接樁的過程就是樁的混凝土澆注過程,，沒有太多的技術含量,。但是接樁也不是很簡單的，由于接樁的部位低于施工排水面,，所以接樁時要人工把接樁處的樁坑內(nèi)的水排放干凈,，這個過程既費人力又費工時，有待于技術的革新,。其實早已經(jīng)有了更簡單方便的施工方法,，只是由于還不很經(jīng)濟，所以得不到廣泛的應用,，那就是預制混凝土樁,。預制混凝土樁根據(jù)圖紙要求在工廠里面加工，對樁的質(zhì)量把關比較嚴,，所以樁的質(zhì)量有可靠的保證,，而且預制混凝土樁在打樁過程中主要根據(jù)貫入度和尖端摩擦承載力來判斷樁的入土深度是否合理，不足時可以接樁,，非常方便,。綁鋼筋也專門看了一下，以前只是老師說鋼筋在一個工程中占據(jù)的費用很大,，現(xiàn)在親眼所見,，果不其然,，在施工現(xiàn)場,，放眼望去整個工地都被鋼筋所覆蓋了，工人們正在忙碌的綁鋼筋,，大家分工明確,，都很認真,。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站,，使我近距離的觀察了鋼筋籠的建造過程,，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸,，很少注意的,，但又是十分重要,、十分基礎的知識。比如,，鋼筋的綁扎,，底層基礎鋼筋的綁扎首先要放樣，鋼筋籠接頭在在同一截面的接頭面積不得大于鋼筋總截面面積的50%,。另外,，接頭要盡量放在受壓區(qū)內(nèi)。通過近1年的實習,，通過實踐,，使我學到了很多實踐知識。現(xiàn)在就淺談一下我的實習感受,。

做一個項目就要涉及到人,，涉及到人就要說到管理。先來看一個小小的案例吧!有一次工地上面一個乙炔瓶著火了,，在工地上乙炔瓶著火是件很可怕的事,。起碼說明工地的安全工作沒做好。事故發(fā)生的原因是什么?怎么處理這件事呢?事故原因有二：一個是指揮不當;一個是設計不合理,。乙炔瓶著火可能是瓶子已經(jīng)老化,，為什么沒有換新的瓶子呢?要是由于人的原因,，怎么去讓人為的原因降低到最小呢?要是由于技術的原因那就要去完善技術了!一件小事能引申出來很多的問題讓我們?nèi)ニ伎?。這件事是通過罰了著火區(qū)域負責人500塊錢而告終。但要負責的只有那個人嗎?上面的管理者沒有責任嗎?后來我和這位帶班的師傅交流了,。他對上層的管理者表示得極為不滿!”他們是做婆婆的,，什么時候都有理：我們是做媳婦的，什么時候都沒理,?！北涣P的人如是說。他說這話并不是針對著火這件事的,，而是對上層管理者的無奈申訴!底層人員為什么會不滿上層領導呢?我想一個好的領導一定是能讓下屬信服同時又能讓下屬感覺到人文關懷,，而不是抱怨!

作為管理者或者領導又要具備那些素質(zhì)呢?由于各行各業(yè)的不同這答案也不盡相同。有共同的地方就是都要會管人,。針對建筑行業(yè)來說除了要會管人之外還必須會設計,、施工、業(yè)務洽談包括畫設計圖,、畫施工圖,、力學計算、預算等各方面的技術工作,。如果作為一個領導在很多方面還不如下屬的話,，肯定是不能讓人信服的,。到了開展工作的時候肯定會遇到很多麻煩的。最壞的結(jié)果是：作為一個將軍自己卻指揮不動自己的士兵,。而我們作為正在校園的大學生應該怎樣去提高自己的管理水平呢?扎實的課本基本知識當然是前提,，還有就是要增加自己的閱歷。見的人多了,，人的性格類型也就知道的多了,，對什么樣的性格類型的人就知道該怎么樣去管理別人。從而取得更好的效益! 作為領導一定要抓主要矛盾,，小事沒必要死摳,。我在的那個工地的項目經(jīng)理就沒做好這一點。像買桌子,，買打印紙這樣的小事也都由自己去親自去操辦,。結(jié)果是自己整天忙，把自己弄得很辛苦卻又是收效甚微,。真正厲害的管理者是即使自己一天不在公司也不用擔心會有事發(fā)生!

再談談施工方面,，施工要涉及到好幾個方面，有技術,、質(zhì)量,、安全等。我所在的項目部成員有七人：項目經(jīng)理,，現(xiàn)場項目經(jīng)理,，技術員，質(zhì)量員,，安全員,，資料員，焊接指導,。在建筑行業(yè)里技術是要求很嚴格的,，畫圖必須要準確，力學計算必須要精準,。稍微一點差錯就可能導致重大損失!總體來說一個項目部對技術員的要求是很高的,。質(zhì)量員的主要工作是把完成的部分去和原來設計的對照，看看誤差怎么樣,，在要求的誤差范圍內(nèi)就能合格,。安全員主要是去監(jiān)督現(xiàn)場的設備以防出現(xiàn)安全隱患。要隨時提醒現(xiàn)場的施工人員注意安全,，對有可能出現(xiàn)安全問題的設施要及時發(fā)現(xiàn)以避免事故的發(fā)生,。資料員的主要工作是整理進貨清單，哪些材料已到場哪些材料正在用都要記錄起來。絕對不能出現(xiàn)糊涂帳,。因為焊接技術在鋼架結(jié)構(gòu)的重要性占到70%所以項目部增加了這一職務,。鋼材和鋼材的連接都是靠焊接技術，焊接指導當然是提供技術指導了,。隨著施工進度的推進會有不同的施工任務,。新的施工任務一出現(xiàn)就勢必要出臺新的方案。這些方案的制作一般都是由技術員來完成的,。方案出來后還需要審批,，確定可行之后就可以拿到現(xiàn)場去施工了。只要是涉及到技術方面的東西幾乎就離不開autocad,。autocad的功能的確是很強大幾乎是無所不能,。對于我們這些正在上學的學生來說就很有必要抓緊時間學習這個應用軟件。到了要用的時候才發(fā)現(xiàn)自己操作不熟練或是不會用那不是一件很惱人的事嗎?說到技術當然是少不了力學計算,。像承載力的計算,，風荷載的影響。力學的計算涉及到的知識當然是那幾門力學,，包括材料力學,，理論力學，結(jié)構(gòu)力學等,。在學校里學的知識只是占到一小部分,，更多的知識要到社會上去積累。從現(xiàn)在開始要牢記一句話：活到老,，學到老,，抓住一切能學習的機會。從現(xiàn)在開始更不要去抱怨說：“學什么專業(yè)不好或是沒用之類的話,，專業(yè)無冷熱,，學校無高低,?！敝灰竟W得扎實了，有上進心就總能找到適合自己的位置,。

道路橋梁在校實訓報告篇九

一個月艱苦的道路測量實習終于結(jié)束了,。這30幾天對我們真的是一種考驗，期間有苦有累,，有困難有快樂!

實習過程是苦的,，早上大家起得又早，中午又不休息,，吃完飯就拿者儀器出去了,，中午正熱時，大家就頂著烈日出去了,，記得有幾天連雨天,，我們還能體驗被雨的感受!有的組為了趕進度,，連中午飯都不吃了，有的就整天泡在那里,，這在以前學校里是不可能體驗到的,。“正所謂與天斗其樂無窮,，與地斗其樂無窮噫!”

最困難的是測量過程,，雖然上學期上過課，也有過測量實驗,，但是經(jīng)過一個暑假后,，就像是還給老師了似的，半生不熟的,。比如調(diào)光電測距儀的時候,，拿出儀器后我們就調(diào)，但不管怎么調(diào)就是調(diào)不平,，即使是換了一個又一個還是調(diào)不平,。因為我們調(diào)的順序不對，而且反光鏡和站標也倒置了,，調(diào)了將近兩個小時,，還是不行，查書書上又沒有,，最后還是請老師給我們具體講了一下調(diào)的順序,，我們才沒耽誤寶貴的時間，接著我們的控制點測距,。這次給了我們一個教訓就是以后有什么不懂的一定要找老師解決,，不要逞英雄。

實習過程中還體現(xiàn)出了團結(jié),，精神,，特別是碎部測量的時候。一個繪圖,，兩個計算,，一個記錄，一個讀數(shù),，兩個立尺,，一個指揮，大家各司其職,，沒有一個是閑著的,。“朔朔能看見我嗎?”，“朔朔往右偏一點”,，“偉蛋別晃”,，“給我距離”，“把我前面的那棵樹枝干掉”,，這些都是我們在測碎部的時候經(jīng)常出現(xiàn)的詞語,。初時我們測得不快，隨著大家對過程的慢慢的熟悉,，大家的配合越來越好,，不一會一個點就被我們標在畫板上了，讀數(shù)員讀出上中下絲后,，立尺的馬上換到下一個立尺點,，然后讀數(shù)員讀出水平角和豎直角，記錄員記完數(shù)據(jù)后,，計算者馬上將水平角換成度的形式讀給畫圖員,，然后計算員馬上算出上下絲之差，水平距離再報給畫圖員,，接著計算員算出高差和高程,。有時讀數(shù)員讀得太快，記數(shù)員和計算員忙不過來,，大家就歇一會兒,，等點畫到圖上才又開始讀數(shù)。在建筑物的特征點被我們一個一個標出后,，我們會停下來,，等建筑物被畫出來后，我們才又繼續(xù),。第一天測時我們完成了兩個控制點,，畫出了一些房屋，公路,，這些都還好完成,。一天下來我們感到非常的累，但我們感到非常的充實!

在測量之余,，我們也會放松一下,，洗洗澡，打打牌等等,，但最快樂的莫過干完一天制訂的任務，通通塊塊的吃一頓,，要是在學校我們肯定吃不下這么多的,，現(xiàn)在想起來都還留戀呢!

雖然實習已經(jīng)過去了，但它留給我很多很多。首先它進一步熟練了儀器的操作和測量的步驟和過程,。其次他讓我感受到了團結(jié)的重要性,，測量中大家團結(jié)一致的精神讓我感受到團結(jié)在以后的社會工作中會多么的重要!再次，大家敬業(yè)的精神使我感動,，以前大家是最愛睡中午覺的像偉蛋還有我,，但實習過程中，大家為了趕進度,，吃完飯人到齊就出去測了,，都沒休息一下。以上就是我對這次實習的總結(jié),。

道路橋梁在校實訓報告篇十

一,、實習目的：

通過實地實習認識，使學生對路橋工程的施工現(xiàn)場和施工體系進行考查,，了解路橋?qū)I(yè)的概念和內(nèi)涵,，了解路橋工程結(jié)構(gòu)和施工的基本知識，建立起初步的工程意識,，激發(fā)學生對專業(yè)后續(xù)課程的求知欲,，為學習專業(yè)基礎課和專業(yè)課奠定感性認識的基礎。使學生進一步了解路橋?qū)I(yè),，培養(yǎng)學生熱愛專業(yè),，增加學習和從事本專業(yè)的自信和自豪感，建立從市路橋工程建設事業(yè)的志向,。

二,、實習方式：

指導教師全程指導，采用集中實習方式,。

1,、地參觀：指導教師講解及有關單位專家、術人員介紹等,。

2,、道路橋梁工程錄像·專題講座。

三,、實習時間：

第十周(11.8-11.12)

四,、實習地點：

日照市已建成道路橋梁工程及路橋施工現(xiàn)場等。

五,、實習內(nèi)容：

11.8上午：曉附近道路工程工地參觀,。

博文路

博文路是我市一條南北向城市政干路，本次施工段為聊城路至北環(huán)路,，全長630米,。

一,、工程概況

博文路規(guī)劃紅線40米，道路橫斷18米寬主車道,，每側(cè)1.5米寬行道樹,，4米寬人行道，主車道結(jié)構(gòu)層設計為壓實土路基,，18cm厚水泥穩(wěn)定土地基層,，18cm厚水泥穩(wěn)定碎石土基層，4cm中粒式瀝青砼,，3cm厚細粒式瀝青砼面層,，道路排水采用與污分流方式，管道位于人行道下,。

二,、主要工程量

挖土6300m3,四填土9500m3，換填土9800m3,，硬化面積11436m2,鋪設各種管徑的管道2538m,，砌井74座，皮裝路沿石1230m,。

三,、開竣工時間

20xx年4月23日至20xx年9月20日。

聊城路

一,、工程概況

聊城路硬化排水工程,，西起k1+710，東至青島路,，全長882.216米,，道路紅線寬度40米，道路硬化寬度18米,。排水工程：南側(cè)為雨水管道;北側(cè)為雨,、污水管道分流。結(jié)構(gòu)為20cm水泥穩(wěn)定土,，20cm水泥穩(wěn)定碎石,，4cm中立瀝青混凝土，3cm細粒瀝青混凝土,，其中在k1+980設置橋涵(長6m*寬28m)一座,，已于20xx年12月完成道路排水硬化。

二,、主要工程量

硬化面積：17000平方米

雨水管道：1900米

污水管道：570米

雨水檢查井:35座

雨水檢查井：15座

雨水井口：30座

安裝路沿石：1800米

三,、開竣工日期：20xx年8月19日至20xx年1月12日

學苑路

北環(huán)路規(guī)劃紅線寬60米，本次施工為24米寬瀝青混凝土主干道,。主干道結(jié)構(gòu)層設計為：壓實土基,、20cm厚水泥穩(wěn)定土下基層,、20cm厚水泥穩(wěn)定碎石上基層,，4cm厚中粒式瀝青混凝土面層,、3cm厚細粒式瀝青混凝土面層。排水為雨污分流,，道路北側(cè)人行道下雨水管道與污水管道各一道,，南側(cè)雨水管道一道。本工程0+566處3*8m鋼筋混凝土板橋和2+277.5處2*6m鋼筋混凝土板橋共2座,，暗渠2座,。

二、主要工程量

1,、硬化面積：60844㎡

2,、爆破石方：432381m?

3、鋪設管道：9700米

4,、砌雨水口;97座

5,、砌檢查井：212座

6、鋪設五蓮紅火燒板：5470米

7,、安裝五蓮紅巖石：5624米

8,、安裝路沿石：5624米

三、開竣工時間

20xx年3月20日至20xx年10月10日

山東水利職業(yè)學院校內(nèi)道路

山東水利學院日照校區(qū)道路及球場工程位于水利學院校區(qū)內(nèi),，包括1號,、2號、3號籃,、排球場,，各條道路及消防道路，校門口廣場等灰土基層,、瀝青面層攤鋪,。該工程是水利學院校區(qū)建設的重要環(huán)節(jié)，它的建成促進了大學城及周邊經(jīng)濟,、文化的發(fā)展,。

一、工程概括

道路部分結(jié)構(gòu)層為：18cm水泥穩(wěn)定土風化土底基層(水泥含量6%)+18cm水泥穩(wěn)定碎石上基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混過凝土+3cm細粒式瀝青混凝土面層,。

球場及消防通道結(jié)構(gòu)層為：20cm水泥穩(wěn)定碎石基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混凝土+3cm細粒式瀝青混凝土面層,。

二、主要工程量

水泥穩(wěn)定風化土5080m?,，水泥穩(wěn)定碎石10356m?,，瀝青攤鋪面積2982㎡。

三,、開竣工時間

20xx年6月15日至20xx年9月18日

山東水利職業(yè)學院日照校區(qū)道路工程,，包括3號樓,、8號樓、3號路,、北大門5號路,、西大門等灰土基層、瀝青砼層攤鋪,。

一,、工程概況

道路結(jié)構(gòu)為18cm水泥穩(wěn)定風化土(水泥含量6%)+18cm水泥穩(wěn)定碎石(水泥含量6%)+1.2㎏/㎡瀝青結(jié)合油+4cm中粒式瀝青砼(ac-20ⅱ)+3cm細粒式瀝青砼(ac-13ⅰ)面層。

二,、主要工程量

水泥穩(wěn)定風化土6323m?,，水泥穩(wěn)定碎石6148m?，瀝青結(jié)合油44641m?,，中粒式瀝青8501m?,，細粒式瀝青11641m?。

其中1,、3號路長348m,，寬10m，水泥穩(wěn)定土6323.4m?,，水泥穩(wěn)定碎石6147.8m?;

2,、8號樓后3號路長222.8m，寬10m,，細瀝青硬化2228㎡;

3,、北大門5號路長244m，寬10m,，水泥穩(wěn)定土2624m?,，水泥穩(wěn)定碎石2553.7m?，瀝青(中+細)硬化2620m?;

4,、西大門長47.3m,，寬23m，細瀝青硬化912.4㎡,。

三,、開竣工時間

20xx年x月9日至200xx年8月3日

11.8下午：我們分組到博文路與聊城路交叉口處測車流量。

時間行車方向小貨中貨大貨小客大中客拖掛特大貨集裝箱摩托三輪車絕對合計

2:30- 3:30右行1106

西-東301111120xx335

11.9:老師組織看工程錄像,。

杭州灣跨海大橋

杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋,，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣,，全長36公里,，是目前世界上最長的跨海大橋，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里,，已經(jīng)成為中國世界紀錄協(xié)會世界最長的跨海大橋候選世界紀錄,，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋后世界第二長的橋梁,。

簡介

開工時間：20xx年11月14日

杭州灣跨海大橋

貫通：20xx年6月26日

啟用日期： 20xx年5月1日

載有： 雙向六車道

省份：浙江省

跨越： 杭州灣

地點： 嘉興市海鹽和寧波市慈溪

設計結(jié)構(gòu)： 跨海大橋

最長跨距： 325米

總長度： 36公里

橋下凈高： 47米

通行費：大型車70元小型車50元

設計時速：100公里

總投資約：118億元

設計使用年限：120xx年

經(jīng)緯度： 北緯30度27分，東經(jīng)121度08分

大橋亮點

大橋36公里的長度,，使之超過了美國切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋,，而成為目前世界上已建成或在建中的最長的跨海大橋。

據(jù)初步核定,，大橋共需要鋼材76.7萬噸,，水泥129.1萬噸,，石油瀝青1.16萬噸,，木材1.91萬立方米，混凝土240萬立方米,，各類樁基7000余根,，為國內(nèi)特大型橋梁之最。南灘涂50米*16米箱梁采用整孔預制,，大型平板車梁上運梁的工藝,，開創(chuàng)了國內(nèi)外重型梁運架的新紀錄。

杭州灣跨海大橋

水中區(qū)引橋70米*16米箱梁采用整孔制,、運,、架一體化方案，單片梁重達2180噸,，為國內(nèi)第一,。水中區(qū)引橋打入鋼管樁直徑1.5-1.6米,樁長約80米,總數(shù)超過4000根,其鋼管樁工程規(guī)模全國建橋史上第一。

大橋在設計中首次引入了景觀設計的概念,。景觀設計師們借助西湖蘇堤“長橋臥波”的美學理念,，兼顧杭州灣水文環(huán)境特點，結(jié)合行車時司機和乘客的心理因素,，確定了大橋總體布置原則,。整座大橋平面為s形曲線，總體上看線形優(yōu)美,、生動活潑,。從側(cè)面看，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形,，具有了起伏跌宕的立面形狀,。

在南航道再往南1.7公里，就在離南岸大約14公里處,，有一個面積達1.2萬平方米的海中平臺,。該平臺在施工期間，將作為海上作業(yè)人員生活基地,，海上救援,、測量,、通信、海事監(jiān)控平臺,。大橋建成后,，這一海中平臺則是一個海中交通服務的救援平臺，同時也是一個絕佳的旅游休閑觀光臺,。

蘇通大橋

蘇通大橋

蘇通大橋--位于江蘇省東南部,，連接南通和蘇州兩市，西距江陰長江公路大橋82公里,，東距長江入?？?08公里。蘇通大橋北岸連鹽通高速公路,、寧通高速公路,、通啟高速公路，南岸連蘇嘉杭高速公路,、沿江高速公路,。

地理位置和意義：

蘇通大橋位于江蘇省東部的南通市和蘇州(常熟 )市之間，是交通部規(guī)劃的黑龍江嘉蔭至福建南平國家重點干線公路跨越長江的重要通道,，也是江蘇省公路主骨架網(wǎng)“縱一”--贛榆至吳江高速公路的重要組成部分,，是我國建橋史上工程規(guī)模最大、綜合建設條件最復雜的特大型橋梁工程,。建設蘇通大橋?qū)ν晟茋液徒K省干線公路網(wǎng),、促進區(qū)域均衡發(fā)展以及沿江整體開發(fā)，改善長江安全航運條件,、緩解過江交通壓力,、保證航運安全等具有十分重要的意義。

20xx年3月26日,，在美國土木工程協(xié)會(asce)舉行的20xx年度頒獎大會上,，蘇通大橋工程獲得20xx年度土木工程杰出成就獎，這也是中國工程項目首次獲此殊榮,。

大橋建設工程情況：

蘇通大橋工程起于通啟高速公路的小?；ネ⒔唬K于蘇嘉杭高速公路董浜互通立交,。路線全長32.4公里,，主要由北岸接線工程、跨江大橋工程和南岸接線工程三部分組成,。

l,、跨江大橋工程：總長8206米，其中主橋采用 100+100+300+1088+300+10

0+100(其中主橋長約1088米)=2088米的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。斜拉橋主孔跨度1088米,，列世界第一;主塔高度300.4米,列世界第一;斜拉索的長度577米,列世界第一;群樁基礎平面尺寸113.75米 x 48.1米,，列世界第一。專用航道橋采用140+268+140=548米的t型剛構(gòu)梁橋,，為同類橋梁工程世界第二;南北引橋采用30,、50、75米預應力混凝土連續(xù)梁橋;

2,、北岸接線工程：路線總長15.1公里,，設互通立交兩處，主線收費站,、服務區(qū)各一處;

3,、南岸接線工程：路線總長9.1公里，設互通立交一處,。

蘇通大橋全線采用雙向六車道高速公路標準,，計算行車速度南、北兩岸接線為120公里/小時,，跨江大橋為100公里/小時，全線橋涵設計荷載采用汽車一超20級,，掛車一120,。主橋通航凈空高62米，寬891米,，可滿足5萬噸級集裝箱貨輪和4.8萬噸船隊通航需要,。全線共需鋼材約25萬噸，混凝土140萬方,，填方320萬方,，占用土地一萬多畝，拆遷建筑物26萬平米,。工程總投資約64.5億元,，計劃建設工期為六年。

蘇通大橋.創(chuàng)造四項世界之最

蘇通大橋創(chuàng)造和打破了中國世界紀錄協(xié)會多項世界紀錄,、中國紀錄,。

最大主跨(斜拉橋)：

蘇通大橋跨徑為1088米，是當今世界跨徑最大斜拉橋,。

最深基礎：

蘇通大橋主墩基礎由131根長約120米,、直徑2.5米至2.8米的群樁組成，承臺長114米,、寬48米,，面積有一個足球場大，是在40米水深以下厚達300米的軟土地基上建起來的，是世界上規(guī)模最大,、入土最深的群樁基礎,。

最高橋塔：

原先世界上已建成最高橋塔為日本明石海峽大橋297米的橋塔，蘇通大橋采用高300.4米的混凝土塔,，為世界最高橋塔,。

最長斜拉索

最長拉索：

蘇通大橋最長拉索長達577米，比日本多多羅大橋斜拉索長100米,，為世界上最長的斜拉索,。

交通部總工程師鳳懋潤說，它是中國由“橋梁建設大國”向“橋梁建設強國”轉(zhuǎn)變的標志性建筑,。

4月28日,，全長32.4公里、主跨1088米的蘇通大橋通車一刻,，就成為世界最大跨徑斜拉橋,，創(chuàng)造了最深橋梁樁基礎、最高索塔,、最大跨徑,、最長斜拉索等4項斜拉橋世界紀錄，其雄偉的身姿成為橫跨在長江之上的一道亮麗風景,。

11.10：到嵐山疏港公路改造工程工地實習,。

一、工程概況及編制依據(jù)

(一)工程概況

路線起點位于日照市嵐山港門前,，沿童海路北行至童海路與坪嵐鐵路的公鐵平面交叉處,，繼續(xù)北行至地方鐵路機務段西50米處，向東北方向前行,，下穿坪嵐鐵路(路線與鐵路成45度夾角),，在東潘家村東與已建成的南沿海公路連接。

路線主要控制點為嵐山港門前,、童海路與圣嵐路平面交叉,、坪嵐鐵路平面交叉、嵐山東路平面交叉,、嵐橋石化高架輸油管線,、坪嵐鐵路、南沿海公路,。

道路采用一級公路標準參考城市主干路標準設計,，設計行車速度40公里/小時，服務水平：三級,。工程全長3.876公里,，路基寬度為40米，其中行車道34.5米，兩側(cè)人行道各3米,，雙向八車道(設危險品專用車道),。全線小橋2座，涵洞3道,，公路平面交叉19處,，鐵路分離立交1處。路基填方13.054千立方米,，挖方233.586千立方米,，不良地基換填32.209千立方米，瀝青混凝土路面142.182千平方米,，雨水管道7131米,，雨水檢查井263座。

(二)編制依據(jù)

1,、嵐山疏港路工程招標文件,、設計圖紙等資料。

2,、工地現(xiàn)場考察所獲取的資料,。

3、山東省現(xiàn)行的公路工程設計,、施工技術和驗收規(guī)范,。

4、我單位的資源情況及iso19001-20xx標準質(zhì)量管理體系文件,。

5、《公路路線設計規(guī)范》

6,、《公路路基設計規(guī)范》

7,、《公路工程技術標準》

8、《公路路基施工技術規(guī)范》

9,、《公路瀝青路面設計規(guī)范》

10,、《公路排水設計規(guī)范》

11、《公路橋涵設計通用規(guī)范》

二,、工程特點,、難點

(一)地理位置

路線起點位于日照市嵐山港門前，在東潘家村與已建成的南沿海公路連接,，工程的建設對嵐山區(qū)交通主干線的交通做了進一步的疏通,，將過境車輛疏散，為疏港車輛提供了一個良好的交通條件,，大大改善了行車的安全性舒適性,，對提高嵐山港疏港能力及當?shù)厝嗣癯鲂袟l件與生活質(zhì)量，對優(yōu)化和完善嵐山區(qū)公路網(wǎng)的布局起到重要的作用。

(二)施工場地情況

施工現(xiàn)場建有城中村,、居民住宅等建筑物,。施工場地大體上地形起伏不大，施工車輛可由市內(nèi)多條道路進入施工現(xiàn)場,。工程施工過程中受外圍交通影響較大,，可根據(jù)情況實施封閉施工。工程施工過程中總體上對周圍交通和環(huán)境影響較大,。

(三)管線情況

施工現(xiàn)場其他管線主要有電力管,、路燈管線、電信管及原有雨水管線等,?；娱_挖前須加強與各種管線部門聯(lián)系，掌握各種管線的具體位置和走向,，開挖過程派專人監(jiān)控,，保護原有地下及地上管線，確保工程順利,、按期完成,。

三、施工管理目標及管理體系

(一)工程施工目標

1,、質(zhì)量目標：

根據(jù)本工程質(zhì)量標準要求：優(yōu)良

我公司施工質(zhì)量目標為：確保工程質(zhì)量達到合格等級,，力創(chuàng)優(yōu)良工程。質(zhì)量保修按國家有關政策和招標文件的要求保修一年,。

2,、進度目標：

根據(jù)招標文件的工期要求，本工程要求102天內(nèi)竣工,。我公司計劃按甲方要求的開工日期開工,，即20xx年8月27日開工，確保102天內(nèi)工程圓滿及時交給業(yè)主驗收,。

3,、安全目標：

實現(xiàn)施工全過程“六無”：即無死亡、無重傷,、無倒塌,、無中毒、無爆炸,、無重大機械交通事故,。

4、文明施工目標

本工程文明施工目標為達到文明施工工地標準,。

5,、環(huán)境保護目標

在施工過程中,，加強現(xiàn)場施工管理，為保證周邊道路正常運作以及施工現(xiàn)場的安全,，采取合理的圍蔽措施,，盡量降低施工噪音和降低塵埃，及時清除和搬走在施工過程中產(chǎn)生的垃圾,，減少對周圍環(huán)境的影響,，確保粉塵、噪音,、廢水,、廢氣的排放達到國家規(guī)定的有關標準。

(二)管理體系

1,、工程管理體系

根據(jù)本工程的需要,，結(jié)合我單位實際情況，將從我單位內(nèi)調(diào)集有多年同類工程施工經(jīng)驗的思想素養(yǎng)高,、管理水平高,、業(yè)務素質(zhì)強、能吃苦耐勞,、善打硬仗的干部和職工隊伍組成現(xiàn)場組織機構(gòu),，按項目法組織施工。

項目經(jīng)理部設項目經(jīng)理,、項目副經(jīng)理,、項目總工程師及工程技術部、試驗室,、設備材料部,、質(zhì)量安全部、綜合辦公室等;各部室在項目經(jīng)理部的統(tǒng)一指揮下,，分工協(xié)作,、緊密配合，確保工程管理目標的實現(xiàn),。

2、安全,、質(zhì)量管理體系

我單位堅持“追求卓越管理,，筑造精品工程”的質(zhì)量方針，在全體職工中樹立“精品意識”的質(zhì)量觀念,，嚴格遵照各級正職是工程質(zhì)量的第一行政負責人,，總工程師是工程質(zhì)量的技術負責人及“誰負責施工生產(chǎn)，誰負責安全”的分工原則,，建立本工程的安全,、質(zhì)量管理體系,。

3、技術質(zhì)量管理體系

依照我單位管理制度和質(zhì)量體系文件,，建立以項目經(jīng)理為主要負責人;實行技術負責人和施工管理者實施技術保證與關鍵控制;質(zhì)量檢查員進行基層檢查;班組自查自檢的三級技術質(zhì)量保證體系,。

4、質(zhì)量檢查管理體系

實行三級質(zhì)量檢查體系(即項目部,、安全質(zhì)檢部質(zhì)檢工程師→項目隊質(zhì)量員→班組兼職質(zhì)量檢查員),，形成自上而下的工程質(zhì)量檢查網(wǎng)絡。

經(jīng)理部配備專職試驗人員,，持證上崗,，通過檢測試驗手段，配合質(zhì)檢工程師進行全面的工程質(zhì)量控制,。

各級工程質(zhì)量管理人員均由會管理,、懂技術、有施工經(jīng)驗的專業(yè)技術人員擔任,，賦予質(zhì)量檢查人員對工程質(zhì)量一票否決權,，以提高對工程質(zhì)量管理工作的力度。

(三)施工組織機構(gòu)

1,、根據(jù)本工程特點及工程量,，按照職能明確、精干高效,、運轉(zhuǎn)靈活,、指揮有力的原則組建項目經(jīng)理部，全面負責對本工程的調(diào)度指揮,、施工管理,、成本效益、進度控制,、工程創(chuàng)優(yōu),、安全生產(chǎn)、對外協(xié)調(diào)等工作,確保按期,、優(yōu)質(zhì)完成本標段工程施工,。

2、項目經(jīng)理部設項目經(jīng)理,、項目副經(jīng)理各一人,，下設工程部、安全質(zhì)量部等,。

3,、項目經(jīng)理部實行項目經(jīng)理責任制，項目經(jīng)理負責該工程的全面工作,，對工程各方面的重大事項做出決策及負責按照合同組織施工,。

4,、公司與項目經(jīng)理部、項目經(jīng)理與項目管理層,、項目經(jīng)理部與施工班組之間的權利與義務通過簽訂內(nèi)部承包合同及責任狀明確,。

四、施工方案

工程各項目施工內(nèi)容包括土石方工程,、排水管道,、路床碾壓、碎石墊層和水泥穩(wěn)定碎石基層,、瀝青砼面層施工,、路沿石安裝、人行道鋪設,、橋涵工程,、分離式立體交叉頂推和現(xiàn)澆等工程。

路基路面項目施工配合的程序：進行排水管道施工→路基整平和路基處理→碎石墊層和水泥穩(wěn)定碎石基層→老路面整修→安裝路沿石→瀝青砼面層→人行道鋪裝→竣工清理,。

在排水管道施工的過程中合理安排路基土石方工程,，排水管道施工完畢回填后，再進行路床施工,，完畢后鋪砌側(cè)石,，然后進行瀝青砼面層施工。

施工總體流程圖：

(一)管道工程施工方案及施工工藝

(1)基槽開挖

a.測量放線

管道工程開工前,，測量人員認真學習復核圖紙,，按照圖紙要求，準確放出管道中線位置,，并施放挖槽邊線,、堆土堆料界線及臨時用地范圍。

b.挖槽前,，認真組織人員學習圖紙,，進行調(diào)查研究，充分了解挖槽段的土質(zhì),、地下水位,、地下結(jié)構(gòu)物、溝槽附近地上結(jié)構(gòu)物以及施工環(huán)境等情況,，以合理的選用機械,，制訂必要的安全措施，確保施工質(zhì)量及安全,。

c.采用人工配合挖掘機挖槽。挖槽前,，技術人員向挖掘機司機詳細交底,，并設專人指揮,，及時測量槽底高程和寬度，防止超挖和虧挖,。為確保槽底土壤結(jié)構(gòu)不被擾動和破壞,，在機械開挖時，應留20厘米左右一層不挖,，待人工清除,。人工清挖槽底時，應認真控制槽底高程和寬度,，并注意不使槽底土壤結(jié)構(gòu)遭受擾動和破壞,。

d.挖出的土方應妥善堆放，下管一側(cè)盡量不堆土,，多余的土用車運走,。

e.在雨期施工，應盡量縮短開槽長度,，并作好防排水措施,。

(2)管道墊層基礎施工

a.按基礎的結(jié)構(gòu)尺寸，測量放樣出墊層面標高,，設置高程木樁,，每4-5米一樁。按墊層面標高掛線,，人工攤鋪墊層混合料,，檢平墊層面，人工夯實或用小型壓路機碾壓密實,，并做好墊層驗收記錄,。

b.墊層完成后如面上有水時，不得澆筑基礎混凝土,，必須采取措施排除墊層面上的水后方進行基礎混凝土施工,。墊層驗收合格后，即開始基礎混凝土現(xiàn)澆施工,，混凝土由機械運輸至基坑邊,，通過溜槽送至坑底，人工攤鋪,，按設計基礎面高程檢平,，用振動棒和平板振動器交替振搗密實，混凝土密實的標準是混合料停止下沉,，不再冒氣泡,，表面層平坦、泛漿,。送至現(xiàn)場的混凝土進行質(zhì)量檢驗,，控制混凝土的坍落度在9～12㎝,，如發(fā)現(xiàn)混凝土混合料有離析現(xiàn)象對離析部份剔除不予使用，并隨機抽取樣品制作抗壓試件,，以備抗壓試驗所用,。

c.基礎混凝土澆筑完畢后，抹平混凝土面,，并保證12小時內(nèi)不得浸水,，初凝后及時進行養(yǎng)護，待混凝土強度達到2.5mpa以上時方可拆模,。

到日照嵐山區(qū)主要參觀地點介紹

嵐山港區(qū)公安分局東面的一級路基壓實參觀

這是正在建設中的橋,，橋樁兩旁是樁基礎，左面還在清理,，沒有排完水

上圖是壓路機正在壓實路基,，路基含有很多石子，路基工程做的真是不敢恭維啊,，施工單位

工人正在鋪設路面模板,。。

這是一段已經(jīng)添鋪好的水泥路面,，取水泥芯樣后剩下的取樣口,，水泥厚度有36cm

之后大約下午一點半沿童海路(沿海公路)返回，沿途觀看幾座橋梁

第一座嵐山龍王河立交橋

龍王橋橋下照片

龍王橋橋面接縫處

小海河大橋,，這個橋沒有下來看,，看來不是很有觀看價值，或者下不去的吧~~~~

付疃(tuan三聲)河大橋

11.11：到北海路道路建設工程實地實習,。

這是打橋墩的場面

鋪設在路下的管道

這是砌井

六,、實習總結(jié)

通過這次外業(yè)的道路實習，使我們對道路和橋梁的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志,，進一布理解接受課堂上的知識,，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來,，我國的道路和橋梁得到了迅猛的發(fā)展,，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說,，既是一個機遇,，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說,，更應該在有限的時間內(nèi),，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展,，使自己在此領域內(nèi)也有所作為,。