隨著社會一步步向前發(fā)展,，報告不再是罕見的東西,，多數(shù)報告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫的,。寫報告的時候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？下面是我給大家整理的報告范文,，歡迎大家閱讀分享借鑒,，希望對大家能夠有所幫助。

鐵路實習(xí)報告 篇一

提供離時效性的區(qū)域運(yùn)輸,；

提供快速,、準(zhǔn)時,、高服務(wù)質(zhì)t的市域配送服務(wù)；

提供其他相關(guān)物流服務(wù),。

結(jié)合鐵路貨運(yùn)站物流中心應(yīng)提供的服務(wù)模式，規(guī)劃組建之后的鐵路貨運(yùn)站物流中心應(yīng)具備如下三種物流模式：

u經(jīng)物流樞紐的區(qū)域物流模式

在經(jīng)物流樞紐的區(qū)域物流模式中,，鐵路貨運(yùn)站通過貨物的配送階段組織貨物到貨運(yùn)站物流中心，經(jīng)分類,、組裝后，再把貨物送鐵路貨運(yùn)站進(jìn)行鐵路運(yùn)輸，送達(dá)另一個鐵路貨運(yùn)站物流中心,，之后進(jìn)入配送階段。

具體可以分為如下幾個階段：

‘1）配送階段

從用戶委托到把貨物發(fā)送到鐵路貨運(yùn)站流中心，主要實現(xiàn)集貨并運(yùn)輸?shù)轿锪髦行模?/p>

（2）倉儲階段

對貨物進(jìn)行分類及流通加工,，做好運(yùn)往路貨運(yùn)站的配載工作；

（3）中轉(zhuǎn)運(yùn)輸階段

主要在區(qū)域間的不同鐵路貨運(yùn)站之間進(jìn)貨物運(yùn)輸；

（4）到達(dá)地階段

從到達(dá)地鐵路貨運(yùn)站到其物流中心，然進(jìn)入配送作業(yè)服務(wù)。

經(jīng)物流中心的市域物流模式

經(jīng)物流中心的市域物流模式可以為鐵路運(yùn)站所在地區(qū)提供快速、準(zhǔn)時、高質(zhì)t的域配送服務(wù)

鐵路實習(xí)報告 篇二

通過對車站行車工作和車站客運(yùn)工作的畢業(yè)實習(xí)，掌握車站運(yùn)輸組織工作的基本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)計劃的編制方法,，車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語,，具備車站值班員,、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能,。熟悉車站的客運(yùn)設(shè)施設(shè)備,，了解客運(yùn)站各種流程及組織方式,，掌握車站客運(yùn)員,、行李員等工作的理論知識和初步技能，能夠綜合運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識、基本技能和專業(yè)知識與工作實踐相結(jié)合,，全面提高分析和解決問題的能力,。

黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄，建于1895年,，位于京山線、京九線,、西黃線交匯處,，現(xiàn)為三等站。西黃線距離北京西23公里,。距離南昌站1426公里,。京山線距離北京站33公里,，距離廊坊站41公里,，距離天津站104公里,。短途客運(yùn)業(yè)務(wù)，主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向,。其他列車只接受乘客下車，不受理乘車業(yè)務(wù),。中鐵快運(yùn),，只辦理到達(dá)業(yè)務(wù)，不辦理發(fā)送業(yè)務(wù),。

在實習(xí)的這段期間我對黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長,、車站值班員和操縱助理值班員以及客運(yùn)車間的客運(yùn)售票員和客運(yùn)員這五個崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實習(xí)，通過單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的指導(dǎo),，結(jié)合從教材里掌握的理論知識,，使我對于各個崗位有了更加深入的認(rèn)識。調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車,、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施,，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料,。

車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者，特別是對設(shè)備臨時發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施,，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào),、組織管理的重要職責(zé)。操縱助理值班員(信號員)的工作職責(zé)是根據(jù)計劃在計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進(jìn)路,?？瓦\(yùn)售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作?？瓦\(yùn)員的主要工作是組織旅客檢票進(jìn)出站,、上下車,、維持秩序等。

時光飛逝,，轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個月的現(xiàn)場實習(xí)即將結(jié)束了,，回想起實習(xí)這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千,，我也相信這段寶貴的實習(xí)經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!

在黃村站實習(xí)的這段期間我對車務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的各個工種以及客運(yùn)的售票員和客運(yùn)員兩個崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實習(xí),，通過實習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度,，使我學(xué)到了不少東西,，同時也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高,，在磨練意志中成長,，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”,，通過這段時間的實習(xí),，我對于各個工種有了更加深入的認(rèn)識，下面就是我這段時間的實習(xí),。

1,、調(diào)車區(qū)長實習(xí)階段

按照計劃，我首先實習(xí)的是調(diào)車區(qū)長,。黃村站共有3臺調(diào)車機(jī),。第一天，師傅就首先告訴我,，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車,、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施,，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料,。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復(fù)雜，但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細(xì)致的,，還要遵守很多的規(guī)章制度,。

首先要保證及時編組、解體列車,，保證按列車運(yùn)行圖規(guī)定時刻發(fā)車,，不影響接車并且及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛，充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備,，采用先進(jìn)工作方法,，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)。認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全,。

其次得根據(jù)黃村站的特點(diǎn),，明確調(diào)車區(qū)域的劃分，黃村站現(xiàn)有4個調(diào)車區(qū)：北部調(diào)車區(qū)：黃村站站內(nèi),、調(diào)車場北端咽喉及銜接的專用線,、行包檢修基地;南部調(diào)車區(qū)：調(diào)車場南咽喉、行包基地,、矽酸鹽專用線,。南端以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1、外1號道岔間),、剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(剪1,、金1號道岔間)為界;糧庫作業(yè)區(qū)：外貿(mào)1道、糧庫,、散裝水泥公司,、構(gòu)建廠專用線，以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1,、外1號道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū)：剪板廠,、物資儲運(yùn)公司專用線、五金專用線,，以剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)為界,。

再次，得明確調(diào)車機(jī)作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工：三臺調(diào)車機(jī)分別命名為1調(diào)(原站調(diào)),、2調(diào)(原行調(diào)),、3調(diào)(20xx年7月新增調(diào)車機(jī))，1調(diào)的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場,、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線,。其作業(yè)主要負(fù)責(zé)糧庫作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè),，本站作業(yè)車的編解及調(diào)整車輛順位,。作業(yè)繁忙時，可擔(dān)當(dāng)貨場其它專用線的取送作業(yè),。2調(diào)的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場,、行郵基地，其作業(yè)主要負(fù)責(zé)行郵(行包)車底,、本站作業(yè)車的對貨位、取送,、調(diào)整順位工作,。并協(xié)助3調(diào)進(jìn)行站內(nèi)、貨場間車輛的取送作業(yè),。3調(diào)的作業(yè)區(qū)域為黃村站站內(nèi),、調(diào)車場,、檢修基地、調(diào)車場北咽喉各專用線,，其作業(yè)主要負(fù)責(zé)站內(nèi),、貨場作業(yè)車的取送及行郵(行包)車底的檢修取送、挑車,、梳理順位工作,。

電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個重要機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)管理和維護(hù)列車在運(yùn)行途中的地面信號與機(jī)車信號及道岔正常工作的一個單位,，通俗點(diǎn)講,，就是負(fù)責(zé)那個“交通紅綠燈”的單位。電務(wù)段的職責(zé)是維護(hù)信號設(shè)備使信號正常顯示,，維護(hù)轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔使道岔搬動正常,，確保列車正常運(yùn)行。平?？此坪唵蔚囊淮纬塑嚶眯?，其實承載了千千萬萬鐵路工作人員辛勤的工作，搭乘了千千萬萬鐵路工作人員對工作謹(jǐn)慎的態(tài)度和精密的檢查,。保障人民生命和財產(chǎn)安全,，確保行車鐵路安全是全體鐵路工作人員的義務(wù)、指責(zé)和使命,，是共建和諧鐵路的核心和宗旨,，也是我們共同努力的方向。

xx年xx月xx日,，我們在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下來到xx電務(wù)段xx工區(qū)進(jìn)行畢業(yè)實習(xí),。我在工長和工友的指導(dǎo)下，了解了電務(wù)段的基本設(shè)備和日常運(yùn)行工作,。在這次的實習(xí)中讓我深刻認(rèn)識到理論與實際結(jié)合的重要性,。過去在課堂上難以理解的知識，在工長和工友講解下,，并結(jié)合實際設(shè)備能夠很好的理解,。

實習(xí)內(nèi)容：

1、熟悉分散自律調(diào)度集中（ctc）系統(tǒng)的功能,。

2,、系統(tǒng)了解和掌握鐵路運(yùn)輸指揮中樞的工作組織。

3,、正確地編制和執(zhí)行運(yùn)輸工作日常計劃,，科學(xué)地組織車流，搞好均衡運(yùn)輸,，挖掘運(yùn)輸潛力,，提高運(yùn)輸效率,。

4、經(jīng)濟(jì)合理地使用運(yùn)輸設(shè)備,，組織與運(yùn)輸有關(guān)各部門緊密配合,，協(xié)同動作。

5,、實現(xiàn)列車編組計劃,、列車運(yùn)行圖和運(yùn)輸方案。

6,、掌握ctc/tdcs技術(shù)作業(yè)設(shè)備的操作程序和作業(yè)計劃的編制方法,，增強(qiáng)學(xué)生的動手能力、應(yīng)變能力,、組織能力和團(tuán)隊精神,。

實習(xí)目的：

1、了解調(diào)度指揮在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位和作用,。

2,、了解ctc/tdcs設(shè)備的功能、結(jié)構(gòu),、主要設(shè)備及其運(yùn)用規(guī)則與方法等基本情況,。

3,、了解信號,、聯(lián)鎖和閉塞設(shè)備在行車安全方面發(fā)揮的作用。

4,、了解和體會行調(diào),、助調(diào),、車站值班員等之間的協(xié)調(diào)配合方法。

5,、了解列車和調(diào)車在區(qū)段和車站內(nèi)的運(yùn)行過程,。

6、掌握鐵路運(yùn)輸調(diào)度生產(chǎn)的整個作業(yè)過程,。

7,、掌握鐵路調(diào)度指揮各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)技術(shù)作業(yè)內(nèi)容和方法；

8,、全面了解和初步掌握行調(diào),、助調(diào)、站調(diào),、車站值班員和信號員等工種的主要任務(wù)和工作方法,。

9、掌握正常與非正常情況下列車接發(fā)與調(diào)車作業(yè)的辦理程序與方法,。

10,、掌握班計劃和階段計劃的編制過程和方法。

11,、掌握正常作業(yè)和非正常作業(yè)下的調(diào)度命令的下達(dá)和接收,。

12、掌握各項作業(yè)過程中控制臺的操作方法,。

實習(xí)內(nèi)容：

1,、計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)由于采用了先進(jìn)的計算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)，聯(lián)鎖系統(tǒng)本身已不再是一個孤立的車站信號控制設(shè)備,，而是綜合行車指揮控制系統(tǒng)的一個重要組成部分,，是具有多種功能和安全保證的指揮控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備。他通過各種制式的總線,、局域網(wǎng),、廣域網(wǎng)實行多層次控制，使控制范圍擴(kuò)大,，減少投資,，并可與運(yùn)行圖管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，根據(jù)調(diào)度計劃實現(xiàn)進(jìn)路程序控制,，還可與旅客向?qū)Х?wù)系統(tǒng),、車次號跟蹤系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)成全方位的計算機(jī)綜合控制,、管理系統(tǒng),。各國高速鐵路上的車站聯(lián)鎖系統(tǒng)多為區(qū)域控制式的聯(lián)鎖控制方式，即由一個站控制周圍的若干小站及區(qū)間的道岔控制點(diǎn),。這種控制方式是與他們國家的鐵路行車組織特點(diǎn)分不開的,，在各個小站不設(shè)值班員人員，均由調(diào)度員或樞紐站車站值班員進(jìn)行控制,，既優(yōu)化了控制又達(dá)到了節(jié)約人力的目的,，減少日常運(yùn)營和維護(hù)的開支。

2,、各國計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),，大多采用硬件冗余比較表決方式實現(xiàn)系統(tǒng)的故障安全保證。并采用雙重或三重系統(tǒng)不停頓故障重組技術(shù)提高系統(tǒng)的可靠性和可用性,。

3,、高速鐵路列車運(yùn)行速度高、運(yùn)行間隔小,、正點(diǎn)率要求高,，為提高系統(tǒng)的安全與效率，聯(lián)鎖系統(tǒng)具有進(jìn)路自動排列、進(jìn)路儲存及延續(xù)進(jìn)路防護(hù)功能,，車站股道設(shè)有過走防護(hù)區(qū)段及安全線,。

4、各國計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)正在向全電子聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)展,，如abb的ebilock 850,，英國的ssi系統(tǒng)，德國西門子simis系統(tǒng)都已由固態(tài)器件取代繼電器驅(qū)動信號和轉(zhuǎn)轍機(jī),，這些設(shè)備多安裝在鐵路旁,，減少了干線信號電纜，降低了成本,。意大利的安薩爾多公司還有編碼和無編碼的軌道電路控制器（tx發(fā)送和接收）也是由全電子裝置完成的,。

5、隨著計算機(jī)技術(shù)發(fā)展,，多媒體計算機(jī)的推出,，各國均加強(qiáng)了人機(jī)工程的研究，提供現(xiàn)代化的聲,、像,、圖文顯示，改善操作人員的工作環(huán)境和提高工作效率,?？刂品绞揭延蓚鹘y(tǒng)的控制盤改為鍵盤、數(shù)字化儀,、鼠標(biāo)等,。

6、各國高速鐵路均設(shè)立集中的維護(hù)管理中心,，以保證高速鐵路不問斷的運(yùn)轉(zhuǎn),。車站設(shè)維護(hù)管理終端與中央調(diào)度所的維護(hù)管理中心聯(lián)網(wǎng)，傳送各種信號設(shè)備狀態(tài),、聯(lián)鎖系統(tǒng)的運(yùn)行信息,、故障報警信息。維修人員可及時地對所管轄設(shè)備進(jìn)行干預(yù)和維護(hù),，如法國高速鐵路的維護(hù)中心,，還包括了聯(lián)鎖系統(tǒng)的各種備件的管理。

鐵路實習(xí)報告 篇三

雖然只工作短短的40天,，但是對鐵路安全工作而言,，乘務(wù)員絕無“臨時”與“正式”之分，我們?nèi)慷即龛F路的形象,，都必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負(fù)責(zé),。只要胸前掛上“武漢鐵路局列車員”這個牌子,，所有列車工作人員都要為春運(yùn)安全、春運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量負(fù)責(zé),。乘務(wù)員的工作是直接與乘客打交道的工作,，在運(yùn)營隊伍中，乘務(wù)員人數(shù)很多,，是運(yùn)營生產(chǎn)中的生力軍,，沒有乘務(wù)員就沒有車廂服務(wù)，鐵路部門國家利益是通過乘務(wù)員的工作來實現(xiàn),。乘務(wù)員如何提高乘務(wù)服務(wù)質(zhì)量，首先取決于乘務(wù)員個人的文化修養(yǎng),，其次是對崗位工作重要性的公正客觀認(rèn)識,，乘務(wù)員只有對乘務(wù)工作有了正確認(rèn)識，對旅客的服務(wù)質(zhì)量才能創(chuàng)一流,。加入列車乘務(wù)員行列,，是為了豐富生活，學(xué)會獨(dú)立生活,、工作,，學(xué)會怎樣關(guān)心人……

隨著社會的不斷發(fā)展，人們的理解和認(rèn)識也不斷變化,，無論是服務(wù)者還是被服務(wù)者,，都充分認(rèn)識到服務(wù)與被服務(wù)的舒心愉悅性。

洞察乘客心理的能力是指通過對乘客情緒,、語言,、行為等方面的觀察，把握乘客內(nèi)心的真實想法,，判斷乘客心理狀態(tài)的能力,。乘客的心理狀態(tài)，會通過一系列介質(zhì)表現(xiàn)出來,。如咬牙切齒表現(xiàn)憤怒;紅光滿面表現(xiàn)高興;沉默不語可能預(yù)示正在承受著某種壓力;傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸,。乘務(wù)員有效把握乘客的真實想法，適當(dāng)調(diào)整自己的應(yīng)對策略,，在處理非常態(tài)乘務(wù)關(guān)系是可收到事半功倍的效果,。

乘務(wù)員要具有快速反應(yīng)能力，在觀察乘客的時候,，應(yīng)迅速分析判斷和采取相應(yīng)的服務(wù)對策;分別對外國客人,、老人、小孩,、病殘人士,、宗教人士等進(jìn)行規(guī)范服務(wù)的同時采取特殊服務(wù)，更細(xì)心、更人性,。用心用情,，真誠服務(wù)即微笑服務(wù)，讓微笑充滿車廂,，把美好留給乘客;親情服務(wù),，想乘客所想，急乘客所急,，不僅把乘客當(dāng)服務(wù)對象,，更把乘客當(dāng)親人;敬語服務(wù)，常用敬語十個字,，在語言中表現(xiàn)應(yīng)有的職業(yè)文明;開展知識服務(wù),，樹立公交企業(yè)員工的良好公眾形象。

禮貌待客的基本點(diǎn)就是尊重客人,。要有效地做到尊重客人就必須加強(qiáng)自身職業(yè)禮貌修養(yǎng),，做到受辱不努、自重自愛,。受辱不努,，即要求公交乘務(wù)人員面臨急難時，不變臉不必火,，沉著大度,，能以妙語應(yīng)粗俗，用豁達(dá)勝愚昧,，以文雅對無禮,，從而擺脫尷尬，維護(hù)公交企業(yè)聲譽(yù),。自重自愛,，即要求公交乘務(wù)人員在操作及服務(wù)時要穩(wěn)重、規(guī)范,、恪守;態(tài)度要平穩(wěn)熱情而有分寸,，語言不亂而有分量。論理處事有理有節(jié),，寧愿自己受委屈也要把“對”讓給乘客,。因為乘客乘車，除了為順利快捷到達(dá)目的地外,，在乘車過程中獲得尊重與友好也是內(nèi)心的需求之一,。因此在乘務(wù)服務(wù)中，不乘客人感到自己享有了應(yīng)有的尊重,，對乘務(wù)服務(wù)中的不足就會以寬容豁達(dá)的態(tài)度給予諒解,。否則當(dāng)乘客深感自己被輕視,、被貶低，那么乘務(wù)員對其任何的服務(wù)都會被抵觸和否定,。

乘務(wù)員要在做好對乘客業(yè)務(wù)性服務(wù)的同時,，還需更加重視對乘客的“情感服務(wù)”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅;忌厭惡和鄙棄的冷漠服務(wù),。

面對不同的乘客,，乘務(wù)服務(wù)要掌握的三個要點(diǎn)，即：“根據(jù)不同乘客的心理需求,，有針對性地滿足”;把“乘客現(xiàn)在需要什么”變成“個性化真誠針對性服務(wù)”;發(fā)揮語言藝術(shù)在服務(wù)中的神奇作用,，并總結(jié)出“少說抱怨話，多說寬容話,，少說諷刺話,，多說尊重話，少說拒絕話,，多說關(guān)懷話?！背藙?wù)員在公交服務(wù)一線上掌握和運(yùn)用這些乘務(wù)服務(wù)原則和方法,，將會為全面提升公交整體服務(wù)品質(zhì)起到畫龍點(diǎn)睛的促進(jìn)作用。

業(yè)務(wù)收獲學(xué)習(xí)和掌握豐富的服務(wù)技能的同時,，在以下幾個方面鍛煉提高了自己：

1,、遇事不慌、沉著鎮(zhèn)定當(dāng)遇到突如其來的事情或問題時,，要保持鎮(zhèn)靜,，從容不迫，不驚慌失措,，并且迅速地確定處理問題的對策,。

2、快速反應(yīng),、思維敏捷遇事要能迅速地想出解決問題的方法,。在突發(fā)意外事件面前，乘務(wù)員要根據(jù)所發(fā)生事件的性質(zhì),、特點(diǎn),、影響、趨勢,，快速應(yīng)變并及時制定出解決問題的有效方法,，在突發(fā)事件面前，乘務(wù)人員既要保證自身的安全,，又要使乘客不受到傷害,，始終與乘客處于良好的關(guān)系狀態(tài),。

3、開朗豁達(dá),、機(jī)智幽默開朗豁達(dá),、機(jī)智幽默是建立良好的乘務(wù)員與乘客人際關(guān)系的潤滑劑，靈活運(yùn)用可處理好乘務(wù)員與乘客在交往中可能出現(xiàn)的各種難以處理的問題,，以緩和緊張局面,，使雙方交際變得輕松愉快。

4,、節(jié)制有序,、恭敬有禮性有些突發(fā)事件會讓乘務(wù)人員受到委屈，在這種情況下,，乘務(wù)員忌急躁,、計較，要具有較強(qiáng)的職業(yè)駕馭能力和克制能力;節(jié)制有序,、恭敬有禮地做好耐心,、細(xì)致的說服和解釋工作，有條不紊,、冷靜得當(dāng)?shù)靥幚砗猛话l(fā)事件,。

做好服務(wù)工作，不僅有熱心,、誠心,，還要有熟練的業(yè)務(wù)技能，研究掌握多種乘客的乘車心理,，一把鑰匙開一把鎖,，因勢利導(dǎo)地做好服務(wù)工作。高峰固定乘客多,，低峰流動乘客多,，平時外埠乘客多，節(jié)假日抱小孩乘客多;春秋季旅游乘客多,。兒童淘氣好動,，病孕乘客喜歡靜，老人眼花耳聾行動緩慢,，殘疾人行動不方便等乘客特點(diǎn),，采取適當(dāng)?shù)姆?wù)方法，恰到好處地為乘客服務(wù),。

最累莫過于打掃衛(wèi)生,，其實發(fā)覺打掃衛(wèi)生也有一點(diǎn)技巧的，雖然要求是到達(dá)每個站之前都得打掃,，但是由于在某段時間乘客超載得特別利害,，根本就不可能做到那樣的要求,，我們只能有目的去搞。一般乘客都是上車一包瓜子,，到處找水喝,，吃完了以后，開始在列車的搖晃中安靜下來,，那是我們打掃的最好時機(jī)了;在吃飯的時候高峰期開始到了,，由于火車上飯相對比較貴，于是大多乘客都是自帶方便面,，那時候水可是物以稀為貴,，在打開水的地方可是人滿為患，然而之后滿地都是方便面的盒子,。其實只要抓住這幾個高峰期打掃衛(wèi)生我覺得已經(jīng)ok了,。當(dāng)然還有在換班之前也得打掃一下，要不怎么對得起同伙呢!

而最煩人的就是,，乘客抽煙的問題,。雖然火車有設(shè)立了專門供乘客抽煙的地方，但是由于抽煙處是在車廂交接處,，那里天氣太冷了,，根本沒有幾個乘客愿意主動去。其實那些乘客都不可能是第一次車火車的了,，在車廂抽煙的危害也應(yīng)該知道，所以有時我在思量,，為何人總是明知故犯的呢,，難道以前的教訓(xùn)還不夠多嗎?于是只有發(fā)揮乘務(wù)員的作用了，雖然乘客大多都不愿意接受乘務(wù)員的意見,。碰到講道理的還好,，碰到那些蠻不講理的真的大費(fèi)腦筋，也不知道是不是乘客也有點(diǎn)欺軟怕硬,，有時候看到我們這些人有點(diǎn)講話太柔了,，根本就不睬你。得上天保佑,，因為我長得像學(xué)生樣,，雖然我并沒有什么強(qiáng)硬的方式，那些蠻不講理的乘客最終還是乖乖去了指定的地方吸煙,。

鐵路實習(xí)報告 篇四

根據(jù)實習(xí)計劃,，我去鄭州鐵路局安陽西站進(jìn)行了為期兩個月的駕駛和貨運(yùn)崗位實習(xí)。通過實地考察,，我們應(yīng)該有針對性地了解車站主要行車和貨運(yùn)崗位的知識和操作內(nèi)容,，初步掌握相關(guān)的基本業(yè)務(wù)技能,。我們應(yīng)該對學(xué)校所學(xué)的理論知識有更深更直觀的理解，真正做到理論聯(lián)系實際,，學(xué)以致用,。實習(xí)單位和崗位介紹：

我的實習(xí)站安陽西站是鄭州鐵路局的一級貨運(yùn)中間站，位于安立線7公里+37米處,。京廣線與安陽站相鄰,，下行線路與水冶站相鄰。主要經(jīng)營安陽鋼鐵公司和大唐安陽電廠的貨物抵離業(yè)務(wù),。每天的裝卸量比較大,，大約700輛車接收和發(fā)送列車和貨物的操作相對繁忙，要求更高的安全性和效率,。中間站是鐵路上數(shù)量最多的站,。鐵路上運(yùn)行的大量列車必須通過、穿過或避開中間站,。與此同時,，中間站還負(fù)責(zé)乘客著陸、貨物運(yùn)送和到達(dá)該地區(qū),。因此,，中間站處理的操作主要是收發(fā)列車和取掛車輛的技術(shù)操作。一些中間站還處理啟動直達(dá)列車和結(jié)束列車的技術(shù)操作,。為了完成各種貨物運(yùn)輸和運(yùn)營工作,，中間站一般有以下技術(shù)設(shè)備：

（1）接發(fā)列車、調(diào)車和裝卸貨物的接線（到達(dá)和出發(fā)線,、牽引和引出線,、裝卸線等）。）,；

（2）乘客平臺和乘客候車亭等,。；

（3）貨場和倉庫進(jìn)行貨物操作等,。,；

（4）信號、聯(lián)鎖,、閉鎖設(shè)備和通信設(shè)備貨運(yùn)代理和貨運(yùn)服務(wù)員是火車站為貨主或?qū)＞€企業(yè)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)和提供貨運(yùn)服務(wù)的崗位,，是聯(lián)系貨主的窗口。車站服務(wù)員和助理服務(wù)員是車站交通控制的中心,。他們代表站長負(fù)責(zé)車站交通的組織和指揮,，處理列車的接收和調(diào)度，并確保準(zhǔn)時和暢通,。以上崗位是火車站最基本,、最重要的崗位,。中間站的服務(wù)質(zhì)量直接影響鐵路的客流、貨物供應(yīng)和運(yùn)輸效率,，其運(yùn)行質(zhì)量直接關(guān)系到該區(qū)段乃至整個鐵路的列車安全和正點(diǎn),。因此，正確組織中間站工作,，對于加快機(jī)車車輛周轉(zhuǎn),，擴(kuò)大客流和貨源市場份額，完成運(yùn)輸任務(wù),，提高運(yùn)輸效率具有重要意義,。實習(xí)的內(nèi)容和過程：

實習(xí)期間，我初步了解了貨運(yùn)代理和貨運(yùn)服務(wù)員的崗位知識,，以及助理服務(wù)員和車站服務(wù)員崗位對駕駛崗位的基本要求,。我對鐵路工作中的標(biāo)準(zhǔn)化和標(biāo)準(zhǔn)化有深刻的理解。我從實習(xí)中受益匪淺,。當(dāng)我第一次來到貨運(yùn)室,，我被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)。我的主要職責(zé)是確認(rèn)到達(dá)車輛的車號和貨物,。貨運(yùn)單上的車號應(yīng)該與車輛上的車號相同,。同時，我應(yīng)該確認(rèn)貨物的完整性,。如果有任何盜竊,，我應(yīng)該通知公安部門及時處理。確認(rèn)后,，安排卸貨團(tuán)隊卸貨,，監(jiān)督卸貨過程，根據(jù)貨運(yùn)代理的安排組織裝車團(tuán)隊裝車空車,，核對車號和裝車情況，并根據(jù)貨場運(yùn)行情況及時向值班員報告貨運(yùn)代理似乎是一項簡單的工作,，但卻是一項相當(dāng)累人的工作,。他每天在貨場和貨運(yùn)室之間來回跑，他必須小心,。貨運(yùn)單上的車號不能填寫錯誤,。

因為貨場很臟，我每天都和主人一起跑來跑去,，腳上的鞋子上覆蓋著一層煤灰,。由于學(xué)習(xí)時間短，我跟隨兩位大師學(xué)習(xí),，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗,，如何根據(jù)車號檢查他們的噸位,，如何處理裝卸作業(yè)，如何安排人員的裝載等以下是對貨運(yùn)值班員崗位的研究,，其職責(zé)主要是安排貨運(yùn)值班員對到達(dá)該站的車輛進(jìn)行現(xiàn)場檢查,，同時配合調(diào)車長進(jìn)行車輛找正，根據(jù)貨運(yùn)值班員的報告及時通知貨主卸貨,，同時安排卸貨車輛的裝車,，協(xié)調(diào)貨場的作業(yè)，并及時將貨場車輛的所有數(shù)據(jù)上報科,、局,。貨運(yùn)服務(wù)員的位置相對全面，裝卸車輛應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況和貨主情況及時安排,。對貨運(yùn)業(yè)務(wù)的研究使我對該業(yè)務(wù)有了更多的了解,。同時，我也學(xué)到了船長一絲不茍的工作態(tài)度和耐心為乘客服務(wù)的精神,。這些精神將鼓勵我在未來的工作中勇敢前進(jìn),。第二階段是研究助理服務(wù)員和車站服務(wù)員。我走進(jìn)車站的火車車廂,。這是車站的交通管理部門,，也是車站的心臟。車站服務(wù)員和助理服務(wù)員負(fù)責(zé)在車站駕駛火車,。該站現(xiàn)配有半自動閉塞和6502型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備,。車站值班員和助理值班員應(yīng)非常了解站場，熟悉站場設(shè)備情況,、線路情況,、線路容量、有效長度,、站中心里程和上下站信號里程,。

車站交通組織的通信設(shè)備是集中電話和列車無線調(diào)度通信設(shè)備。車站值班員簽署調(diào)度發(fā)布階段計劃,，并在打印后將其發(fā)送給助理值班員,。助理服務(wù)員負(fù)責(zé)與服務(wù)員核對無誤。助理值班員應(yīng)熟悉鐵道部頒布的接發(fā)列車操作標(biāo)準(zhǔn),，穿戴規(guī)定的著裝規(guī)范,，按照車站值班員的指令完成接發(fā)列車。并且會處理一些異常的緊急處理,，更常見的是列末故障為了處理列車尾部故障,，助理乘務(wù)員應(yīng)前往列車的最后一節(jié)，確認(rèn)列車完整，組織駕駛員進(jìn)行風(fēng)測試,，并確認(rèn)列車具有良好的緩解和制動效果,。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各按鈕的功能和某些按鈕的具體應(yīng)用范圍，及時填寫繁忙板,，并與值班員相互控制,，確保行車安全。同時,，助理服務(wù)員應(yīng)熟悉運(yùn)輸系統(tǒng)—8的填充,、車輛小時數(shù)的計算以及18點(diǎn)鐘各種統(tǒng)計報告的填充和上傳。車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按照“車站詳細(xì)信息”中規(guī)定的時間打開信號機(jī)如果出發(fā)路線取消,，應(yīng)首先通知出發(fā)人員,；如果發(fā)車人員已通知司機(jī)發(fā)車或顯示了發(fā)車指示信號，而列車尚未啟動,，他們還應(yīng)通知司機(jī),，并在取回駕駛憑證后取消發(fā)車路線。車站服務(wù)員應(yīng)確保有免費(fèi)線路提供不間斷的列車服務(wù),。車站值班員應(yīng)嚴(yán)格控制施工和維護(hù),。施工前，應(yīng)登記《駕駛設(shè)備檢查登記簿》,。車站服務(wù)員應(yīng)盡快聯(lián)系列車調(diào)度員,，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖該路段?？刂婆_上應(yīng)顯示阻塞部分標(biāo)志,。當(dāng)運(yùn)行公路列車到施工閉塞區(qū)段時，列車進(jìn)入閉塞區(qū)段的行駛憑證是調(diào)度命令,。順序應(yīng)包括車次,、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn),、到站時間及其他相關(guān)事項,。

施工單位和設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格控制開通條件，經(jīng)檢查滿足列車放行條件,，設(shè)備應(yīng)滿足規(guī)定的開通速度要求,。辦理開通登記后，列車調(diào)度員應(yīng)通過車站值班員報告開通間隔,。施工完成后，應(yīng)及時核銷,，施工時間不得任意延長,。施工完成后，應(yīng)恢復(fù)設(shè)備的正常使用。調(diào)車作業(yè)時,，車站值班員應(yīng)正確及時地編制調(diào)車作業(yè)計劃通知單中間站使用自己的機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時,，應(yīng)使用附有中間站平面圖的調(diào)車作業(yè)計劃通知單，并傳達(dá)給調(diào)車指揮員,。調(diào)車作業(yè)人員在調(diào)車作業(yè)前應(yīng)做好準(zhǔn)備工作,，嚴(yán)格執(zhí)行部頒調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和本區(qū)段的有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)合控制條款,，確保調(diào)車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全實踐總結(jié)和經(jīng)驗,；

在安陽西站實習(xí)的兩個月里，我更加深刻地認(rèn)識到加強(qiáng)運(yùn)輸工作組織的重要性,。只有加強(qiáng)各崗位,、各工種之間的聯(lián)系與配合，行車工作才能穩(wěn)定有序地組織起來,，真正體現(xiàn)鐵路高度集中,、大型聯(lián)動機(jī)、半軍事化的特點(diǎn),。實習(xí)期間,，我積極思考，并努力將學(xué)校學(xué)到的理論知識與現(xiàn)場實際情況聯(lián)系起來,。如果我什么都不懂,，我會主動咨詢老師。老師們什么都知道,，并且滿意地回答了大多數(shù)問題,。經(jīng)過兩個月的試用期，我成功地完成了理論知識與現(xiàn)場實踐的初步結(jié)合,，對鐵路貨運(yùn)和列車運(yùn)行有了更深的了解,，對中間站日常管理和團(tuán)隊管理的重要性有了切身體會。雖然實習(xí)已經(jīng)接近尾聲,，但這項研究永遠(yuǎn)不會結(jié)束,。

1、鐵路作為我國的主要運(yùn)輸方式,，是我國經(jīng)濟(jì)的大動脈,，承擔(dān)著運(yùn)送旅客和貨物的任務(wù)。因此,，鐵路運(yùn)輸在社會生活中占有極其重要的地位,，是國民經(jīng)濟(jì)活動的重要組成部分。與其他運(yùn)輸方式相比,，鐵路運(yùn)輸具有以下突出特點(diǎn)：

（1）不受地理條件限制,，可在任何地區(qū)修建,；

（2）能承擔(dān)大量客貨運(yùn)輸任務(wù)；

（3）降低運(yùn)輸成本,，提高投資效益,；

（4）更高的輸送速度；

（5）受氣候條件影響小,，能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和規(guī)律性,。

2、鐵路運(yùn)營對安全性,、準(zhǔn)時性和平穩(wěn)性有很高的要求,，列車上的各點(diǎn)都不差或一點(diǎn)也不差。鐵路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過程是在全國縱橫交錯的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的,。同時,，鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，需要各單位和各工種之間的密切配合和協(xié)調(diào)動作,，就像一個緊密聯(lián)系,、有節(jié)奏工作的巨型聯(lián)動機(jī)。

因此,，鐵路運(yùn)輸組織必須貫徹高度集中統(tǒng)一指揮的原則,，采取各種有效措施，確保旅客和貨物運(yùn)輸安全,、快速,、準(zhǔn)確、便捷,，以滿足國家建設(shè)和人民生活的需要,，提高鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的市場競爭力。

3,、貨運(yùn)也是中間站運(yùn)營的關(guān)鍵,。要成為一名合格的貨運(yùn)代理，必須熟悉國家鐵路貨運(yùn)站和貨運(yùn)結(jié)算站的示意圖,，并了解各種現(xiàn)行的貨運(yùn)法規(guī),。了解各種車輛的特點(diǎn)和貨物的裝卸和加固要求，合理使用車輛,，熟悉各種貨運(yùn)設(shè)備和裝卸設(shè)備,。掌握整車裝載規(guī)則、貨物票交接及與裝卸工作的聯(lián)系,，確保貨物運(yùn)輸安全和貨物良好的裝卸加固狀態(tài),。裝載散裝貨物時，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)記和比率測量系統(tǒng),，以免超載或偏載,。在裝載過程中,，應(yīng)進(jìn)行裝卸監(jiān)督，并進(jìn)行嚴(yán)格檢查,，以確保貨物裝載和加固良好。出發(fā)前,，應(yīng)關(guān)閉門窗,，車體應(yīng)無障礙物。應(yīng)熟悉有關(guān)政策,、方針,、法令和各項規(guī)定，及時,、正確地填寫和上報統(tǒng)計報表此外,，貨運(yùn)代理應(yīng)與操作室保持良好的聯(lián)系，并做好交接工作,。在調(diào)車工作中,，貨運(yùn)代理應(yīng)及時移交票據(jù)并填寫票據(jù)交接書，仔細(xì)檢查票據(jù)是否與當(dāng)前車輛相符,，并將相關(guān)票據(jù)提交給司機(jī),。協(xié)助調(diào)車人員調(diào)整貨艙，以便及時卸貨和組織裝貨,。及時向值班員申請停止送電,，加快貨運(yùn)組織，提高中間站貨物作業(yè)效率我很好地完成了實習(xí)項目,。我不僅學(xué)到了現(xiàn)場知識,，積累了一定的經(jīng)驗，還通過積極參與車站的日?；顒?，幫助有需要的同事。我生活節(jié)儉,，訓(xùn)練自己吃苦耐勞,。我也讓人們感受到集體的溫暖。

最后,，我要向那些對我的生活和工作一絲不茍的站長們,，以及在整個試用期內(nèi)耐心指導(dǎo)我的老師們表示深深的謝意。在未來,，我將繼續(xù)學(xué)習(xí),，把學(xué)習(xí)當(dāng)作一種習(xí)慣，一種生活方式,，并不斷接受新知識,。這是我在安陽西站實習(xí)和學(xué)習(xí)的總結(jié),。在過去的兩個月里，我深深地體會到,，在鐵路工作中,，只有加強(qiáng)聯(lián)系,，加強(qiáng)各崗位,、各工種之間的合作,，才能保證列車平穩(wěn)有序地運(yùn)行,。只有遵循規(guī)章制度和操作標(biāo)準(zhǔn)的要求,，我們才能確保安全和順利運(yùn)行,。只有積極努力工作并對工作高度負(fù)責(zé),，我們才能成為合格的鐵路員工,。在未來的日子里,，我會更加努力學(xué)習(xí),，努力盡快踏上工作崗位，為國家的建設(shè)和發(fā)展做出貢獻(xiàn),！

鐵路實習(xí)報告 篇五

時光飛逝,，轉(zhuǎn)眼間我為期三個月的現(xiàn)場實習(xí)即將結(jié)束了，回想起實習(xí)這段時間的所得所失所感所觸,，可以說是感慨萬千,，我也相信這段寶貴的實習(xí)經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的！

在實習(xí)的這段期間我在庫車車間運(yùn)轉(zhuǎn)學(xué)的連接員進(jìn)行了詳細(xì)的實踐學(xué)習(xí),，通過車間領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西,，同時也產(chǎn)生了諸多感觸,。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長,，在勤奮工作中完善,。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習(xí),，我對于連接員工種有了更加深入的認(rèn)識,，下面就是我這段時間的實習(xí)。

通過現(xiàn)場實踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話,，使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解,，雖然通過在培訓(xùn)的學(xué)習(xí)，使我對于專業(yè)的知識有了基本的了解,，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn),，原來現(xiàn)場的實踐和培訓(xùn)的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方,，理論是灰色的,，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值,，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。

按照計劃,，我首先是在車間里《學(xué)習(xí)勞動人身安全》在學(xué)習(xí)前主任把我們叫到辦公室里幾個學(xué)員給我們講了很多關(guān)于調(diào)車的注意事項當(dāng)時給我講時我滿臉都是問號因為都么進(jìn)過專用線跟本不知道那是什么意思,。在后來的在在實踐當(dāng)中才知道。

千囑咐萬囑咐“一注意安全”安全作業(yè),，站內(nèi)有多少條線去及庫車車間的各個專用線

（1煤專 ：兩條專線有多長大概可以放多少個車,。

（2）大化 ：大二線 和大三線高站臺 一定不可以在高站臺前停車徒步領(lǐng)車，牽時要出了高站臺在在扒乘站穩(wěn)把牢,。

（3）華麗 ：專線的旁邊有過油的地溝上面的蓋板有些蓋板松動了不要去踩。

（4）塔化 ：進(jìn)去后一定要把油鶴和梯子看好了再送車掛車喲啊不一個油鶴幾萬塊錢,。

（5）貨場 ：有三條專用線,。

我的調(diào)車長師傅第一次跟時他說一定要跟緊我跟幾個班先熟悉下各個調(diào)車作業(yè)專用線作業(yè)的作業(yè)流程。不要師徒分離,。我剛?cè)r連關(guān)門車怎么看都不知道,，值班主任告訴我截斷塞門在哪怎么看。我學(xué)習(xí)的第一課是上下車師傅跟我講：“上車時要向前小跑車一定要看好前方地面是否有障礙物車的位置抓穩(wěn)車梯”,?！跋萝嚂r要盡量把下身體重心放低落地時要后腳跟先著地腳尖后著地然后向前小跑減輕下車的慣性” 我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個需要十分細(xì)致和耐心的工作，而且連接員還要對車站的各線的車輛位置都要明白,，要熟記于心,，來了通過跟師傅的實習(xí)，我也發(fā)現(xiàn)連結(jié)員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的,，這個一個需要經(jīng)過一段很長時間培訓(xùn)才能夠成型的崗位,，雖然我在這個崗位實習(xí)的時間并不長，但是跟以前相比,，我還是對連接員這個崗位有了更加深入的了解,。

在實習(xí)的這段時間里，不論是一開始的段里學(xué)習(xí)還是到了現(xiàn)場的實習(xí),，安全都是反復(fù)強(qiáng)調(diào)的主題,。首先是在x月x日，xx車務(wù)段教育科的老師對我們進(jìn)行了安全教育,，在教育中我們了解到,，安全是鐵路永恒的主題，現(xiàn)場的一切生產(chǎn)都是以安全當(dāng)做重中之重的,，鐵路的各項安全規(guī)章制度也是通過一件件血的教訓(xùn)總結(jié)出來的,。隨后我們學(xué)習(xí)了安全方面的規(guī)章制度，我們學(xué)習(xí)了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》,、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等安全方面的規(guī)章制度,，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里,！通過對于規(guī)章制度和安全理念的學(xué)習(xí)及現(xiàn)場事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印,，回家之后我認(rèn)真的背讀了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》,、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規(guī)章制度。

到了現(xiàn)場之后,，不論是例行的早班會還是學(xué)習(xí),，領(lǐng)導(dǎo)都反復(fù)的強(qiáng)調(diào)安全的重要性，由于是入冬下雪之后,，領(lǐng)導(dǎo)就更加的強(qiáng)調(diào)了調(diào)車組在作業(yè)時候安全的重要性,，尤其是要嚴(yán)格按照《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規(guī)章制度進(jìn)行操作,。通過反復(fù)的安全教育,，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車站領(lǐng)導(dǎo)說的一句話：“要讓安全局警鐘長鳴于心”,。

在實習(xí)這段期間,，我對我的實習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考,，我進(jìn)行了如下的個人的反思和總結(jié)：

首先,，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,，以積極的心態(tài)參與工作,，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作,，積極主動地做好分內(nèi)之事,。一要充滿信心。認(rèn)識到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn),，環(huán)境的改變,、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實施，會創(chuàng)造新的,、良好的競爭氛圍,。

二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識,，主動去適應(yīng)改革,。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力,，高標(biāo)準(zhǔn),、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件,。必須增強(qiáng)競爭緊迫感,，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,，必須對自己有清醒的認(rèn)識,。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念,，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強(qiáng),。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí),，給自己補(bǔ)充能量,，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針,、政策以及鐵路改革的一些基本知識,，了解路局各項改革措施的必要性。認(rèn)識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,，全方位充實自己，完善自我,，使自己在以后的競爭中立于不敗之地,。

第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作,。杜絕利己主義,，心浮氣躁。作為一名黨員,，在接下來的工作中,，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己,，時刻警示自己,，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn),，永遠(yuǎn)把工作的利益放在個人利益之上,。工作、生活中遇到問題力求果斷細(xì)致,，遇到有不如意之處,，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標(biāo),，化劣勢,、失敗為前進(jìn)的動力,，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干,、吃苦耐勞,、艱苦奮斗。

第四,，要勇于開拓創(chuàng)新,，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新,，勇于大膽實踐,，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路,，采取新舉措,，開創(chuàng)新局面。今后的工作中,，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性,、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題,，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上,，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn),。以更飽滿的生活熱情,，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn),，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越,。

雖然實習(xí)的時間不長，但卻對我有重大的意義,。它使我看到了自己的不足,，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力,。這對我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響,。古人云：“不待揚(yáng)鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中,，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作,，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。三個月已經(jīng)過去了,，過去的這一段時間對我來說是成長進(jìn)步的一年,，通過現(xiàn)場的實習(xí)，使得我對鐵路的工作有了更加深刻的認(rèn)識；相信通過學(xué)校老師們的諄諄教誨,，通過現(xiàn)場實習(xí)的經(jīng)驗積累,，我絕對會將我的工作干的十分出色的！

鐵路實習(xí)報告 篇六

時光的車輪匆匆碾過,，伴隨夏日的炎炎烈日,，不知不覺，為期一年的見習(xí)轉(zhuǎn)瞬即逝,。在結(jié)束學(xué)子生涯的第一個年頭當(dāng)中,，我很榮幸的加入到鐵路人的隊伍中，并全身心的投入石家莊中車站的工作之中.,。在這一年時間里,，我先后加入了客運(yùn)，貨運(yùn)和運(yùn)轉(zhuǎn)車間的大家庭,,，我為能成為他們中的一員感到深深的自豪!

回想起見習(xí)這段時間的所得所失所感所觸,，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的見習(xí)經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的,！

我從一個懵懂,、迷茫的學(xué)生逐漸成長為一名勤奮、敬業(yè)的職工,，盡快讓自己融入我們鐵路單位快節(jié)奏,、高效率的工作環(huán)境。在領(lǐng)導(dǎo)與同事們的指導(dǎo)和幫助下,，較圓滿的完成了各項工作任務(wù)，為今后的工作打下了良好的基礎(chǔ),。在這里我要感謝見習(xí)中領(lǐng)導(dǎo)及其同事對我的培養(yǎng)和關(guān)懷,。回顧過去的一年,，我有很多自己的感想和體會?，F(xiàn)就見習(xí)期工作情況總結(jié)如下：

一、調(diào)整心態(tài),、轉(zhuǎn)變身份,、適應(yīng)環(huán)境

剛離開學(xué)校的我，對未來有著無限的憧憬,。然而投身鐵路行業(yè),，來到現(xiàn)場見習(xí)，我們首先面臨的是思想上的落差,，角色的轉(zhuǎn)變,。在學(xué)校里只需要認(rèn)真的學(xué)好功課，以及少量的社交，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往,。在單位里要主動去熟悉摸索鐵路各工種的職責(zé),，認(rèn)真學(xué)習(xí)車站現(xiàn)場具體的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序，處理各年齡段復(fù)雜的人際關(guān)系,，同時,，在鐵路基層比較苦比較累，要有心理準(zhǔn)備,，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦,。到了車站我積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準(zhǔn)確的定位,，認(rèn)清所處的位臵,，明白自己該做什么，不該做什么,，并快速的投入到見習(xí)當(dāng)中,。

從學(xué)校來到現(xiàn)場，從一個學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個工人,，在思想的層面上,，必須認(rèn)識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。在學(xué)校只是單純的學(xué)習(xí)知識,，而實踐

則意味著繼續(xù)學(xué)習(xí),，并將知識應(yīng)用于實踐，學(xué)生時代可以自己選擇交往的對象,，而社會人則更多地被他人所選擇,，諸此種種的差異，不勝枚舉,。但僅僅在思想的層面上認(rèn)識到這一點(diǎn)還是不夠的,，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換,。做到要想學(xué)會做事,，首先學(xué)會做人。

二,、虛心求教師傅,、理論聯(lián)系實際、鍛煉動手實做

通過現(xiàn)場實踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話,，使得我對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解,，雖然通過在學(xué)校的學(xué)習(xí)，使我對于專業(yè)的知識有了很深入的了解,，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn),，原來現(xiàn)場的實踐和專業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方,，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的,，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值,，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣,，一個人的價值也是通過實踐活動來體現(xiàn)的,，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志,。

見習(xí)期間,，我對運(yùn)轉(zhuǎn)印象比較深刻，特別是信號員,、行車值班員,，調(diào)度員。在對上面三個工種進(jìn)行見習(xí)的同時,，我還把以前的見習(xí)的一些心得進(jìn)行復(fù)習(xí),。行車固然要靠理論知識做鋪墊，但長期積累的豐富經(jīng)驗是個難得的財富,，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗對我這個剛?cè)肼返哪贻p人在今后熟悉崗位,、處理問題定能少走彎路。所以,，在接車空閑的時候,，我常主動“引誘”師傅談他以前的一些行車經(jīng)歷、經(jīng)驗,，他很熱情,，很多時候他也主動把他經(jīng)歷過的行車崗位一些應(yīng)特別注意的事項、突發(fā)情況怎么處理,、如何自我保護(hù)等說給我,，通過師傅們耐心細(xì)致的指導(dǎo)和多年積累經(jīng)驗的傳授，使得我在這段時間真的獲益匪淺,。以往在書本上一些晦澀難懂的東西,，通過現(xiàn)場的一些實踐,，使我很容易的就弄懂了,！

在見習(xí)期間，我積極的思考,，努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識與現(xiàn)場實際相聯(lián)系,，有不懂之處，主動向師傅們請教,，師傅們都是知無不答,，大多數(shù)問題都得到了滿意的解答,。通過這段時間的見習(xí)我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實際的初步結(jié)合，對鐵路行車組織有了更為深刻的了解,，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會,。

三、安全警鐘長鳴于心

在見習(xí)的這段時間里,不論是一開始在職教科的學(xué)習(xí)還是到了現(xiàn)場的見習(xí),，安全都是反復(fù)強(qiáng)調(diào)的主題,。教育科的老師對我們進(jìn)行了安全教育，在教育中我們了解到,，安全是鐵路永恒的主題,，現(xiàn)場的一切生產(chǎn)都是以安全當(dāng)做重中之重的，鐵路的各項安全規(guī)章制度也是通過一件件血的教訓(xùn)總結(jié)出來的,。隨后我們學(xué)習(xí)了安全方面的規(guī)章制度,，我們學(xué)習(xí)了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等安全方面的規(guī)章制度,，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里,！通過對于規(guī)章制度和安全理念的學(xué)習(xí)及現(xiàn)場事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印,，回家之后我認(rèn)真的背讀了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》,、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規(guī)章制度。

到了現(xiàn)場之后,，不論是例行的早班會還是學(xué)習(xí),，領(lǐng)導(dǎo)都反復(fù)的強(qiáng)調(diào)安全的重要性，雨雪天氣,，領(lǐng)導(dǎo)就更加的強(qiáng)調(diào)了調(diào)車組在作業(yè)時候安全的重要性,，尤其是要嚴(yán)格按照規(guī)章制度進(jìn)行操作。通過反復(fù)的安全教育,，也使得安全教育在我心中有了更加重要位臵,。也正像車站領(lǐng)導(dǎo)說的一句話：“要讓安全警鐘長鳴于心”。

四,、現(xiàn)場見習(xí)的反思和總結(jié)

在見習(xí)這段期間,，我對我的見習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考,，我進(jìn)行了如下的個人的反思和總結(jié)：

首先,，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,，以積極的心態(tài)參與工作,，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作,，積極主動地做好分內(nèi)之事,。一要充滿信心,。認(rèn)識到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變,、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實施,，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍,。

二要有緊迫意識,。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應(yīng)改革,。努力工作,，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn),、嚴(yán)要求,，認(rèn)真完成自己的本職工作。必須增強(qiáng)競爭緊迫感,，自覺提高自身素質(zhì),。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認(rèn)識,。必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念,，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵,，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí),，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境,。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針,、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性,。認(rèn)識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,，全方位充實自己，完善自我,，使自己在以后的競爭中立于不敗之地,。

第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作,。杜絕利己主義,，心浮氣躁。戒驕戒躁,，嚴(yán)格要求自己,，時刻警示自己,，想自己少一點(diǎn),，想工作多一點(diǎn),，永遠(yuǎn)把工作的利益放在個人利益之上。工作,、生活中遇到問題力求果斷,、細(xì)致，遇到有不如意之處,，多從自己身上找原因,。克服松懈心理,，樹立生活,、工作目標(biāo)，化劣勢,、失敗為前進(jìn)的動力,，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干,、吃苦耐勞,、艱苦奮斗。

第四,，要勇于開拓創(chuàng)新,，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新,，勇于大膽實踐,，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路,，采取新舉措,，開創(chuàng)新局面。今后的工作中,，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性,、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題,，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上,，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn),。以更飽滿的生活熱情,，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn),，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越,。20xx年已經(jīng)過去了，過去的這一年對我來說是成長進(jìn)步的一年,，通過現(xiàn)場的見習(xí),，使得我對鐵路的工作有了更加深刻的認(rèn)識,。

最后，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導(dǎo),，也非常感謝在整個見習(xí)過程中對我耐心指導(dǎo)的師傅們,。在今后的日子定將全力以赴努力工作。

鐵路實習(xí)報告 篇七

20xx年8月26日至20xx年9月26日,，我在廣州致藝監(jiān)理咨詢有限公司進(jìn)行為期2個月的畢業(yè)實習(xí),，期間被安排的工作崗位在珠海市廣珠鐵路橋梁工程第5標(biāo)段現(xiàn)場監(jiān)理員。由于本人馬上面臨大學(xué)畢業(yè)走上工作崗位,，但自己的實際工程經(jīng)驗,、社會經(jīng)驗及各方面的能力均十分欠缺，因此,，為了強(qiáng)化對大學(xué)所學(xué)基本理論知識的理解,，增強(qiáng)對實際工程的感性認(rèn)識，提升實際工程中將理論于實踐工作的能力,、實際動手操作能力,，增加自身素質(zhì)能力，同時也通過實習(xí)積累一定的社會經(jīng)驗為畢業(yè)后正式走上工作崗位做準(zhǔn)備,，故進(jìn)行此次實習(xí),，在張孝武工程師帶領(lǐng)下我知道了一下內(nèi)容。

,、1模板工程

1）,、 對模板及支撐系統(tǒng)應(yīng)掌握下述原則：

a. 保證工程結(jié)構(gòu)和構(gòu)件各部分形狀尺寸和相互位置的正確性；

b. 具有足夠的承載能力,、剛度和穩(wěn)定性,，能可靠地承受新澆砼的自重和側(cè)壓力，以及在施工過程中所產(chǎn)生的荷載,；

c. 構(gòu)造簡單,，裝拆方便，并便于鋼筋的綁扎,、安裝和砼的澆筑,、養(yǎng)護(hù)等要求；

2,、 鋼筋工程

3）,、 鋼筋的下料、加工,，應(yīng)要求承包方的技術(shù)人員根據(jù)圖紙及規(guī)范進(jìn)行鋼筋翻樣,，并就鋼筋下料、加工，對鋼筋工進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底,。為避免返工,，監(jiān)理人員應(yīng)深入鋼筋加工場，對成型的鋼筋進(jìn)行檢查,，發(fā)現(xiàn)問題，及時通知施工單位改正,。

4）,、 鋼筋的焊接，監(jiān)理人員首先應(yīng)檢查焊工的焊工考試合格證,，在正式焊接前,，必須監(jiān)督焊工根據(jù)現(xiàn)場施工條件進(jìn)行試焊，應(yīng)根據(jù)《鋼筋焊接接頭試驗方法》的有關(guān)規(guī)定,，抽取焊接接頭試樣進(jìn)行檢驗,，檢驗合格后，方可批準(zhǔn)上崗操作,，焊接接頭應(yīng)符合規(guī)范要求,。

3 .混凝土工程

c. 混凝土的澆筑、接槎,、振搗

混凝土的澆筑順序和方法,，事先應(yīng)周密考慮。對于大體積,、大面積混凝土的澆筑施工單位要制定澆搗方案交現(xiàn)場監(jiān)理審核,、備案，分層,、分段要合理,；層、段間的間隔時間要計劃好,，在前一層,、段混凝土初凝前，澆筑后一層,、段的混凝土,，振搗器要插入下一層。

澆筑豎向結(jié)構(gòu),，要根據(jù)結(jié)構(gòu)形式采用串洞,、開門子洞等方法，保證混凝土澆筑中不發(fā)生離析,，并保證各部分澆筑密實,。

4.承臺施工

施工單位應(yīng)及時向駐地監(jiān)理組提供承臺立柱施工組織設(shè)計，及時組織施工技術(shù)交底會。

監(jiān)理工程師應(yīng)按設(shè)計圖紙,、設(shè)計變更以及工程業(yè)務(wù)聯(lián)系單,，掌握規(guī)范要求，特別正確掌握允許的最大偏差值范圍,。

監(jiān)理工程師和施工單位應(yīng)認(rèn)真做好內(nèi)業(yè)簽證工作,，并及時做好施工的內(nèi)業(yè)資料。

基坑開挖不得擾動基底土,，如發(fā)生超挖現(xiàn)象,，嚴(yán)禁隨意的用土回填。

5.墩身,，托盤,，頂帽，施工

施工單位應(yīng)及時向駐地監(jiān)理組提供墩身施工組織設(shè)計,，及時組織施工技術(shù)交底會,，以保證施工質(zhì)量和施工安全。

監(jiān)理工程師應(yīng)按設(shè)計圖紙,，設(shè)計變更及工程業(yè)務(wù)聯(lián)系單,，掌握規(guī)范的要求。

按設(shè)計圖紙的墩身鋼筋數(shù)量,、規(guī)格,、插入上蓋梁中預(yù)留筋，要符合設(shè)計要求,。

6鉆孔樁

.承包人可選擇任何一種鉆孔方法,，但完成的鉆孔，應(yīng)符合圖紙規(guī)定的允許偏差,。

2.鉆孔時采用長度適應(yīng)鉆孔地基作件的護(hù)筒,，保證孔口不坍塌及不使地表水進(jìn)入鉆孔，并保持鉆孔內(nèi)泥漿表面高程,。護(hù)筒應(yīng)符合以下要求：

(1)護(hù)筒可用鋼板或鋼筋混凝土制作,。

(2)護(hù)筒內(nèi)徑一般應(yīng)比樁徑稍大，一般大200～400mm,，可根據(jù)鉆孔情況選用,。

(3)護(hù)筒頂端高程，應(yīng)高出地面0.3m或水面1.0～2.0m,。

(4)當(dāng)鉆孔內(nèi)有承壓水時,，應(yīng)高于穩(wěn)定后的承壓水位2.0m以上。若承壓水位不穩(wěn)定或穩(wěn)定后承壓水位高出地下水位很多,，應(yīng)先做試樁,，鑒定在此類地區(qū)采用鉆孔灌注樁基的可行性。試樁結(jié)果，報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后,，方可采用鉆孔灌注樁基,。

（5）當(dāng)處于潮水影響地區(qū)時，護(hù)筒高度應(yīng)高于最高施工水位1.5～2.0m,并應(yīng)采用穩(wěn)定護(hù)筒內(nèi)水頭的措施,。

（6）護(hù)筒中心豎直線應(yīng)與樁中心線重合,，除設(shè)計另有規(guī)定外，一般平面允許誤差為50㎜,，豎直線傾斜不大于1%,；干處可實測定位，水域可依靠導(dǎo)向架定位,。

（7）護(hù)筒埋置深度應(yīng)根據(jù)圖紙要求或樁位的水文地質(zhì)情況確定,，一般情況埋置深度宜為2～4m,，特殊情況應(yīng)加深以保證鉆孔和灌注混凝土的順利進(jìn)行,。有沖刷影響的河床，應(yīng)沉入局部沖刷線以下不小于1.0～1.5m ,。

（8）在鉆孔排渣,、提鉆頭除土或因故停鉆時，應(yīng)保持孔內(nèi)具有規(guī)定的水位和要求的泥漿相對密度和粘度,。

（9）當(dāng)設(shè)計為斜樁理,，為保證開孔斜度準(zhǔn)確，埋設(shè)的護(hù)筒應(yīng)準(zhǔn)確,，長度不宜小于3m,，護(hù)筒直徑只宜比鉆錐直徑大20～30㎜。護(hù)筒埋設(shè)的斜度宜稍大于于設(shè)計斜度,，應(yīng)埋筑緊密,。

（10）斜孔孔壁較易坍塌，故孔內(nèi)水頭,、護(hù)壁泥漿相對密度,、粘度等指標(biāo)應(yīng)比鉆豎孔時稍大?？蓳接眠m量添加劑以改善泥漿性能,。

3.地質(zhì)情況較為復(fù)雜的大、中橋,，在鉆孔灌注 樁施工前,，應(yīng)按設(shè)計要求或監(jiān)理工程師指示，在橋位現(xiàn)場試樁,，以驗證樁的設(shè)計參數(shù)及承載力,，并根據(jù)地層情況、施工條件選擇合理的施工方法。在試樁中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況（如有地下水,、地層對混凝土有腐蝕作用,、有較大承壓水等）與原設(shè)計不符時，承包人應(yīng)提出相應(yīng)的技術(shù)措施或變更設(shè)計,，報監(jiān)理工程師批準(zhǔn),。

4.鉆孔時須及時填寫鉆孔記錄，在土層變化處撈取渣樣,，判明土層,，以便與地質(zhì)剖面圖相核對。當(dāng)與地質(zhì)剖面圖嚴(yán)重不符時,，應(yīng)及時向監(jiān)理工程師匯報,，并按監(jiān)理工程師的指示處理

1.承包人應(yīng)采用鉆孔泥漿護(hù)壁，以保持孔壁在鉆進(jìn)過程不坍塌,，但采用全長護(hù)筒者除外,。

2.承包人可用膨潤土懸浮泥漿或合格的粘土懸浮泥漿作為鉆孔泥漿。鉆孔泥漿不得污染地下水,。根據(jù)鉆孔方法的適用性的論證,，不加摻加物的清水鉆僅在監(jiān)理工程師書面同意情況下才可采用。

3.鉆4.鉆孔時須及時填寫鉆孔記錄,，在土層變化處撈取渣樣,，判明土層，以便與地質(zhì)剖面圖相核對,。當(dāng)與地質(zhì)剖面圖嚴(yán)重不符時,，應(yīng)及時向監(jiān)理工程師匯報，并按監(jiān)理工程師的指示處理孔泥漿應(yīng)始終高1.鉆孔達(dá)到圖紙規(guī)定深度后,，且成孔質(zhì)量符合圖紙要求并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn),，應(yīng)立即進(jìn)行清孔。清孔時,，孔內(nèi)水位應(yīng)保持在地下水位或河流水位以上1.5～2m,，以防止鉆孔的任何塌陷。

2.清孔時,，應(yīng)將附著于護(hù)筒壁的泥漿清洗干凈,，并將孔底鉆渣及泥砂等沉淀物清除。清孔次數(shù)按圖紙要求和清孔后孔底鉆渣沉淀厚度符合圖紙規(guī)定值為前提進(jìn)行,，大橋基礎(chǔ)鉆孔后一般需進(jìn)行兩次清孔,。

出孔外水位或地下水位1.0～1.5m。

摩擦樁的沉淀厚度應(yīng)等于或小于10cm 嵌巖樁的沉淀厚度應(yīng)滿足圖紙要求,，并不得大于5cm (含砂2% 泥漿比重＜1.10）

旁站

本橋梁工程為商品混凝土,，檢查混凝土預(yù)拌廠商提供的混凝土配合比通知單,；

檢查測定混凝土的坍落度、和易性,，按《見證取樣及送檢計劃》要求見證抽取混凝土抗壓試塊及混凝土抗?jié)B試塊,；檢查、控制每一振點(diǎn)的振搗,、延續(xù)時間,、插入距離 在混凝土澆筑過程中，經(jīng)常觀察模板,、支架,、鋼筋、預(yù)埋件和預(yù)留孔洞情況,，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有變形,、位移時，及時督促承包方進(jìn)行處理 記錄好起止時間詳細(xì)做好旁站記錄及監(jiān)理日記

一,、工作謹(jǐn)慎負(fù)責(zé),，認(rèn)真履行監(jiān)理職責(zé)

1 在工程開工前認(rèn)真審圖，熟悉設(shè)計圖紙的有關(guān)規(guī)定和要求,；熟悉合同文件,、業(yè)主有關(guān)要求的文件,?？吹綀D上有誤的地方要及時提出,，向領(lǐng)導(dǎo)匯報，提出意見,。檢查現(xiàn)場機(jī)械設(shè)備、人員,、施工組織計劃,，施工工藝、施工材料等,，發(fā)現(xiàn)問題根據(jù)現(xiàn)場情況做出處理并及時向領(lǐng)導(dǎo)匯報,。

在平時的日常工作中，按照自己的崗位職責(zé)認(rèn)認(rèn)真真做事,，老老實實做人,，少出紕漏，把事情做好,，按照監(jiān)理規(guī)范,，注重動機(jī)和效果的統(tǒng)一盡量有效地工作，并經(jīng)常與監(jiān)理部同事研究監(jiān)理工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位,。

二,、加強(qiáng)日常學(xué)習(xí),，努力提高業(yè)務(wù)素質(zhì)

2業(yè)務(wù)素質(zhì)是監(jiān)理履職職責(zé)的基礎(chǔ)條件。作為一名年輕的監(jiān)理工作者,，我熱愛自己的專業(yè),，喜歡鉆研工程監(jiān)理中出現(xiàn)問題產(chǎn)生的原因及處理方法，并善于總結(jié),，思悟獨(dú)到的見解,，并熱衷于對工程問題處理方案的積累。經(jīng)常和監(jiān)理部領(lǐng)導(dǎo)及其他同事共同探討管理跨度,、管理方法和管理內(nèi)容,，以及在工作如何相互配合，取長補(bǔ)短

三,、工作作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn),，嚴(yán)格遵守職業(yè)道德

3只有從解決工程最現(xiàn)實的問題入手，圍繞業(yè)主,、承包人切身利益多辦實事,、多解難題，使雙方滿意,，才能說明工作的成效,。長期以來，始終堅持“服務(wù)無止境,，滿意是標(biāo)準(zhǔn)”的服務(wù)理念,，在工作點(diǎn)滴之中體現(xiàn)與業(yè)主、承包人的和諧,、共贏,，為承包人和委托人搭建溝通的橋梁。注重維護(hù)監(jiān)理部聲譽(yù),，在監(jiān)理過程中,，在言談舉止中，都注重做到合理合度,，在溝通交談中,，努力做到行如流水。在顧全大局,、清正廉潔,、勤奮學(xué)習(xí)方面,我都能夠嚴(yán)于律已。

鐵路實習(xí)報告 篇八

我實習(xí)的車站安陽西站是鄭州鐵路局的一個一等貨運(yùn)中間站,，位于安李線7km+37m處,，上行與京廣線安陽站相鄰，下行與水冶站相鄰,，主要辦理安陽鋼鐵公司,、大唐安陽電廠的貨物到發(fā)業(yè)務(wù),，每天的裝卸車量較大，約在700車,。接發(fā)列車和貨運(yùn)作業(yè)較為繁忙,，對安全與效率要求較高。

中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站,，鐵路線上運(yùn)行的大量列車要在中間站通過,、交會或避讓。同時,，中間站還承擔(dān)著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送,、到達(dá)任務(wù)。因此,，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè),，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達(dá)列車和終到列車的技術(shù)作業(yè)。

為完成各項貨運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)工作,，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備：

(1)供接發(fā)列車,、進(jìn)行調(diào)車和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線、牽出線,、裝卸線等);

(2)供服務(wù)旅客用的旅客站臺及站舍等;(3)供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等;(4)信號,、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備,。

貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員是鐵路車站為貨主或?qū)Ｓ镁€企業(yè)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù),，提供貨運(yùn)服務(wù)的崗位，是接觸貨主的“窗口”;車站值班員,、助理值班員是車站行車指揮的“中樞”,，代表站長負(fù)責(zé)車站的行車組織和指揮,，辦理列車的接發(fā)和調(diào)動,，保證正點(diǎn)和暢通。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位,。中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流,、貨源及運(yùn)輸效率，其行車工作的質(zhì)量,，直接關(guān)系到本區(qū)段甚至全局,、全路的列車運(yùn)行安全和正點(diǎn)。因此,，正確組織中間站的工作,，對加速機(jī)車車輛的周轉(zhuǎn)，擴(kuò)大客流與貨源的市場占有份額,，完成運(yùn)輸任務(wù),，提高運(yùn)輸效率具有重要意義,。

在實習(xí)期間，我初步學(xué)習(xí)了貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員崗位知識,，并學(xué)習(xí)了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本要求,，對鐵路工作中的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化有了深刻的了解,。在實習(xí)中,，使我受益匪淺。

初到貨運(yùn)室,，我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)員崗位的業(yè)務(wù),，其主要的職責(zé)是對到達(dá)的車輛的車號、貨物進(jìn)行確認(rèn),，貨票上的車號要跟車輛上的一致,，同時要確認(rèn)貨物的齊全，如果有被盜的,，要及時通知公安處理,，在確認(rèn)好之后，安排卸車隊進(jìn)行卸貨,，卸貨的時候還要進(jìn)行監(jiān)督,，對卸空的車輛，根據(jù)貨運(yùn)值班員的安排,，組織裝車隊進(jìn)行裝車,，并核對車號及裝車情況，根據(jù)貨場的作業(yè)情況,，及時的向值班員報告,。貨運(yùn)員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活,，每天來回的在貨場和貨運(yùn)室間跑,，又要細(xì)心，貨票上的車號不能填錯,。由于貨場比較臟,，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰,，由于學(xué)習(xí)的時間比較短,，我便兩個師傅都跟班學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗,，如何看車號確認(rèn)它們的噸位,，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車等等,。

接下來是貨運(yùn)值班員崗位的學(xué)習(xí),，其職責(zé)主要是對到達(dá)本站的車輛,，安排貨運(yùn)員進(jìn)行現(xiàn)場的檢查，同時協(xié)調(diào)調(diào)車長進(jìn)行車輛的對位,，根據(jù)貨運(yùn)員的匯報,，及時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進(jìn)行安排裝車,，協(xié)調(diào)貨場里的作業(yè),，并及時的將貨場內(nèi)的車輛進(jìn)行各個數(shù)據(jù)的上報段、局,。貨運(yùn)值班員的崗位,，要求就比較全面，要考慮到現(xiàn)場的情況和貨主的情況,，及時的安排裝卸車,。

貨運(yùn)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上面的很多東西,，同時也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度,，耐心服務(wù)旅客的精神。這些精神將勉勵著我在今后的工作中勇往前行,。

第二個階段是學(xué)習(xí)助理值班員和車站值班員,，我進(jìn)入了車站行車室。這是車站的行車指揮部門,，是車站的心臟,。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負(fù)責(zé)。車站現(xiàn)采用是半自動閉塞,、6502型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備,，車站值班員和助理值班員應(yīng)對車站站場十分了解，熟悉站場設(shè)備情況,、線路情況,、線路容車數(shù)、有效長以及車站中心里程和上下行進(jìn)站信號機(jī)里程,。車站行車組織的通訊設(shè)備為集中電話機(jī)和列車無線調(diào)度通訊設(shè)備,，車站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計劃，打印后交由助理值班員,。由助理值班員負(fù)責(zé)與值班員核對無誤。助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，穿規(guī)定著裝標(biāo)志齊全,，按照車站值班員的指示接發(fā)列車。并且要會處理一些非正常情況下的應(yīng)急處理,，較為常見的是列尾故障,。處理列尾故障,，助理值班員應(yīng)走到列車最后一節(jié)，確認(rèn)列車完整,，組織司機(jī)進(jìn)行試風(fēng),，確認(rèn)列車的緩解與制動作用良好。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍,，及時填記占線板,，與值班員做好互控，確保行車安全,。同時,，助理值班員應(yīng)熟悉運(yùn)統(tǒng)-8的填寫和車輛小時的計算，18點(diǎn)各種統(tǒng)計報表的`填寫和上傳,。

車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定的時機(jī)開放信號機(jī),。如取消發(fā)車進(jìn)路時，應(yīng)先通知發(fā)車人員;如發(fā)車人員已通知司機(jī)發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號而列車尚未起動,，還應(yīng)通知司機(jī),，收回行車憑證后再取消發(fā)車進(jìn)路。車站值班員應(yīng)保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路,。車站值班員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工維修,，施工前應(yīng)登記《行車設(shè)備檢查登記簿》，車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系,，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間,，在控制臺上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時,，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令,。該命令中應(yīng)包括列車車次、運(yùn)行速度,、停車地點(diǎn),、到達(dá)車站的時刻等有關(guān)事項。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格掌握開通條件,，經(jīng)檢查滿足放行列車的條件,，且設(shè)備達(dá)到規(guī)定的開通速度要求，辦理開通登記后,，通過車站值班員報告列車調(diào)度員開通區(qū)間,。施工結(jié)束后及時消記，不能隨意延長施工時間,，施工完了消記之后恢復(fù)設(shè)備正常使用,。遇有調(diào)車作業(yè)，車站值班員應(yīng)正確及時地編制調(diào)車作業(yè)計劃通知單。中間站利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時,，應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)計劃通知單,，并向調(diào)車指揮人傳達(dá)。調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車作業(yè)前的準(zhǔn)備工作,，按照部頒調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行,，嚴(yán)格調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語，確保調(diào)車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全,。

在安陽西站實習(xí)的兩個月中,，更加使我深刻到理解到了加強(qiáng)運(yùn)輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系,、加強(qiáng)協(xié)作,，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作，真正體現(xiàn)了鐵路高度集中,、大聯(lián)動機(jī),、半軍事化的特性。實習(xí)期間,，我積極的思考,，努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識與現(xiàn)場實際相聯(lián)系，有不懂之處,，主動向師傅們請教,，師傅們都是知無不答，大多數(shù)問題都能得到滿意的解答,。通過兩個月的見習(xí),，我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實際的初步結(jié)合，對鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解,，對中間站的日常管理和班組管理的重要性有切身的體會,。實習(xí)雖已接近尾聲，但學(xué)習(xí)永無終點(diǎn),。

1,、鐵路作為我國交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑俏覈慕?jīng)濟(jì)大動脈,，承擔(dān)著旅客和貨物的運(yùn)送任務(wù),。因此，鐵路運(yùn)輸在社會生活中占有極為重要的地位,，是國民經(jīng)濟(jì)活動中必不可少的重要組成部分,。鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較，具有如下的突出特點(diǎn)：

(1)受地理條件的限制較小,，可在任何地區(qū)修建;

(2)能擔(dān)負(fù)大量的客貨運(yùn)輸任務(wù);

(3)運(yùn)輸成本較低,，投資效果較高;

(4)有較高的送達(dá)速度;

(5)受氣候條件的影響較小,，能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性與經(jīng)常性,。

2,、鐵路行車工作對安全、正點(diǎn),、暢通的要求高,，“上點(diǎn)不差、差一點(diǎn)不行”,。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程是在全國縱橫交錯的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的,，同時鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，要求各單位和各工種間密切配合,，協(xié)同動作,，像一架龐大的聯(lián)動機(jī)環(huán)環(huán)緊扣，有節(jié)奏的工作,。因此,，在鐵路運(yùn)輸組織工作中必須貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮的原則,，采取各種有力措施保證安全,、迅速、準(zhǔn)確,、便利地運(yùn)送旅客和貨物,，以滿足國家建設(shè)和人民生活的需要，提高鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的市場競爭能力,。

3,、貨運(yùn)工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點(diǎn)，要成為一名合格的貨運(yùn)員,，應(yīng)熟知全國鐵路貨運(yùn)營業(yè)站示意圖及貨運(yùn)結(jié)算站示意圖,，并且要了解各種現(xiàn)行的貨運(yùn)規(guī)章。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求,，合理使用車輛,，熟悉各種貨運(yùn)設(shè)備和裝卸設(shè)備。掌握整車的裝載規(guī)則,，貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系,，確保貨物運(yùn)輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物,，應(yīng)嚴(yán)格劃線測比制度,，做到不超載、不偏載,。裝載過程中，應(yīng)做到監(jiān)裝監(jiān)卸，嚴(yán)格把關(guān),，保證貨物裝載加固良好,，發(fā)車前應(yīng)保證車門、車窗關(guān)閉及車體無障礙物,。應(yīng)要熟悉段有關(guān)政策,、方針,、法令和各種規(guī)定,，及時正確的填寫和上報統(tǒng)計報表,。另外，貨運(yùn)員要與運(yùn)轉(zhuǎn)室保持良好的聯(lián)系,，做好票據(jù)的移交工作,。在調(diào)車工作中,，貨運(yùn)員應(yīng)做好票據(jù)的移交并且及時填記票據(jù)交接簿,，認(rèn)真核對好票據(jù)是否與現(xiàn)車對應(yīng)，向司機(jī)遞交有關(guān)票據(jù),。協(xié)助調(diào)車人員對好貨位,，以便及時卸車，組織裝車,。及時向值班員申請停送電,，加快貨運(yùn)組織，提高中間站貨物作業(yè)效率,。

我較好的完成了實習(xí)計劃,，不但學(xué)習(xí)了現(xiàn)場知識和積累一定的經(jīng)驗，同時通過積極的參與車站的日?；顒?，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節(jié)約,，鍛煉自己吃苦耐勞的精神,，也使人感受到了集體的溫暖。最后,，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導(dǎo),，也非常感謝在整個見習(xí)過程中對我耐心指導(dǎo)的師傅們,。今后，我還要不斷的學(xué)習(xí),，把學(xué)習(xí)當(dāng)成一種習(xí)慣,、一種生活方式，不斷接受新的知識,。

以上這些,，就是我在安陽西站實習(xí)和學(xué)習(xí)的總結(jié),。在這二個月中,，我深刻理解到了，在鐵路工作中,，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系,、搞好協(xié)作，才能確保行車工作的穩(wěn)定有序,，只有按照規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求去做,，才能保證安全暢通，只有積極努力,、對工作高度負(fù)責(zé),，才能成為一名合格的鐵路員工。在今后的日子我將更加努力的學(xué)習(xí),，爭取早日踏上工作崗位,，為國家的建設(shè)和發(fā)展做貢獻(xiàn)!

鐵路實習(xí)報告 篇九

時光的車輪匆匆碾過，不知不覺,，短短三個月的實習(xí)轉(zhuǎn)瞬即逝,。在結(jié)束碩士生生涯的第一個年頭，我很榮幸地加入到鐵路人的隊伍中,，并全身心地投入到茱莉亞羅伯茨下水道分公司的工作中,。在這三個月的實習(xí)期，我被安排到了綜合部工作,，在實踐中學(xué)習(xí)到了很多校園中學(xué)不到的東西,。

回想起實習(xí)這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千,，我也相信這段寶貴的實習(xí)經(jīng)歷一定會讓我在以后的工作中獲益良多的?，F(xiàn)將實習(xí)期間的心得體會總結(jié)如下：

1、積極調(diào)整心態(tài),、盡快適應(yīng)角色

從一名象牙塔中求知的學(xué)子進(jìn)入到與百姓戚戚相關(guān)的鐵路運(yùn)輸企業(yè),，我盡自己最大的可能很快地完成了這個跨度較大的轉(zhuǎn)變。這得益于我對鐵路行業(yè)的了解和充足的心里準(zhǔn)備,。

大學(xué)里我積極選修鐵路主專業(yè)的相關(guān)課程,，比如鐵道概論等,，課外多次參加學(xué)校各級組織舉辦的鐵路主題活動，使得我對鐵路行業(yè)有了較多的了解,。

研究生期間我參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究并參加了首屆鐵路創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展國際學(xué)術(shù)研討會,。

在單位實習(xí)期間，我深深地知道,，自己的所學(xué)不會立即應(yīng)用于實踐,。所以，我要端正心態(tài),，不好高騖遠(yuǎn),，從一點(diǎn)一滴地基礎(chǔ)工作做起，不怕苦,、不怕累,。同時現(xiàn)在時逢“新聞攝影名家走進(jìn)大秦鐵路”宣傳活動進(jìn)行中，我因此了解到了為大秦鐵路的發(fā)展做出突出貢獻(xiàn)的職工所展示出來的精神風(fēng)貌,，以及從他們的言語中所表現(xiàn)出的成就感,，我更加堅定了自己奉獻(xiàn)鐵路、為鐵路事業(yè)蓬勃發(fā)展出力的決心,。

2,、安全警鐘長鳴于心

在校期間，參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究調(diào)研,。在做問卷調(diào)查時,，所有的問卷對于“你認(rèn)為現(xiàn)在的工作什么對你最重要？”這個問題的回答都是安全,。我突然意識到雖然鐵路的發(fā)展還有很多需要改進(jìn)的地方,，但是鐵路員工并沒有將升職，發(fā)展空間,，薪酬等與其自身利益密切相關(guān)的東西列為第一位,。每名干部職工都將“安全第一”的思想始終牢記于心。雖然這使我明白安全在鐵路工作中是十分重要的,，但是這也使我感到了一絲疑惑,。

然而讓我自身深刻領(lǐng)悟到安全對于鐵路工作的重要意義，還是我來到下水道分公司實習(xí)的這段時間,。以前只是停留在知道,，但不能深入的了解，在這段時間里我才是切身體會到為什么安全在鐵路部門是如此的重要,。我所在的下水道站是一個貨站,，在站臺上在每個工作地點(diǎn)，尤其是在站臺上工作,，你時常會聽到值班員的“安全第一”等的提醒的話語,。從事站臺工作就是一項責(zé)任重大工作,，這就需要我們在作業(yè)的過程中要加倍小心，不違章操作,，在作好各項安全工作的同時,，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒,。否則,，事故就在一秒間。

3,、現(xiàn)場實習(xí)的反思與總結(jié)

實習(xí)生活即將結(jié)束,，我對自己實習(xí)期的工作進(jìn)行了進(jìn)一步的反思與總結(jié)：

全身心地投入到鐵路工作中去。一項工作你只有用百倍的熱情和精力去作,，她才會帶給你豐厚的回報,。當(dāng)前鐵路改革處于醞釀風(fēng)暴期，我們面臨的機(jī)遇要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn),，在平時的工作中以積極主動的心態(tài)去做好分內(nèi)之事，夯實基礎(chǔ),，對于工作中的各種問題,，不滿足于僅僅完成，多思考,。

要有緊迫意識,。鐵路企業(yè)還未完全政企分開，但在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天,，我們已經(jīng)看出些許端倪,，必須要有清醒的認(rèn)識。必須改變以往覺得進(jìn)入鐵路就是捧起了“鐵飯碗”的觀念,，在當(dāng)今“金飯碗”,、“鉆石碗”都隨時可能改變的快速時代，這樣的觀念是要不得的,。

提高自身素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵,。工作之余，加強(qiáng)自身學(xué)習(xí),，隨時充電,，學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的基本知識,，了解路局各項改革措施的必要性,。其實自己身邊每天不經(jīng)意間都在發(fā)生著改革，需要我們留心,，需要我們思考,，更需要我們?nèi)ヌ骄勘澈蟮脑蚣鞍l(fā)展方向,，以利于我們?nèi)ジ玫剡m應(yīng)，同時更好地貢獻(xiàn)自己的力量,。比如,，“收入分配”是當(dāng)今社會的熱點(diǎn)之一，很多企業(yè)的收入改革已經(jīng)開展并引起了全社會的關(guān)注,，而我們鐵路企業(yè)的這層冰也在融化之中,。

我們鐵路企業(yè)施行了很多年的“安全百日獎勵人均分配”近日悄悄地退出了歷史舞臺，取而代之的“安全百日獎勵實施辦法”采取從一線,、檢修,、運(yùn)用、崗位責(zé)任等很多方面進(jìn)行了細(xì)致的區(qū)分的分配辦法,，這絕不僅僅是簡簡單單的文字游戲,，辦法的新舊更替，更體現(xiàn)了鐵路改革的深入性—從收入分配入手,。

我們有任何理由時刻準(zhǔn)備著面臨各種改革,，迎接各種挑戰(zhàn)，以不變應(yīng)萬變,。

鐵路實習(xí)報告 篇十

為期一年的見習(xí)生活已接近尾聲,，在這一年的工作和學(xué)習(xí)中，學(xué)到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識,，使得我對以前所學(xué)過的理論知識有了更深刻的認(rèn)識,，真正做到了理論聯(lián)系實際，使我受益匪淺,。 鐵路作為我國交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，是我國的?jīng)濟(jì)大動脈，承擔(dān)著旅客和貨物的運(yùn)送任務(wù),。因此,，鐵路運(yùn)輸在社會生活中占有極為重要的地位，是國民經(jīng)濟(jì)活動中必不可少的重要組成部分,。鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較,，具有如下的突出特點(diǎn)：

(1)、受地理條件的限制較小,，可在任何地區(qū)修建;

(2),、能擔(dān)負(fù)大量的客貨運(yùn)輸任務(wù);

(3)、運(yùn)輸成本較低,，投資效果較高;

(4),、有較高的送達(dá)速度;

(5)、受氣候條件的影響較小,，能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性與經(jīng)常性,。

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程是在全國縱橫交錯的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的,，同時鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，要求各單位和各工種間密切配合,，協(xié)同運(yùn)作,，像一架龐大的聯(lián)動機(jī)環(huán)環(huán)緊扣，有節(jié)奏的工作,。因此,，在鐵路運(yùn)輸組織工作中必須貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮的原則,，采取各種有力措施保證安全,、迅速、準(zhǔn)確,、便利地運(yùn)送旅客和貨物,，以滿足國家建設(shè)和人民生活的需要，提高鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的市場競爭能力,。

中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站,，鐵路線上運(yùn)行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓,。同時,，中間站還承擔(dān)著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達(dá)任務(wù),。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè),，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達(dá)列車和終到列車的技術(shù)作業(yè),。

為完成各項客貨運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備：

(1),、供接發(fā)列車,、進(jìn)行調(diào)車和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線、牽出線,、裝卸線等);

(2),、供服務(wù)旅客用的旅客站臺及站舍等;

(3)、供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等;

(4),、信號,、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備,。

中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流,、貨源及運(yùn)輸效率，其行車工作的質(zhì)量,，直接關(guān)系到全路列車運(yùn)行安全和正點(diǎn),。因此,，正確到組織中間站的工作，對加速機(jī)車的周轉(zhuǎn),，擴(kuò)大客流與貨源的市場占有份額,，完成運(yùn)輸任務(wù)，提高運(yùn)輸效率具有重要意義,。

在××車站見習(xí)的一年中,，更加使我深刻到理解到了加強(qiáng)運(yùn)輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系,、加強(qiáng)協(xié)作,，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作，真正體現(xiàn)了大聯(lián)動機(jī)的特性,。

中間站的客流量不是很大,，卻擔(dān)負(fù)著組織本地區(qū)客流的重要任務(wù)?？瓦\(yùn)工種主要有：行李員,、檢票員、售票員,、“三品”檢查人員,，各工種應(yīng)在客貨主任的帶領(lǐng)下，有序地組織客運(yùn)工作,。售票員應(yīng)有計劃的發(fā)售客票,，滿足長短途旅客的需要。售票員作為一個窗口化的崗位,，應(yīng)熱心服務(wù)旅客,，嚴(yán)格“六字售票法”的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，并應(yīng)熟悉旅客運(yùn)輸及管理的有關(guān)規(guī)章制度,，熟悉各種車票的發(fā)售,，如：學(xué)生票、兒童票,、傷殘軍人票的發(fā)售條件,，不符合條件的不應(yīng)出售。熟悉全國鐵路客運(yùn)站示意圖及主要站的經(jīng)由,。處理突發(fā)事件的情況下,，正確及時地編制客運(yùn)記錄，辦理站車交接手續(xù),。行李員負(fù)責(zé)行李包裹的辦理,，行李員應(yīng)明確行李和包裹的范圍，以及行李中不得夾帶的物品，還有不能按行李包裹運(yùn)輸?shù)奈锲贩秶?，相關(guān)的托運(yùn)物品還應(yīng)提供規(guī)定部門簽發(fā)的運(yùn)輸證明,。在辦理行李包裹的時候，保價運(yùn)輸?shù)膽?yīng)核收保價運(yùn)輸費(fèi)用,，托運(yùn)人應(yīng)聲明其價值,，其聲明價值與實物價值不符時，應(yīng)查驗其實際價值,。還應(yīng)注意偽報品名的情況,，發(fā)現(xiàn)偽報品名的，應(yīng)檢查確認(rèn),，不在運(yùn)輸范圍內(nèi)的物品,，不應(yīng)予以辦理。行李員應(yīng)明確包裹的分類,，根據(jù)包裹的分類及運(yùn)輸里程,，快速查找費(fèi)率，計算運(yùn)費(fèi),。中間站的行李員還應(yīng)做到積極配合其他工作人員,，如及時的組織裝卸人員，提前到崗,，加快裝卸速度,，提高行車組織的作業(yè)效率。幫助客運(yùn)人員組織旅客乘降,，及時向助理值班員匯報行包裝卸完了,，將行李包裹拉至行李房，按到達(dá)和發(fā)送分開存放,，及時向收貨人通知來取,，憑正確的領(lǐng)貨憑證進(jìn)行交付，憑證不正確時不應(yīng)交付,。檢票員應(yīng)認(rèn)真負(fù)責(zé)，核對旅客票面的車次,、日期,，以防旅客上錯車，發(fā)現(xiàn)有無票人員,，應(yīng)該嚴(yán)禁放行,。發(fā)現(xiàn)有重點(diǎn)旅客，及時將情況告訴客運(yùn)值班員,，方便其處理,，并做好登記。上車時將重點(diǎn)旅客的情況告訴列車員或列車長，按照相關(guān)規(guī)定完成站車交接,?！叭贰睓z查人員應(yīng)熟知嚴(yán)禁進(jìn)站上車的各類物品。對于檢查出來的危險品應(yīng)及時登記,，并予以沒收,，交由公安所進(jìn)行處理。嚴(yán)防危險品進(jìn)站上車,，做到件件過機(jī),，確保旅客列車運(yùn)行安全。

貨運(yùn)工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點(diǎn),，作為一個合格的貨運(yùn)員,，應(yīng)熟知全國鐵路貨運(yùn)營業(yè)站示意圖及貨運(yùn)結(jié)算站示意圖，并且要了解各種現(xiàn)行的貨運(yùn)規(guī)章,。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求,，合理使用車輛，熟悉各種貨運(yùn)設(shè)備和裝卸設(shè)備,。掌握整車的裝載規(guī)則,，貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系，確保貨物運(yùn)輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好,。裝載散堆裝貨物,，應(yīng)嚴(yán)格劃線測比制度度,，做到不超載、不偏載。裝載過程中,，應(yīng)做到監(jiān)裝監(jiān)卸，嚴(yán)格把關(guān),，保證貨物裝載加固良好,，發(fā)車前應(yīng)保證車門、車窗關(guān)閉及車體無障礙物,。應(yīng)要熟悉段有關(guān)政策,、方針、法令和各種規(guī)定,，及時正確的填寫和上報統(tǒng)計報表,。另外，貨運(yùn)員要與運(yùn)轉(zhuǎn)室保持良好的聯(lián)系,，做好票據(jù)的移交工作,。在調(diào)車工作中，貨運(yùn)員應(yīng)做好票據(jù)的移交并且及時填記票據(jù)交接簿,，認(rèn)真核對好票據(jù)是否與現(xiàn)車對應(yīng),，向司機(jī)遞交有關(guān)票據(jù),。協(xié)助調(diào)車人員對好貨位，以便及時卸車,，組織裝車,。及時向值班員申請停送電，加快貨運(yùn)組織,，提高中間站貨物作業(yè)效率,。

車站行車室是車站的行車指揮部門，是車站的心臟,。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負(fù)責(zé),。車站采用××××控制臺，××單線半自動閉塞,。車站值班員和助理值班員應(yīng)對車站站場十分了解,。熟悉站場設(shè)備情況、線路情況,、線路容車數(shù),、有效長以及車站中心里程和上下行進(jìn)站信號機(jī)里程。車站行車組織的通訊設(shè)備為列車無線調(diào)度通訊設(shè)備,，車站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計劃,，打印后交由助理值班員。由助理值班員負(fù)責(zé)修改階段計劃,，并與值班員核對無誤,。助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，穿規(guī)定著裝標(biāo)志齊全,，按照值

班員的指示接發(fā)列車,。并且要會處理一些非正常情況下的應(yīng)急處理，較為常見的是列尾故障,。處理列尾故障,，助理值班員應(yīng)走到列車最后一節(jié)，確認(rèn)列車完整,，組織司機(jī)進(jìn)行試風(fēng),，確認(rèn)列車的緩解與制動作用良好。熟悉××××控制臺各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍,，及時填記占線板,，與值班員做好互控，確保行車安全,。助理值班員應(yīng)熟悉運(yùn)統(tǒng)××的填寫和車輛小時的計算，18點(diǎn)各種報表的填寫和上傳,。

車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定的時機(jī)開放信號機(jī),。如取消發(fā)車進(jìn)路時，應(yīng)先通知發(fā)車人員;如發(fā)車人員已通知司機(jī)發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號而列車尚未起動，還應(yīng)通知司機(jī),，收回行車憑證后再取消發(fā)車進(jìn)路,。車站值班員應(yīng)保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路。車站值班員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工維修,，施工前應(yīng)登記《行車設(shè)備檢查登記簿》,，車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間,，在控制臺上揭掛封鎖區(qū)間表示牌,。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令,。該命令中應(yīng)包括列車車次,、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn),、到達(dá)車站的時刻等有關(guān)事項,。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格掌握開通條件，經(jīng)檢查滿足放行列車的條件,，且設(shè)備達(dá)到規(guī)定的開通速度要求,，辦理開通登記后，通過車站值班員通知列車調(diào)度員開通區(qū)間,。施工結(jié)束后及時消記,，不能隨意延長施工時間，施工完了消記之后恢復(fù)設(shè)備正常使用,。遇有調(diào)車作業(yè),，車站值班員應(yīng)正確及時地編制調(diào)車作業(yè)計劃通知單。中間站利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時,，應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)計劃通知單,，并向調(diào)車指揮人傳達(dá)。調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車作業(yè)前的準(zhǔn)備工作,，按照部頒調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行,，嚴(yán)格調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語，確保調(diào)車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全,。

以上這些,，就是我在××車站一年的學(xué)習(xí)和工作生活的總結(jié)。在這一年中,，我深刻理解到了,，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系、加強(qiáng)協(xié)作,，才能確保行車工作的穩(wěn)定有序,，也使我從一名見習(xí)生迅速成長成了一名鐵路的建設(shè)者和接班人,。

鐵路實習(xí)報告 篇十一

1。掌握學(xué)習(xí)鐵路旅客服務(wù)心理的意義,。

2,。掌握旅客投訴心理。

3,。掌握服務(wù)感情和意志品質(zhì),、服務(wù)能力及客運(yùn)人員的心理健康。

4,。了解鐵路服務(wù)工作主要指服務(wù)設(shè)施管理工作和列車服務(wù)工作,。

5。掌握客運(yùn)服務(wù)禮儀,、禮貌規(guī)范要求,。

6。重點(diǎn)掌握列車服務(wù)技巧,。

我被分配到沈陽鐵路局錦州客運(yùn)段客運(yùn)一隊實習(xí),，我車隊主要負(fù)責(zé)撫順北——北京、山海關(guān)——阜新,、松原——北京,、沈陽北——福州等線路的運(yùn)營，其中有快速空調(diào)列車,，也有老式綠皮列車,，承擔(dān)當(dāng)?shù)氐闹匾每瓦\(yùn)送工作，尤其是進(jìn)京的2589/90次列車,，旅客流量非常大,，是我車隊重點(diǎn)線路。我主要在2589/90次列車進(jìn)行列車員實習(xí)工作,。

內(nèi)容：

1.客運(yùn)心理概述,、鐵路旅客心理。

2.鐵路客運(yùn)服務(wù)人員心理,。

3.服務(wù)工作的主要內(nèi)容,。

4.服務(wù)工作的禮儀規(guī)范。

5.服務(wù)工作的技巧,。

優(yōu)質(zhì)服務(wù)是一個企業(yè)生存的基石,，也是塑造鐵路良好的社會形象，提高鐵路競爭力,，拓展旅客運(yùn)輸市場的需要,。

今天，市場競爭,，就是產(chǎn)品質(zhì)量競爭,，客運(yùn)競爭歸根結(jié)底就是客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量上的競爭,。

全國提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量是保持鐵路持續(xù)發(fā)展的生命力，應(yīng)作為鐵路旅客運(yùn)輸?shù)氖滓繕?biāo),，離開這一目標(biāo)去追求其他目標(biāo)的優(yōu)化，很難獲得良好的商業(yè)運(yùn)營效果,，更有可能使鐵路客運(yùn)在運(yùn)輸市場上失去應(yīng)有的競爭力和吸引力,。因此，服務(wù)的質(zhì)量問題事關(guān)重大,。在社會進(jìn)步和旅客服務(wù)需求不斷攀升的今天,，伴隨著服務(wù)工作的重視與強(qiáng)化，“旅客永遠(yuǎn)是對的,，我們永遠(yuǎn)有不足”,、“旅客是上帝”、“服務(wù)的最高目標(biāo)是讓廣大的旅客滿意”等服務(wù)理念,，在鐵路旅客系統(tǒng)得到了樹立,，并成為行動的方向。

（一）關(guān)于鐵路客運(yùn)服務(wù)內(nèi)涵方面,。

從旅客旅行需求出發(fā),，鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量內(nèi)涵，應(yīng)指旅客最為關(guān)注的安全性,，便捷性,，快速性，準(zhǔn)時性,，舒適性,，經(jīng)濟(jì)性六個方面的內(nèi)容。

1．安全性

安全是影響旅客選擇交通工具的重要基本條件,。旅客旅行,，最根本的需要是安全。旅客在選擇交通工具時,，都會首先根據(jù)以往的旅行經(jīng)驗以及來自交通安全方面的信息,，作為判斷可選擇交通工具的一個基本條件。保證旅客旅行安全,，提高旅客乘車安全率,，是鐵路客運(yùn)企業(yè)的基本責(zé)任，始終都列入鐵路客運(yùn)工作日常目標(biāo),，常抓不懈,。這也是我實習(xí)的重點(diǎn)內(nèi)容之一。

2．便捷性

鐵路旅客旅行便捷性,，是指旅客履行過程各環(huán)節(jié)上的便捷性,，主要包括開行間隔（頻率）及到發(fā)時間,，售票，行包托運(yùn)及提取方面的便捷程度,。

3．舒適性,、經(jīng)濟(jì)性。提高旅客列車乘坐舒適度,，改善旅行環(huán)境,，是提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的物質(zhì)基礎(chǔ)。提高旅客列車乘坐舒適度,，

一方面應(yīng)對既有的客車進(jìn)行改造,，增加車廂活動空間，車廂座席,，臥鋪,，臥具，衛(wèi)生設(shè)施及車廂氣候環(huán)境等盡可能向世界水平靠攏,。另一方面要與國際先進(jìn)水平,，改善旅行環(huán)境，就要有良好的衛(wèi)生環(huán)境,，有良好的文化環(huán)境等,。列車與其他交通工具相比價格方面還是存在很大的優(yōu)越性。

4．準(zhǔn)時性

列車正點(diǎn)運(yùn)行時保證鐵路客運(yùn)企業(yè)信譽(yù)的重要因素,。

（二）關(guān)于鐵路客運(yùn)服務(wù)技巧方面,。

服務(wù)的理念和服務(wù)的價值，是通過服務(wù)過程中的具體行為表現(xiàn)出來的,，由此來增加對企業(yè)的認(rèn)知度,。

從這個意義上講，服務(wù)水平直接影響到企業(yè)的形象,。鐵路乘務(wù)服務(wù),，面對的看似都是瑣碎、簡單的事情,，而這些“小事”最容易被忽略,。細(xì)節(jié)不是什么大原則問題，但卻是企業(yè)無窮的力量,。正所謂“天下大事必成于細(xì),，天下難事必成于毅?！焙鲆暭?xì)節(jié)將招致失敗,，細(xì)節(jié)服務(wù)是樹立鐵路良好形象的核心。

鐵路最大的特點(diǎn)是提供服務(wù)，在共同努力下,，連接成完整的服務(wù)鏈條,，將旅客輸送到目的地。平時再熟悉不過的驗票,、掃地,、送水、報站等一個個小小的服務(wù),，一聲聲簡短的問候,，一個溫馨、典雅的微笑,，凝結(jié)成了鐵路的整個運(yùn)輸服務(wù)。旅途中的細(xì)節(jié)服務(wù)是一種特殊的力量,，感染旅客,、吸引旅客、同化旅客,，給旅客帶來一身的輕松,、一臉的笑容，一路的春風(fēng),。注重服務(wù)細(xì)節(jié)的乘務(wù)員不僅是受旅客歡迎的人,，同時也是生活和工作中受同事、朋友尊重的人,。乘務(wù)服務(wù)沒有句號,，細(xì)節(jié)體現(xiàn)在服務(wù)的整個過程之中，做好乘務(wù)細(xì)節(jié)服務(wù),，就是從小事抓起,、做起。

同樣的服務(wù)環(huán)境,，同樣的服務(wù)項目,，讓不同的乘務(wù)員去服務(wù)，其結(jié)果往往大不相同,，而造成這種差異的主要原因就是技巧不足造成的,。在乘務(wù)過程中，乘務(wù)員必須通過“看,、聽,、笑、說,、問”這五個舉動了解旅客的需求,，它不僅是滿足旅客需求的重要環(huán)節(jié)，同時也是乘務(wù)員必須修煉的重要課題。

看：看性別,、看年齡,、看服飾、看語言,、看身體語言,。“看”旅客一定要面帶微笑,，要正面對旅客而不要斜視旅客,。

另外，面對熟悉程度不同的旅客,，要掌握好看的“位置”,。

聽的原則：耐心、回應(yīng),、注視,、揣摩。微笑不僅可以縮短與旅客的心理距離,，緩解緊張及不和諧氣氛,，同時當(dāng)乘務(wù)員處于微笑狀態(tài)時，會有一種輕松而愉快的心態(tài),，這種心態(tài)可以激發(fā)工作的熱情,。乘務(wù)員的微笑，向旅客傳遞的信息是“見到您很高興,，我很愿意為您服務(wù)”,。這樣的信息和熱情同時也會感染旅客，讓旅客高興起來,。

相反,，如果乘務(wù)員緊鎖眉頭，愁眉苦臉,，這樣會讓旅客感到一種精神上的壓抑,。當(dāng)旅客對服務(wù)不滿時，乘務(wù)員這樣的表情只能是火上澆油,。

說：有禮有節(jié),、悅耳動聽、要說的肯定,、要說出感情,、要說出贊美。用開放式的問題,，征求旅客意見,。建立對話式的氛圍，乘務(wù)員一定要有耐心，通過開放式的交談,，讓旅客多說一些,，自己多聽一些。并在此基礎(chǔ)上,，不斷有意識地向自己的方向進(jìn)行引導(dǎo),，最終到達(dá)滿足旅客需求或者得到旅客諒解的目的。

例如我們每趟出乘前對列車要進(jìn)行全面消毒,，廁所放置芳香球,，做到及時沖刷保持無異味，為旅客提供綠色環(huán)保的健康之旅,；在臥鋪車廂準(zhǔn)備洗腳盆,，既可洗去旅客的一路疲勞，也可洗去他人的煩腦,。乘務(wù)員可以根據(jù)旅客需要提供服務(wù),，減少對旅客的打擾；為減小走動時的聲音,，在房間、車廂通道,、連接處,、洗手間鋪設(shè)地毯、膠墊,，值乘中,，主動做到“四輕”：

一是輕來輕去，

二是輕聲輕語,，

三是輕拿輕放,，

四是輕開輕關(guān)。

在車門,、電茶爐等處張貼“防止擠傷”,、“防止?fàn)C傷”、“防止滑倒”的溫馨提示,，列車廣播開辦旅行安全常識專題節(jié)目,，讓安全之旅伴隨始終。這一系列服務(wù)舉措,，能充分體現(xiàn)“以人為本”的服務(wù)理念,。

（三）關(guān)于鐵路客運(yùn)服務(wù)禮儀方面。

良好的個人修養(yǎng)是影響禮儀的重要要素,，而禮儀又能體現(xiàn)一個人的個人修養(yǎng),。因此學(xué)號禮儀不僅是工作的要求，也是我們提升自身素養(yǎng)的一個好機(jī)會。禮儀說到底無非是學(xué)禮,、明禮,、守禮、達(dá)禮,，究其根本是禮儀修養(yǎng)六原則：

1.尊重,。這是禮儀修養(yǎng)的核心。

2.真誠,。禮儀并不是一種偽裝,，而是發(fā)自內(nèi)心的表現(xiàn)。

3.自律,。自我約束,、自我控制。

4.平等,。給予每一位旅客同等程度的禮遇,。

5.寬容。具體表現(xiàn)在嚴(yán)于律己,，寬以待人,。

6.整體。禮儀是一個完整的體系,，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能導(dǎo)致“100—1=0”的結(jié)果,。

具體禮儀在工作中表現(xiàn)在儀容儀表、服飾,、舉止,、言談等。在我們的工作中,，站姿,、行姿、坐姿都是有嚴(yán)格要求的,，大多是按照軍隊的要求來做的,，服飾則是統(tǒng)一的路服，分為四季,，都有統(tǒng)一要求,。語言禮儀則是重點(diǎn)，因為在實際工作中我們要與大量旅客打交道,，稱呼語,、問候語、感謝語,、道歉語,、征詢語,、拒絕語，樣樣都是一門學(xué)問,，尤其是在實際工作中,，我切實的體會到了語言禮儀的重要性。這就要求我們的語言禮儀必須過硬,。真是“良言一句寒冬暖,，惡語傷人六月寒”啊,！同時微笑時一種禮儀更是一種力量,，還是一種國際通用語言。微笑服務(wù)是我們的一張名片,。

（四）關(guān)于鐵路客運(yùn)旅客的心理研究方面,。

不同層次旅客的心理狀態(tài)具有不同的服務(wù)需求。低收入旅客大多是打工者和農(nóng)牧民,，主要的要求是票價便宜,、能上去車，對列車的溫度,、供水,、衛(wèi)生等基本服務(wù)沒有太高要求。經(jīng)濟(jì)條件較好的中高收入旅客,，社會交往比較廣,，講究享受。他們對服務(wù)質(zhì)量要求很高,，對列車上提供的衣刷、鞋刷,、衣掛,、旅行常識、列車時刻表等都很看重,，認(rèn)為享受這些服務(wù)是身份的象征,。

有的經(jīng)常乘車，熟悉《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》,，得理不讓人,，甚至沒完沒了的“告狀”。有的在車上同乘務(wù)員套親戚,、拉關(guān)系,、小恩小惠。另外,，在這些乘客中,，出行目的又各不相同,，他們中既有旅游觀光旅客，盼望車上,、車下平安,，旅途愉快，玩的高興,，意多聽,、多看，比如旅游地的人文地理,、風(fēng)光特色,、風(fēng)味小吃、返程車次時間,、中轉(zhuǎn)換車站等等,。

他們對乘務(wù)員的要求比較高，既要了解服務(wù)知識,，還要了解列車經(jīng)過的旅游城市的概況,、旅游景點(diǎn)、風(fēng)土人情知識等,；又有大中專學(xué)生,，寒、暑假和“五一”,、“十一”是乘車高峰,，特別是新學(xué)年開學(xué)之際，不少新生是家長護(hù)送,，他們是家中寵兒,，喜歡贊揚(yáng)和夸獎；還有求醫(yī)治病,、年老體弱婦女兒童,、少數(shù)民族等類型乘客。

（五）關(guān)于鐵路客運(yùn)旅客投訴心理研究方面,。

隨著消費(fèi)層次的不斷提高,，消費(fèi)者越來越注重自己的權(quán)益問題。

旅客乘車,，對服務(wù)都抱有良好的愿望和期待值,，但如果這種愿望和要求得不到滿足時，就會失去心理平衡,，由此就會產(chǎn)生“討個說法”的行為,，這就是投訴。只要是服務(wù)部門,，就無法避免遇到消費(fèi)者抱怨和投訴的事件,，即使是最優(yōu)秀的服務(wù)企業(yè),，也不可能保證永遠(yuǎn)不發(fā)生失誤或不引起投訴。作為鐵路客運(yùn)服務(wù)部門,，與服務(wù)相對接的各項標(biāo)準(zhǔn),、規(guī)章還在不斷完善和補(bǔ)充之中，服務(wù)新理念的樹立還需要有一個過程,。因此,，在服務(wù)的過程中引起旅客投訴是正常的，怕旅客投訴必須要有一個清醒的認(rèn)識,，這樣才能更好,、更有效的改進(jìn)服務(wù)工作，提升服務(wù)質(zhì)量,。

旅客的投訴多種多樣,，千差萬別，因此對于旅客投訴的處理并沒有一成不變的解決方法,。但面對旅客投訴如果能牢記如下幾條原則：

1,、旅客至上的原則。

2,、承擔(dān)責(zé)任的原則,。

3、隔離當(dāng)事人的原則,。

4,、包容旅客的原則。

5,、息事寧人的原則,。往往能收到很好的效果。

實習(xí)生活緊張而充實,，俗話說：“實踐出真知”,，只有在實際的工作中才能體會到客運(yùn)工作的艱辛與光榮；才能感受到鐵路客運(yùn)工作的重要性和艱巨性,；才能領(lǐng)悟到客運(yùn)工作的內(nèi)涵；才能學(xué)到許多工作經(jīng)驗和增長人生閱歷,。

通過短短的實習(xí),，我就客運(yùn)服務(wù)工作作出如下幾方面的總結(jié)：

1。全面掌握各個層次的旅客需求

提升旅客運(yùn)輸服務(wù)水平,，必須重視研究旅客的心理狀態(tài)和服務(wù)需求,，有的放矢地做好鐵路客運(yùn)服務(wù)工作。不同層次旅客的心理狀態(tài)具有不同的服務(wù)需求,。只有這樣才能提高我們的服務(wù)水平,。

2,。適應(yīng)需求，創(chuàng)新方法,，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得旅客

服務(wù)質(zhì)量的與時俱進(jìn)是鐵路生存和發(fā)展的迫切需要,，也是創(chuàng)建誠信列車的根本所在。在客運(yùn)工作中,，要“以旅客為中心與旅客的需求賽跑”,，不斷創(chuàng)新服務(wù)方法，在廣泛征求旅客意見的基礎(chǔ)上,，推出適應(yīng)旅客需求的人性化,、親情化和個性化服務(wù)。

1．滿足旅客需求,，實施人性化服務(wù),。要方便旅客旅行作為最基本的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，從旅客的日常需要出發(fā),，在列車上設(shè)“百寶箱”,，里面裝有針線、絲襪補(bǔ)液劑,、方便繩,、指甲刀、剪刀等物品,。在硬席車廂配備愛心凳,，供無坐旅客免費(fèi)使用，為旅客營造愛心之旅,。

2．視旅客為親人,，突出親情化服務(wù)。把旅客當(dāng)作自己的親朋好友,，把車廂當(dāng)作自家的客廳,，用甜美的微笑、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)熱情招待每一位旅客,。從旅客走到車門口等待上車開始,，認(rèn)真執(zhí)行“微笑、問候,、驗票,、請上”車門迎賓四部曲；對老,、幼,、病、殘,、孕實行全過程服務(wù),，每隔一小時向重點(diǎn)旅客進(jìn)行問候,，征求他們有什么要求和需要。

3．適應(yīng)不同旅客需求,，提供個性化服務(wù),。一是學(xué)習(xí)各種必須的語言，對不同語言的旅客提供英語,、啞語,、普通話服務(wù)。二是配備必須的設(shè)備,，以便為娛樂休閑的旅客提供棋牌等各類服務(wù),，既方便旅客，也可增加鐵路收入,。

另外,，自身存在的問題：

1.缺乏工作經(jīng)驗，在實際工作中住不到重點(diǎn),，往往是眉毛胡子一把抓,。

2.工作仍然缺乏耐心和細(xì)心。很多工作做的不夠細(xì)致,，考慮的不夠周到,，出現(xiàn)反復(fù)做同一樣工作的現(xiàn)象。

3.對工作環(huán)境熟悉程度不夠,，今后還需加強(qiáng)學(xué)習(xí),。

總之，優(yōu)質(zhì)服務(wù),，是客運(yùn)職工的天職,，為了提高服務(wù)質(zhì)量，客運(yùn)職工除了加強(qiáng)自身的心理品質(zhì)修養(yǎng),，講究儀表和語言藝術(shù)外,，還應(yīng)認(rèn)真研究旅客的立新和需求規(guī)律，堅持“人民鐵路為人民”的宗旨,，全心全意,、文明禮貌、熱情周到地為旅客服務(wù),。進(jìn)而形成客運(yùn)服務(wù)所要求的優(yōu)秀品質(zhì),，做一個優(yōu)秀的客運(yùn)職工。

最后,，感謝我實習(xí)單位領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心,，感謝師傅們的認(rèn)真教導(dǎo),，我一定以優(yōu)異的成績來回報諸位,。

鐵路實習(xí)報告 篇十二

年年歲歲花相似,，歲歲年年人不同，時間肆流,，莫過如此,，悲多歡少，離多聚少,。十年樹人,，百年樹木，十年前我還是個剛踏入初中一年級的小頑童,，十年后希望在武鐵這塊肥沃的大草原上根深蒂固,、枝繁葉茂。相信每個人都帶這份信心和沖勁來到武鐵,，要有所作為,，就要有所追求，有所堅持,。青春是張揚(yáng)的,，但社會教育我們要保持沉穩(wěn)。

穿越大江南北,，歷經(jīng)春夏秋冬,，飛逝的時光，將這見習(xí)的一年帶到終點(diǎn),。我很榮幸的加入到武鐵建設(shè)的隊伍中,，并全身心的投入鐵路事業(yè)建設(shè)管理中。從一個懵懂,、迷茫的大學(xué)生逐步成長為一名勤奮,、敬業(yè)的鐵路員工，成功的實現(xiàn)了身份的轉(zhuǎn)變,。在這一年里我不斷努力學(xué)習(xí)實踐,，努力提高自己線路、橋隧,、路基,、防洪等專業(yè)知識，提升寫作,、表達(dá),、交流、管理等能力,，盡快的讓自己適應(yīng)鐵路工務(wù)系統(tǒng)快節(jié)奏,、高標(biāo)準(zhǔn)、跨越式發(fā)展的要求。在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的指導(dǎo)幫助下,，完全融入了工務(wù)系統(tǒng)這個大家庭,，圓滿完成了各項工作任務(wù)，為今后的工作打下了良好的基礎(chǔ),。感謝過去一年領(lǐng)導(dǎo)和同事們對我的培養(yǎng)和關(guān)心,，我將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)勤奮、踏實和刻苦的專研精神,，做好今后各項工作,。

這一年我先后在武北編組站5場工區(qū)、武北線路車間,、橋工段橋梁科,、工務(wù)處路橋科等地方實習(xí)，認(rèn)識了很多領(lǐng)導(dǎo)和同事,，讓我對工區(qū),、車間、段科室,、局機(jī)關(guān)都有了很大的了解,，熟悉了很多業(yè)務(wù)知識和辦理流程。通過這一年的見習(xí)讓我對鐵路工務(wù)系統(tǒng)有了深刻的感慨：基礎(chǔ)決定上層建筑,，本質(zhì)是從養(yǎng)路工做起,。

8月1日，我以飽滿的激情和信心來到武漢鐵路局,，經(jīng)過在黨校的十一天崗前學(xué)習(xí),，對我局的總體概況、各部門分工,、大學(xué)生職業(yè)生涯規(guī)劃等都有了一個系統(tǒng)了解和學(xué)習(xí),，感謝王局長、趙局長,、彭老師等領(lǐng)導(dǎo)和教授親自給我們授課,。

8月11日，分配到了武漢橋工段,，并接受崗前技能培訓(xùn),，學(xué)習(xí)《技規(guī)》《安規(guī)》等崗前基礎(chǔ)業(yè)務(wù)知識，看著厚厚的書讓我明白,，要學(xué)習(xí)的東西還很多,，路還很長。8月18日,，為慶祝建國60周年,，發(fā)揚(yáng)武鐵精神,，參加我段組織的全局大合唱比賽。經(jīng)過半個多月的刻苦訓(xùn)練,，克服了跑調(diào),、走音等缺點(diǎn)，很好的融入了整個大合唱團(tuán)隊,，為我段在全局奪得了小組第一名的榮譽(yù)。同時,，通過《武橋工之歌》那鏗鏘有力的音調(diào),、氣勢宏偉的歌詞，讓我深刻的認(rèn)識到作為一個武橋工人,，所擁有的自豪感和責(zé)任感,。

9月8日，接調(diào)令分配到了武漢北線路車間實習(xí),。車間的領(lǐng)導(dǎo)同事都很友好,，像個大家庭。吳主任語重心長的對我說,，一切從零開始,，從養(yǎng)路工做起。隨后我到了5場工區(qū),，看著武漢北這么一個偌大的編組場和那一排排燈火通明,、通宵達(dá)旦的高架橋燈，我確實有些茫然,，因為太缺乏線路知識和現(xiàn)場實踐,。我想什么時候也能像工班長那樣干練。為了這個目標(biāo),，我奮斗不已,。

在五場工區(qū)基本每天白天我跟著老師傅們在線路上學(xué)習(xí)線路知識，很少出去只是偶爾到鎮(zhèn)上買點(diǎn)生活用品,。晚上在寢室翻閱線路書籍,，整理筆記、日記,，向師傅們請教線路知識,，逐漸熟悉現(xiàn)場設(shè)備。

開始在線路上師傅們看我個子,、人年輕小很關(guān)心我,，出了拿拿道尺，提提東西,，其它的什么都不讓我干,，只讓我看著，怕我累著、傷著,。我很著急,，不干光看，光說不練,，跟紙上談兵有何區(qū)別?讀了這么多年的書,，我就是來實踐，實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),。我執(zhí)意要融入這個群體中,，跟他們一樣，站在太陽下光著膀子汗流浹背,、氣喘吁吁,。在我的執(zhí)意下，很快的和他們打成了一片,，光榮的成為了一個養(yǎng)路工學(xué)徒,，而不是一個一臉茫然的監(jiān)工。

從最初的用套筒凝螺栓,，到俯臥鋼軌看光帶;從學(xué)著民工扒壓機(jī)窩到接到派工單帶班,。每一次轉(zhuǎn)身都經(jīng)過必須經(jīng)過反復(fù)的學(xué)習(xí)和運(yùn)用，最后才能感覺到那種熟能生巧的所帶來經(jīng)驗之感,。在工區(qū)這段時間先后學(xué)會了各種道岔的結(jié)構(gòu)形式,、幾何尺寸和日常檢查標(biāo)準(zhǔn)，從1/4,。5菱形道岔到復(fù)式交分道岔,，從1/12提速道岔的到1/18可動心軌道岔;掌握了曲線的基本要素，曲線的5大樁位,，正失,、超高、加寬計算及檢查,，半徑,、超高計算最大允許通過速度等;熟悉了道床結(jié)構(gòu)各部標(biāo)準(zhǔn)深度和尺寸，木枕,、橋枕,、ii、iii型枕的幾何尺寸和相鄰間距,，河沙標(biāo)準(zhǔn)級配,，道砟粒徑等;學(xué)會了使用道尺、弦線,、液壓起撥道機(jī),、風(fēng)鎬,、打磨機(jī)、發(fā)電機(jī),、拉軌器等日常檢查維修工具;學(xué)習(xí)了路基換填,、換道岔、換鋼軌,、曲線配軌,、中機(jī)搗固;還就對在工區(qū)的學(xué)習(xí)和生活情況寫成稿件向段黨辦投稿2篇，并發(fā)表,。

12月2日,，吳主任把我放到監(jiān)控工區(qū)，讓我白天跟著老師傅在整個編組場上檢查線路設(shè)備,，同時做好車間質(zhì)檢通報，督促各工區(qū)做好病害整改,，并跟隨趙倍劍服主任到正線查晃車,、學(xué)習(xí)應(yīng)力放散等。晚上到車間學(xué)習(xí)日常內(nèi)業(yè),，并利用晚上時間對武漢北整個編組場的623組道岔,、467條曲線根據(jù)現(xiàn)場實際情況進(jìn)行資料修訂、分組和維修計劃擬定,，建立維修和管理臺賬,。同時，還完成對三場工區(qū),、五場工區(qū),、武北車間的綠化規(guī)劃設(shè)計工作，繪制平面規(guī)劃圖,。

12月20日,，借用段橋梁科助勤，跟隨路基防洪主管工程師劉百友學(xué)習(xí)路基防洪知識,。期間參加了武廣高鐵防災(zāi)系統(tǒng)知識培訓(xùn)2次,，并小組帶隊完成武廣防災(zāi)系統(tǒng)異物監(jiān)控子系統(tǒng)初驗;參加了武廣高鐵路基沉降測量;到鄂州、陽新,、咸寧等線路車間查看防洪預(yù)搶工程地點(diǎn),，了解現(xiàn)場情況。其后學(xué)習(xí)路局關(guān)于路基單元化管理新思想,、新理念,。根據(jù)路局路基單元化文件的劃分辦法，利用白天時間在封閉網(wǎng)外對武廣高鐵進(jìn)行現(xiàn)場一米不漏的調(diào)查,，共計劃分段管內(nèi)路基單元218個,。又根據(jù)路局路基單元化文件的安設(shè)辦法組織民工隊伍,、協(xié)調(diào)相關(guān)單位，利用夜間天窗點(diǎn)時間進(jìn)行武廣路基單元化碑牌安設(shè),。又因降雪,、降雨、缺料等施工影響,，合理調(diào)整人員,、倒排施工計劃，并對施工現(xiàn)場進(jìn)行夜夜盯控,，確保了路基單元化碑牌安設(shè)施工安全,、按時、保質(zhì)的完成,。歷時34天,，共計完成武廣高鐵路基單元化碑牌安設(shè)586塊，將高鐵路基單元化安設(shè)工作告于段落,，繼而投入全段的路基單元化管理工作中,。

3月7日，借用工務(wù)處路橋科跟著橋梁維修,、限界管理主管工程師趙衛(wèi)龍,，學(xué)習(xí)橋梁檢測和限界知識。先后參加了京廣線長臺關(guān)大橋和漢水橋橋梁檢測工作,，武廣高鐵橋梁支座螺栓,、止水帶、防落梁全面排查工作,，從中溫習(xí)了大學(xué)所學(xué)的橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)力檢算知識,，還學(xué)到了橋梁鑒定的不少規(guī)定和各種檢測儀器使用方法。但是對橋梁的日常檢查和保養(yǎng)維修,，橋梁大型機(jī)械的使用等橋梁維修管理知識仍然缺乏了解,。6月跟著局防洪辦主管工程師劉文清學(xué)習(xí)防洪知識，其后主要負(fù)責(zé)防洪信息收集,、處理,、上報工作。為全局防洪工作及時提供準(zhǔn)確,、高質(zhì)的雨情,、災(zāi)情、汛情信息,，期間曾獲得余局長好評,。在工務(wù)處這段時間熟悉了工務(wù)處的日常工作和業(yè)務(wù)運(yùn)作流程，完成了防洪簡報10期,、雨情晨晚報97期,、20xx年武漢局防洪示意圖,、《武廣高鐵防災(zāi)系統(tǒng)靜態(tài)驗收報告》、《武漢鐵路局工務(wù)系統(tǒng)雨中,、雨后檢查辦法》初稿,、《襄渝線隧道圖集》等技術(shù)資料，提高了文字編輯水平和事物全面考慮能力,。期間也犯了不少小錯誤,，夏科長曾三次耐心教導(dǎo)我：一做事要細(xì)心、全面;二要加強(qiáng)溝通,，多與領(lǐng)導(dǎo)匯報;三要善于總結(jié),，形成閉環(huán)。

俗語：蜜蜂采花駝負(fù)重,，天生我才各有用,，老鼠上樹非所能，黑貓從來不打洞,。而現(xiàn)實并非如此,，面對當(dāng)今社會需要的更多是復(fù)合型人才。揚(yáng)長避短,，只是應(yīng)急措施,，不是復(fù)舊方案,，不能長久,。通過這一年的實習(xí)，暴露出不少的人性弱點(diǎn)和工作缺點(diǎn),，影響正常工作和生活：

一煉,，基層鍛煉缺乏，現(xiàn)場知識欠缺,，需要進(jìn)一步加強(qiáng)磨煉,。

二慢，思考問題過于復(fù)雜,，求真落實精神有些偏激,，對完成任務(wù)要求過于完美，導(dǎo)致工作效率低,，速度緩慢,。

三怕，怕和領(lǐng)導(dǎo)溝通,，怕打擾領(lǐng)導(dǎo),，怕領(lǐng)導(dǎo)批評，完成工作,、落實問題不匯報,，埋頭干,，缺乏人際溝通。

四預(yù),，“凡是預(yù)則立,，不預(yù)則廢”，預(yù)者總結(jié)計劃也,。缺乏階段性總結(jié),，沒有清晰的枝干結(jié)構(gòu)，缺乏系統(tǒng)性梳理,，沒有合理的安排工作計劃,。

路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索,。求何?實現(xiàn)自我能力提升,，自我價值體現(xiàn)。

一要,，靜心,。如高鼎之《畫描》述，做到“春去花還在,，人來鳥不驚”,。要以平靜的心態(tài)堅守各個崗位，積極主動地做好分內(nèi)之事,，刻苦專研技術(shù)知識,。杜絕利己主義、心浮氣躁,，切忌好高騖遠(yuǎn),、自以為是，要充滿信心,，以積極的心態(tài)參與工作,，以樂觀的心態(tài)面對生活。嚴(yán)格要求自己,，時刻警示自己：“少想一點(diǎn),，多做一點(diǎn)”。

二要,，重德,。古人云：德才兼?zhèn)洹５掠肋h(yuǎn)高于才能上,。一是職業(yè)道德,，要愛崗敬業(yè)，要遵守各項規(guī)章制度,，認(rèn)真地完成好每一項任務(wù),、并履行崗位職責(zé),，不得隨便瀆職,、擅自離職,，違法亂紀(jì)。二是人品道德,，要努力提高自身修養(yǎng),，做到“謙,、和,、忍,、讓”,，發(fā)揚(yáng)傳統(tǒng)美德。要沉穩(wěn)辦事、耐心工作,，不依不饒。不議論領(lǐng)導(dǎo),，不和同事爭吵，不私底下說人壞話，做到君子坦蕩蕩,。要努力提高團(tuán)隊意識和團(tuán)隊精神,，通力協(xié)作、互幫互助，創(chuàng)建團(tuán)隊感情，制造大家庭氛圍,。要加強(qiáng)與領(lǐng)導(dǎo)、同事之間的交流和溝通,，及時的上報和討論工作情況,，建立良好的人際關(guān)系,，樹立良好的個人形象。

三要,，求知,。知識就是力量，實踐才能出真知,。努力學(xué)習(xí)各方面業(yè)務(wù)知識,，提高自己的業(yè)務(wù)水平，發(fā)揚(yáng)自身專業(yè)特長,，刻苦專研,，實現(xiàn)理論和實踐的完美結(jié)合;努力培養(yǎng)自己的大局意識,，憂患意識和發(fā)展意識,，全方面,、多角度辨證的考慮問題;努力提高自己的創(chuàng)新精神和適應(yīng)新事物的能力,，永葆工作中的生機(jī)和活力，做到和諧發(fā)展,、與時俱進(jìn);多總結(jié),，多分析,，理清工作思路,，分清主次,，合理安排工作計劃，切忌隨意干,、胡干,、蠻干;多向一線職工虛心請教學(xué)習(xí)，做好筆記,、日記,，集思廣益，閱覽群書,，實現(xiàn)自我提升,。

冀，越困難之重山,，踏挫折之荊棘,，破月曉，看天明,，更上一層樓,，觀日出!

鐵路實習(xí)報告 篇十三

時間如流水，一年的見習(xí)期一晃即逝,，在這過去的將近一年的見習(xí)期中,，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的耐心指導(dǎo)下，通過自己的不斷實踐,，深刻的體會到了理論指導(dǎo)實踐,，而實踐又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學(xué)理論知識得到了進(jìn)一步的鞏固和提高,。

現(xiàn)將這段時間的工作作如下總結(jié)：

浐河立交箱涵工程

去年11-12月份,，領(lǐng)導(dǎo)派我到高陵項目部西安浐河立交工程處見習(xí)，此前,，我對鐵路工程可以說是了解甚微(自己所學(xué)高分子材料與工程),，為了能盡快的適應(yīng)工作，我業(yè)余時間積極自學(xué)鐵路工程有關(guān)方面的知識,，購買了相關(guān)方面的書籍,，讀不懂的地方向領(lǐng)導(dǎo)和同事虛心請教，邊學(xué)邊干,，將實踐與所學(xué)相結(jié)合,，盡快讓自己適應(yīng)的工作崗位。

這是我人生中正式踏上工作崗位的第一個工程,，不管是工作環(huán)境還是工作條件,，都刺痛著我的心,，但領(lǐng)導(dǎo)與同事們熱情的接待、幫助與關(guān)心,，使我的心很快的平靜了下來,，很快的投入到了工作當(dāng)中。

現(xiàn)將在浐河立交的工作分述如下：

工程測量

在浐河立交,，在領(lǐng)導(dǎo)的安排下,，主要從事技術(shù)性工作，測量當(dāng)之無愧是走在所有工作的前列,，它對整個工程的影響可以說是舉足輕重的,。

在項目副總工(瞿兆遠(yuǎn))的耐心指導(dǎo)下，與其進(jìn)行著前期未完成的測量工作,，工作中,，就測量的每一環(huán)節(jié)，不管是我知道的還是我不知道,，他都會耐心的指導(dǎo)我,。

因在浐河立交是用全站儀放線,放線地點(diǎn)就在隴海線附近，過往車輛及其頻繁,，要求操作技術(shù)非常熟練,，速度很快。

自己再從前從來沒有接觸過,，在工作之余,，我積極向領(lǐng)導(dǎo)和同事學(xué)習(xí)權(quán)轉(zhuǎn)移的使用方法，熟悉每一個按鍵的使用功能,，練習(xí)自己的操作速度,，很快就了解，掌握了全戰(zhàn)役的操作方法,。

為了讓工程不因為測量而耽誤進(jìn)程,，只要需要測量的地方，不管是在烈日還是寒冷的天氣下,，我都會毅然的去完成,。

特別是在施工中，因不小心,，樁位多次被破壞,，這無疑給同一道工序帶來了多次麻煩，這就是領(lǐng)導(dǎo)給我們倡導(dǎo)的在兢兢業(yè)業(yè)做好本質(zhì)工作的同時,，要學(xué)會工作管理,。

箱涵預(yù)制

箱涵預(yù)制在箱涵頂進(jìn)施工中至關(guān)重要，它關(guān)系到頂進(jìn)工序的成功與否,。

在預(yù)制工作中,，工作底板的坡度高低,，是影響頂進(jìn)過程中箱涵是否抬頭的重要因素。

底板坡度的設(shè)計,，應(yīng)根據(jù)基底地質(zhì)條件,、箱身孔徑及埋設(shè)深度，具體問題具體分析,。

在頂進(jìn)當(dāng)中謹(jǐn)慎從事,，把箱身口前沿的土方每次都挖盡,，并達(dá)到需要高程 抬頭 的現(xiàn)象是可以消除的,。

同時，為了防止扎頭,，在預(yù)制箱身時也可在箱底前設(shè)計船頭坡加固,，以便頂進(jìn)時高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力,，防止扎頭,。

后背雖是橋涵頂進(jìn)時的臨時設(shè)施，但必須確保安全,。

頂進(jìn)前要承受背后填土的水平推力,，頂進(jìn)時，板樁式后背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂?shù)捻斄Α?/p>

正確的確定頂進(jìn)時的頂力,，關(guān)系著決定頂進(jìn)設(shè)備和后背的規(guī)模合理安全可靠,。

因此在此過程中，為了避免箱涵預(yù)制時不發(fā)生預(yù)制涵身方向偏差,、符合設(shè)計高程,、和頂進(jìn)步驟扎頭、抬頭現(xiàn)象的避免,，我與瞿總每天反復(fù)的復(fù)核箱涵標(biāo)高,，以及后背裝的施工工作。

現(xiàn)場施工

前述工作可以說都是為了指導(dǎo)現(xiàn)場施工,，都是為該實質(zhì)性工作作準(zhǔn)備,，到?jīng)汉恿⒔缓螅?dāng)時記得最清楚的一次是,，是一個大雪紛飛的日子,，說實話，在這樣的天氣,、在這樣的環(huán)境在這樣的場面進(jìn)行測量工作,，我還是第一次，畢竟有些不適應(yīng),。

我負(fù)責(zé)用全站儀放出箱涵頂板中線,。

當(dāng)時,，天氣寒冷刺骨，又在線路附近,，非常希望迅速結(jié)束測量,，早點(diǎn)找一個避風(fēng)的地方，但我在操作的時候還是非常沉穩(wěn),，支鏡,、對中，后視,、前視,，一步一步來，確保得出每一個數(shù)據(jù)的誤差都在允許范圍之內(nèi),，符合設(shè)計規(guī)范要求,。

真的，箱涵預(yù)制,，說粗則粗,，說細(xì)則細(xì)，粗的地方,，它不等同于公路工程;細(xì)的地方,，尤其是各技術(shù)參數(shù)的控制，確實不是一件簡單的事情,，從基坑開挖 工作底板的制作/后背樁的制作 箱涵底板預(yù)制 箱涵邊墻,、頂板的預(yù)制 線路加固 箱涵頂進(jìn)等整個過程的控制就是如此。

如：在箱涵地板的混凝土灌注時,，振動棒的震搗一定要注意,，避免破壞工作底板，在工作底板上震出一個個得混凝土鉚釘,，為后來的箱涵頂進(jìn)造成影響,。

換句話說，這就是理論指導(dǎo)實踐,，實踐又反作用于理論的過程,，讓我再一次的意會到了理論指導(dǎo)實踐的重要性。

內(nèi)業(yè)

除上述工作外,，在浐河立交還協(xié)助瞿總(瞿兆遠(yuǎn))編寫過施工方案(曾對一些施工工藝提出過改進(jìn)意見),，填寫過驗工單，對一些需結(jié)算的分項工程作過預(yù)算以及獨(dú)立處理過一些很重要的技術(shù)性工作等,。

總之,，在此過程中，我學(xué)習(xí)了一遍理論知識，讓其得到了進(jìn)一步的鞏固和提高,。

團(tuán)結(jié)協(xié)作

一項工程,，并非一個人能完成，它需要各部門每一位工作人員的團(tuán)結(jié)協(xié)作,，不管是自己單位,、監(jiān)理單位、業(yè)主以及其他單位,。

但為了給自己營造一個良好的施工環(huán)境,，必須與其處理好協(xié)作關(guān)系，尤其是工程的各關(guān)鍵環(huán)節(jié),，否則,，將會適得其反。

這樣做,，讓各部門在相互信賴的基礎(chǔ)上,，對工程的進(jìn)展,、對各個環(huán)節(jié)需要注意的地方,，均心中有數(shù)，不會因協(xié)調(diào)不當(dāng)出現(xiàn)各種閃失,，影響工程進(jìn)度,。

工期就是控制成本的有效途徑之一,，多一天不必要的工期，也就意味著多了一項不必要的經(jīng)濟(jì)損失,。

在短短2個月的工作中,，讓我深刻的體會到團(tuán)結(jié)協(xié)作對干好一項工程是多么的重要，可以說,，它是順利干好一項工程的關(guān)鍵所在,，同時也是一個人在成長過程中成熟的基點(diǎn) ,。

鐵路實習(xí)報告 篇十四

我在烏魯木齊鐵路局哈密運(yùn)用車間進(jìn)行了鐵路行車的具體實習(xí)工作。在實習(xí)中,，我在車間各位司機(jī)師傅的熱心指導(dǎo)下,，積極見習(xí)行車有關(guān)的日常工作，注意把書本上學(xué)到的關(guān)于行車和非正常故障處理的理論知識對照實際工作,，用理論知識加深對實際工作的認(rèn)識,，用實踐驗證所學(xué)的理論，探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律,。簡短的實習(xí)生活,，既緊張,，又繁忙，收獲也很多,。通過實習(xí),，使我對日常管理工作有了深層次的感性和理性的認(rèn)識。

實習(xí)報告

實習(xí)的基本要求

潘翔北京交大鐵路機(jī)車車輛網(wǎng)絡(luò)教學(xué)xx級

20xx年4月16日至7月5日

烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間

通過在烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間的認(rèn)識實習(xí)工作,，對鐵路機(jī)務(wù)行車工作以及日常的機(jī)車運(yùn)用的基本理論和實踐進(jìn)行初等調(diào)研,。通過實習(xí)，使本人對機(jī)車的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運(yùn)用,、車間的運(yùn)用生產(chǎn)過程以及生產(chǎn)機(jī)構(gòu)有一個基本的了解,。為機(jī)務(wù)運(yùn)用工作組織創(chuàng)造一個良好的基礎(chǔ)。

折返車間機(jī)車運(yùn)用交路及線路坡道的熟悉,，一次乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行和實踐列車運(yùn)行中機(jī)車操縱能力,。

實習(xí)項目：實習(xí)單位及崗位介紹

烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間概況

1、烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間位置,、機(jī)車運(yùn)用區(qū)段,、運(yùn)用車間歷史及概況。

烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間地處新疆與甘肅兩省區(qū)的交匯處,東有西北著名的安西風(fēng)庫,西有舉世聞名的百里風(fēng)區(qū),自然環(huán)境十分惡劣,。它座落在新疆維吾爾自治區(qū)哈密市新市區(qū)北側(cè),，占地面積249100平方米，房屋建筑面積61519.47平方米,，生產(chǎn)房屋建筑面積50003.16平方米,，綠化面積68000平方米，段內(nèi)道路全部實現(xiàn)硬化,。配屬內(nèi)燃機(jī)車138臺，主要擔(dān)當(dāng)東至嘉峪關(guān)至西至烏魯木齊1122公里客運(yùn)列車及柳園至烏魯木齊825公里貨運(yùn)牽引任務(wù),。柳園站、哈密站,、柳樹泉站,、列車編組任務(wù)以及東風(fēng)4b、東風(fēng)4c,、東風(fēng)8b、東風(fēng)11型機(jī)車的中修,、輔小修和東風(fēng)4c機(jī)車的大修任務(wù)。

哈密機(jī)務(wù)折返車間現(xiàn)有運(yùn)轉(zhuǎn)、檢修,、設(shè)備,、燃整、監(jiān)控,、救援、機(jī)關(guān),、三經(jīng)8個生產(chǎn)車間和部門,，有技術(shù),、驗收,、安監(jiān)、段辦、黨辦,、經(jīng)營策劃,、人事、教育,、勞務(wù)中心、基建辦,、財務(wù),、材料、保衛(wèi),、電算中心,、檢測中心、計量,、化驗17個股室,，全段共有68個生產(chǎn)班組。

烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間是烏魯木齊鐵路局最大的運(yùn)輸生產(chǎn)站段和內(nèi)燃機(jī)車中修基地,也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一,。

烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間原稱哈密機(jī)務(wù)段始建于1958年11月,，四十五年的風(fēng)雨歷程，鑄就了哈機(jī)人“艱苦奮斗,、勤儉立業(yè),、勵精圖治、開拓創(chuàng)新”的四種精神。從1958年艱苦創(chuàng)業(yè),，開始建段,，哈密機(jī)務(wù)段經(jīng)歷了蒸汽、內(nèi)燃和復(fù)線建設(shè)三個歷史發(fā)展階段,。

初建時期的哈密機(jī)務(wù)段位于哈密站東北處,，北與車輛段僅隔一墻，南貼蘭新線,，東西長1050米,，南北最寬處380米，呈三角形,，占地面積123600平方米,，職工總數(shù)為400余人。

面對四周茫茫戈壁,，老一輩創(chuàng)業(yè)者心中只有一個念頭,，就是迎難而上。他們住“地窩子”,，睡土炕,，自己動手，人拉肩扛,，采石取土,，修庫鋪路，在異常艱苦的條件下,，用自己勤勞的雙手,，建起了廠房，開創(chuàng)了哈密機(jī)務(wù)段,。