在經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的今天,，報告不再是罕見的東西，報告中提到的所有信息應(yīng)該是準(zhǔn)確無誤的。那么我們該如何寫一篇較為完美的報告呢,？下面我給大家整理了一些優(yōu)秀的報告范文,，希望能夠幫助到大家,，我們一起來看一看吧,。

鐵路局實習(xí)報告篇一

20xx.03.26 20xx.06.21

學(xué)習(xí)和了解線路作業(yè)防護(hù)及確保安全的有關(guān)規(guī)定,。

學(xué)習(xí)和掌握軌道設(shè)備基本組成,、基本尺寸和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(含無縫線路),。進(jìn)行曲線撥正,、調(diào)整軌縫、縮短軌布置等基本計算訓(xùn)練,。參加線路綜合維修,、臨時補(bǔ)休作業(yè)。掌握各種施工作業(yè)防護(hù)方法,。

熟悉工務(wù)管理部門的管理組織及職責(zé)范圍,。

在系里面安排我們到工務(wù)段實習(xí)，我們所有人都覺得非常的激動,，因為我們以前都只是學(xué)習(xí)鐵道工務(wù)的理論知識,，從來沒有將理論與工務(wù)的實際操作結(jié)合起來學(xué)習(xí)。

本次實習(xí)我們?nèi)セ葜莸哪遣糠秩饲耙惶炀吞ど狭藢嵙?xí)的旅程,。首先來到河源站,，來到廣梅汕鐵路黨校職校，來到廣梅汕鐵路黨校職校的主要目的就是：對線路作業(yè)的安全培訓(xùn)及安全考試,。

等到安全考試完成,，我們又輾轉(zhuǎn)到被分到的車間，而和我一起被分在龍川北線路車間一共八人，當(dāng)天我們六個男生就分到了工區(qū),，兩個女生分在了車間,，晚九點才到東水線路專修工區(qū)。實習(xí)第一天我們就被要求5：00起床,，常常的火車鳴笛聲，確實有點的不適應(yīng),，但是接下來的日子每天如是,，就慢慢的適應(yīng)下來。來到工區(qū)實習(xí)我做的第一件事就是：工務(wù)的常規(guī)作業(yè),，刨除鐵道線路道心的多余的道砟,，用拉耙拉平整道床邊破。第二天我們就被要求00:00起床,，因為天窗點在00:30-02:30,。點內(nèi)我工作量是涂油換螺帽。

接下來的工作,，是跟著工人師傅刨除水溝的雜草,、泥土、垃圾等整理外觀的作業(yè),。然后,，是更換線路上壞損的扣件、螺帽,、彈條,、更換壞損的軌距擋塊,、加緊扣件螺栓，軌距拉桿螺栓等等,。這所有的工作雖然很簡單,，但是還是占據(jù)了我們實習(xí)學(xué)習(xí)工作的大部分時間。就這樣又過去了將近一個月,，接下來又做了一樣其他的工務(wù)作業(yè),，那就是：撥道作業(yè)、改道作業(yè),、起道作業(yè),、搗固等等。實習(xí)心得：

三個月的時間不知不覺就過去了,。剛?cè)サ囊恢苓€是在勞累中度過的,，由于我們的線路剛剛好要做外觀，而且馬上面臨著三標(biāo)檢查,。所以一周都是在拉邊坡,、刨道砟、疏通水溝,、除草,，然后直到做完。感覺我以后的工作就是這樣,，我的心頓時就涼了,，但是慢慢的后面的工作就步入正軌了。在接下來的兩周里,，我不斷調(diào)整自己,，虛心學(xué)習(xí),，努力提高自己各方面的能力,，爭取在最短的時間內(nèi)最好的融入鐵路工務(wù)工作。在此,，我非常感謝我們工區(qū)的師傅們,，在我實習(xí)期間給我的指導(dǎo)和幫助，為我今后的成長打下了良好的基礎(chǔ),。短短的三個月,，我學(xué)習(xí)到的東西頗多。

首先,，我順利完成從學(xué)生向工人的部分轉(zhuǎn)變,。通過參加這次的實習(xí)，我了解到線路工工作的重要性,，決定以后在工作崗位上要著重培養(yǎng)自己安全責(zé)任意識,、生產(chǎn)作業(yè)規(guī)范性,，努力提升自己專業(yè)方面的能力，使自己能夠早日成為一個合格的技術(shù)工人,。

其次,，在工作上，我們需要堅持勤于思考,，虛心請教的態(tài)度,，全力以赴的完成任務(wù)。在安全技術(shù)室見習(xí)期間,，通過師傅們的耐心講解,，自己對線路綜合維修與經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補(bǔ)修的基本內(nèi)容及作業(yè)方式、各項安全注意事項等知識的學(xué)習(xí),，我對鐵路線路工崗位職責(zé)的認(rèn)識又深了一層;隨著每天白天深入現(xiàn)場的接觸,、跟班、詢問,，明確了線路何時要進(jìn)行綜合維修工作,、維修的目的及工作任務(wù)，熟知了更換線路軌枕,、道床清篩,、線路起道、線路搗固等項目的作業(yè)規(guī)范,。對日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)中,，線路、道岔的檢查方法,，木枕,、扣件改道作業(yè)，作業(yè)安全防護(hù)等也有了深入的了解,。晚上,，跟工長學(xué)習(xí)各項臺賬，各種作業(yè)安全防護(hù)辦法及工務(wù)非正常情況下應(yīng)急處理的原則等,。通過學(xué)習(xí),，我更加深入的認(rèn)識到在工作上應(yīng)注重規(guī)范，只有明確了各項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，各種規(guī)章制度,，才能合理的組織安全生產(chǎn);采用科學(xué)的方法技術(shù)，才能更有效的提高作業(yè)效率,。

再次,，我了解了很多學(xué)校學(xué)習(xí)中沒有接觸過的一些鐵路規(guī)范，如《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》,、《鐵路線路修理規(guī)則》,、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等,，了解鐵路工務(wù)方面的最新動態(tài)及同類部門好的一些作業(yè)辦法等;生活上跟師傅們一起作業(yè)，從他們身上了解鐵路方面文化,。

短短三個月的實習(xí)時間,，我已完全相信我已完成了實習(xí)要求的從學(xué)生向鐵路線路工的部分轉(zhuǎn)變，在今后的工作學(xué)習(xí)中,，充分運(yùn)用老師傳授的知識,，更好的融入鐵路工作上來，為鐵路更好發(fā)展做出奉獻(xiàn)!

鐵路局實習(xí)報告篇二

鐵路工程是指鐵路上的各種土木工程設(shè)施,。也指修建鐵路的勘測設(shè)計,、施工、養(yǎng)護(hù),、改建各階段所運(yùn)用的科學(xué)和技術(shù),。路工程最初包括與鐵路有關(guān)的土木(路基、軌道,、橋梁,、隧道、站場),、機(jī)械(機(jī)車,、車輛)和信號等工程。隨著建設(shè)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)一步分工,，其中一些工程逐漸構(gòu)成為獨立的學(xué)科,，如機(jī)車工程、車輛工程,、信號工程,；另外一些逐漸歸入各自的本門學(xué)科，如橋梁工程,、隧道工程,。此刻鐵路工程一詞僅狹義地指鐵路選線、鐵路軌道,、路基工程,、鐵路站場及樞紐。

鐵路工程實習(xí)要求我們在觀看有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻和實地參觀一段鐵路后,，經(jīng)過老師的講解，能夠?qū)﹁F路工程構(gòu)成一個逐步的了解,，掌握在鐵路施工中要注意的一些地方及不一樣形式鐵路的一些特點,。

在為期兩天的實習(xí)中，我們觀看了有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻教程,，指導(dǎo)教師又給我們進(jìn)行了講解,，令我們掌握了一些有關(guān)鐵路工程的基礎(chǔ)知識,。

世界第一條鐵路出此刻1825年，以機(jī)動車牽引車列在軌道上行駛于城市之間以輸送貨物或旅客的運(yùn)輸方式在英國出現(xiàn),。1825年以前,，也曾有過馬拉車在軌道上行駛或把蒸汽機(jī)裝在車輛上以驅(qū)動車輛在道路上行駛，但是這些都并非鐵路運(yùn)輸方式,。百余年來,，鐵路技術(shù)已有很大發(fā)展，大致能夠分為開創(chuàng)時期,、發(fā)展時期,、成熟時期和新發(fā)展時期。

1825-1850年為鐵路發(fā)展的開創(chuàng)時期,。這個時期正值產(chǎn)業(yè)革命后期,，鋼鐵工業(yè)、機(jī)器制造業(yè)等已到達(dá)必須水平,，同時工業(yè)發(fā)展又有原材料和產(chǎn)品的輸送問題需要解決,。這樣，促使鐵路迅速地興起,。1825年英國建成第一條鐵路后,，美國、德國等相繼開始修建鐵路,。到1850年止,，世界上有19個國家建成鐵路并開始營業(yè)。

1850-1900年為鐵路的發(fā)展時期,。這個時期內(nèi)有60多個國家和地區(qū)建成鐵路并開始營業(yè),。在這個時期工業(yè)先進(jìn)的國家的鐵路已漸具規(guī)模，俄國修建的西伯利亞鐵路和美國開發(fā)西部修建的鐵路,，都長達(dá)數(shù)千公里,。此外，這個時期在鐵路建筑技術(shù)和鐵路機(jī)車制造技術(shù)方面也獲得了新的發(fā)展,，如鐵路隧道開鑿技術(shù)方面,，1872-1881年建成的圣哥達(dá)隧道，長15公里,，首次采用上導(dǎo)坑先拱后墻法施工,；在鐵路機(jī)車制造方面，蒸汽機(jī)車的性能日趨完善,，同時電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車先后于1879年和1892年研制成功,。

1900-1950年是鐵路發(fā)展的成熟時期。這個時期內(nèi)，又有28個國家和地區(qū)建成鐵路并開始營業(yè),。這些新建鐵路大部分建在非洲和中東地區(qū),，而且大多建成于第二次世界大戰(zhàn)以前。在這個時期內(nèi),，一些國家因公路和航空等運(yùn)輸方式與鐵路開展劇烈競爭,，促使鐵路提高了行車速度和改善了鐵路客、貨運(yùn)輸?shù)姆?wù)設(shè)施,，開始采用內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車來代替落后的蒸汽機(jī)車,。但由于鐵路運(yùn)輸難以同公路運(yùn)輸?shù)姆奖愫秃娇者\(yùn)輸?shù)目焖傧喔偁帲饾u出現(xiàn)蕭條景象,，如美國在1920-1950年拆除9萬多公里鐵路,。

1950年至今為鐵路的新發(fā)展時期。這個時期原先是殖民地的國家紛紛獨立,，取得了修建鐵路的自主權(quán),。鐵路的技術(shù)改造也獲得重大進(jìn)展，60年代初期,，日本建成東京大阪間的東海道新干線,，專門行駛旅客列車，最高行車速度到達(dá)每小時2xx公里,。此后,，法、英,、美等國和聯(lián)邦德國都開始修建行駛高速列車的高速鐵路,。在高速鐵路出現(xiàn)的同時，世界上一些有大宗煤炭或其他礦產(chǎn)貨物輸送任務(wù)的國家開始行駛重載列車,，行駛這種列車的鐵路稱為重載鐵路,。早在20世紀(jì)20年代，美國鐵路曾行駛由軸重到達(dá)30噸的貨車組成的總重超過萬噸的列車,。60年代后,，加拿大、巴西,、澳大利亞等國陸續(xù)修建適于行駛重載列車的重載鐵路,；美國也擴(kuò)大了重載列車的運(yùn)營。到80年代初,，最重的列車總重已到達(dá)2萬噸以上,。

世界上大多數(shù)國家的鐵路仍然是客運(yùn)和貨運(yùn)兼顧的常規(guī)鐵路，高速鐵路,、重載鐵路和常規(guī)鐵路雖然基本形式相同,，但在技術(shù)方面,，包括機(jī)車和車輛,、線路和軌道以及列車的編組和運(yùn)行都各不相同,。因此，各國鐵路根據(jù)各自的具體狀況,，采取不一樣的技術(shù)修建或改造本國的鐵路,。鐵路運(yùn)輸?shù)倪@些發(fā)展，成為鐵路新發(fā)展時期的突出特點,。

鐵路選線根據(jù)自然條件,、人文地理條件和運(yùn)輸任務(wù)，結(jié)合鐵路動力設(shè)備,，按照列車運(yùn)行的規(guī)律與經(jīng)濟(jì)原理設(shè)計新線和改善既有鐵路線的工作,。選線的資料有勘測(包括調(diào)查)，選取路線概略走向,，確定軌距,、線數(shù)(單線或雙線)、線路坡度,、曲線等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和與動力設(shè)備配合方案的技術(shù)決策,，及定線的設(shè)計工作。工程設(shè)計的成敗與其經(jīng)濟(jì)效益的高低,，主要不是取決于個體工程的設(shè)計質(zhì)量,，而是很大程度上在于設(shè)計決策是否恰當(dāng)。鐵路線的位置與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)既影響國民經(jīng)濟(jì)和鐵路經(jīng)濟(jì)效益,，又決定線路上各建筑物的位置及設(shè)計,，其決策應(yīng)循下列原則:輸送潛力和運(yùn)輸發(fā)展相適應(yīng)，確保鐵路安全和環(huán)境保護(hù),，兼顧鐵路和社會經(jīng)濟(jì)效益,，協(xié)調(diào)機(jī)車牽引性能和線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，充分利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù),。這樣,，才能在復(fù)雜的自然和人文地理條件下，選出既能以最少的人力,、物力,、財力，盡量少改變自然狀態(tài),，又能安全,、迅速、舒適,，保證輸送潛力的線路,。

其中年客貨運(yùn)量為重車方向的貨運(yùn)量與由客車對數(shù)折算的貨運(yùn)量之和,。1對/日旅客列車按

設(shè)計線鐵路等級的確定對鐵路工程投資、輸送潛力,、經(jīng)濟(jì)效益有直接影響,。等級定高了，造成建筑物標(biāo)準(zhǔn)過高,，潛力過剩,，投資過早，積壓資金,；等級定低了,，滿足不了運(yùn)量增長的要求，造成過早改建,。故設(shè)計線的鐵路等級應(yīng)慎重確定,。鐵路的等級能夠全線一致，也能夠按區(qū)段確定,。線路較長,，經(jīng)行地區(qū)的自然、經(jīng)濟(jì)條件及運(yùn)量差別很大時,，也可按區(qū)段確定等級,。但應(yīng)避免同一條線上等級過多或同一等級的區(qū)段長度過短，使線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)頻繁變更,。

鐵路運(yùn)輸與海路運(yùn)輸相比,，具有十分明顯的快捷、安全,、方便,、節(jié)能和準(zhǔn)時等優(yōu)勢，它不易受天氣變化影響,，效率高,。

我們還實地考察了一段鐵路，老師在現(xiàn)場結(jié)合實際又給我們進(jìn)行了講解,。

1,、鐵路軌道又稱線路上部建筑。

由鋼軌,、軌枕,、連接零件、道床,、道岔和其他附屬設(shè)備等組成的構(gòu)筑物,。位于鐵路路基之上，承受車輪傳來的荷載并傳遞給路基,，引導(dǎo)機(jī)車車輛按必須方向運(yùn)轉(zhuǎn),，保證列車運(yùn)行的安全,、平穩(wěn)和舒適。世界上多數(shù)鐵路(包括中國的正線鐵路)采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米(4英尺英寸),，窄于此數(shù)的稱窄軌,，寬于此數(shù)的稱寬軌。中國正線軌道劃分為特重型(鋼軌重≥70kg/m),、重型(60kg/m),、次重型(50kg/m),、中型(43kg/m)和輕型(38kg/m),。在選型時，本著由輕到重逐步加強(qiáng)的原則,，根據(jù)近期調(diào)查運(yùn)量,、最高行車速度等運(yùn)營條件決定。軌道現(xiàn)代化的主要資料為:鋪設(shè)超重型高強(qiáng)度耐磨鋼軌,；使用高速道岔,；發(fā)展無縫線路；采用彈性連接零件,，改善軌枕,、道床、路基面的工作條件,；研究發(fā)展新型的軌下結(jié)構(gòu),；軌道設(shè)備更新、修理和維修工作的機(jī)械化和現(xiàn)代化,。軌道現(xiàn)代化的另一發(fā)展方向是結(jié)構(gòu)的根本改革,，如正在試驗研究的單軌軌道，有導(dǎo)向而無軌道的磁懸浮軌道等,。

2,、路基工程

路基是支承軌道和傳遞列車荷載的建筑物，在動荷載和自然營力的作用下應(yīng)持續(xù)穩(wěn)定,，長期變形和動荷載作用下的彈性變形不能過大,。路基工程包括路基、路基防護(hù)加固建筑物,、路基支擋建筑物及路基排水設(shè)施等,。

3、鐵路站場及樞紐

4,、軌道鋪設(shè)與施工

軌道鋪設(shè)是將在軌排組裝基地組裝的軌排(一根鋼軌長度)鋪設(shè)于道床上,。整個鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運(yùn)送和鋪設(shè),，以及道碴的運(yùn)送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成,。

軌排組裝組裝軌排的基地盡量設(shè)在鋪軌起點站附近,。在有兩個或多個接軌點時，根據(jù)需要可同時設(shè)置幾個基地,，以進(jìn)行多頭鋪軌,。鋪軌基地主要由軌排組裝流水線(圖1軌排組裝流水線)，軌料存放區(qū)和卸料線,，軌排存放區(qū)和裝車線,，機(jī)車走行線，以及與上述各部分有關(guān)的作業(yè)機(jī)具和設(shè)備等組成,。

軌排運(yùn)輸在鋪設(shè)過程中軌排束務(wù)必從軌排運(yùn)輸列車逐漸向鋪軌機(jī)移動,、以不斷向鋪軌機(jī)供應(yīng)軌排。為適應(yīng)這一需要,，務(wù)必用裝有滾輪的特制平車(圖2裝有滾輪的特制平車),。鐵路新線很長時，軌排的運(yùn)距很遠(yuǎn),。為節(jié)省滾輪平車,，可僅在靠近鋪軌前方的一段距離內(nèi)才使用這種特制平車，而在大部分運(yùn)程中則用普通平車,。采用這種措施時,，務(wù)必設(shè)置把軌排束從普通平車倒裝到滾輪平車的換裝站，也可不設(shè)換裝站而把基地前移或在鋪軌機(jī)后部使用龍門架倒裝,。

軌排鋪設(shè)軌排重量較大,，務(wù)必用鋪軌機(jī)吊鋪。鋪軌機(jī)的類型很多,，但作業(yè)相似,，新線鋪軌都是借助于這類機(jī)械的起重和移送裝置，把軌排從鋪軌機(jī)后的軌排車上(或從已把軌排滑入的鋪軌機(jī)內(nèi))起吊,，移送到前懸臂下,，下落就位，連接到已鋪好的軌排上,。每鋪完一節(jié)軌排,，鋪軌機(jī)就前移一節(jié)距離，如此循環(huán)前進(jìn),。美,、英等國常在鋪設(shè)新線時，先使用木枕和輕軌的軌排,，然后再換鋪鋼筋混凝土枕和重型鋼軌,。換鋪工程中采用鋪軌列車，連續(xù)完成從拆除,、收集舊軌到換鋪新軌等作業(yè),。

在少量新線鋪軌工程或既有線換軌工程中,，也可使用龍門架鋪軌機(jī)，它是把龍門架和平板車組合在一齊工作的簡易裝置,。龍門架行駛于臨時鋪設(shè)在路肩上的輕型小軌道上,，用來鋪設(shè)裝載在平板車上的軌排(軌排平板車從附近小型基地用軌道車推送到龍門架后端)。每鋪設(shè)一段,，小軌道就用人力向前移一段距離,，交替前進(jìn)。這種鋪設(shè)方法設(shè)備簡單,，使用方便,，但效率較低。

道碴鋪設(shè)軌排本應(yīng)鋪設(shè)在預(yù)先鋪好并經(jīng)夯實的道床上,，但是由于每公里鐵路的道碴需要量大(每公里達(dá)20xx米3左右),，務(wù)必使用鐵路本身運(yùn)送，方能降低運(yùn)費和縮短工期,。因此，一般都是先用其他運(yùn)輸工具,，只鋪數(shù)量較少的底層(甚至只是軌條下兩條碴帶),，在鋪軌后再盡速利用列車補(bǔ)齊全部道碴。

鋪碴工作包括運(yùn)碴,、卸碴,、布碴、起道,、撥道,、搗固、道床整形等多項作業(yè),。其中運(yùn),、卸碴作業(yè)多用專用自動卸碴車進(jìn)行。其余作業(yè),，各國多采用具有綜合工作性能的鋪碴機(jī)施工,。中國還沒有定型的鋪碴機(jī)械，但設(shè)計,、試制,、試用的機(jī)型已不少。在中國,，鋪碴工程主要還是應(yīng)用各種養(yǎng)路機(jī)械,，例如起道機(jī)、道碴整形機(jī),、搗固機(jī)等(見軌道養(yǎng)護(hù))分別進(jìn)行,。

當(dāng)然此刻也有無渣軌道,，它們各有優(yōu)點:有渣軌道由于是由道砟組成的道床，能夠方便的進(jìn)行線路的方向,、高低的調(diào)整,，所以被大多數(shù)地段使用，它的施工和養(yǎng)護(hù)比較方便,，技術(shù)十分成熟,。被世界各國鐵路廣泛采用。但是由于組成道床的道砟強(qiáng)度問題,，和路基的地質(zhì)問題,，有渣軌道線路有很多的道床病害，比較典型的就是道床翻漿,。

無渣軌道是把線路的道床部分用混凝土進(jìn)行整體的澆筑,，由于混凝土的抗壓強(qiáng)度比較高在路基穩(wěn)定的地段也有采用的，它的線路方向和高低的調(diào)整范圍很小,，一般在25mm左右,，所以對它的施工要求較高，施工結(jié)束后的后期養(yǎng)護(hù)工作較少,。但是一旦發(fā)生線路路基病害就很難養(yǎng)護(hù),，務(wù)必把基礎(chǔ)從新澆筑，而且路基不穩(wěn)定的地區(qū)采用整體道床的后期病害整治工作很難,，投入也較大,。

此刻的鐵路客運(yùn)專線鐵路大部分地段采用無渣軌道線路，是因為無渣軌道一旦施工成型后,，它的穩(wěn)定性很好,，養(yǎng)護(hù)工作也比較簡單，而且在列車的高速運(yùn)行狀態(tài)下有渣軌道很難保證線路的穩(wěn)定性,，這是高速鐵路發(fā)展的總體趨勢,。但是高速鐵路的基礎(chǔ)施工要求就十分的嚴(yán)格，分層碾壓的厚度控制的很死,，就是為了保證在列車的高速運(yùn)行狀態(tài)下路基的穩(wěn)定性,。所以選取有渣軌道還是無渣軌道要看實際狀況而定。

鋪軌工程在鐵路新線建設(shè)的施工總體組織中具有十分重要的位置,。新線一經(jīng)鋪軌,，就能利用列車在施工過程中負(fù)擔(dān)大部分工程運(yùn)輸，也能很快開辦臨時客貨運(yùn)業(yè)務(wù),，為加速施工和盡早促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)創(chuàng)造了有利條件,。鋪軌工期的安排，又是決定新線所有其他基本工程項目工期的依據(jù)。

在老師的帶領(lǐng)下,，我們透過影音資料及現(xiàn)場實地實習(xí),，初步掌握了鐵道工程要學(xué)習(xí)的基本資料，在兩天的實習(xí)中,，我們增長了見識,，對理論上的知識有了更加深刻的認(rèn)識，這都要歸功于這次寶貴的實習(xí)經(jīng)歷,，最大的收獲在于將查來的參考資料與實際很好的結(jié)合起來,。不再是我們單純看死的文字資料，而是注重聯(lián)系實際,，這也為我們今后的學(xué)習(xí)增添了寶貴的經(jīng)驗,。

鐵路實習(xí)報告

鐵路局實習(xí)報告篇三

石家莊市井陘火車站

20xx年4月9日—5月2日

我于20xx年4月9號作為一名即將畢業(yè)面向社會的大學(xué)生在石家莊井陘鐵路局實習(xí)，實習(xí)內(nèi)容如下：

4月9日：上行,、內(nèi)勤車號

上午主要任務(wù)是帶領(lǐng)我們熟悉各崗位具體位置,，我組分成兩個小組，分別跟隨帶隊老師分赴上下行車間,。

我們首先來到到達(dá)四場,，在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌，很有一種親切的久違的感覺,，我們也見到了鐵路上的一些設(shè)備,。沿著鋼軌北上，我們看見了到達(dá)信號樓,，記下路線后我們繼續(xù)跟隨隊伍行走。在駝峰樓我們簡單觀察了提勾作業(yè),，比想象中的簡單,，但更注重工作經(jīng)驗。一個上午的時間我們走完了四嘗五嘗六場,，記下了不同崗位所在位置,。

下午正式開始了崗位實習(xí)，我組的第一個崗位是內(nèi)勤車號,。內(nèi)勤車號主要工作是按站調(diào)下達(dá)的計劃,，把到達(dá)場送過來的貨票分到不同股道上，待該方向車流達(dá)到機(jī)車牽引定數(shù),，集結(jié)出發(fā),。將貨票送往出發(fā)常

從到達(dá)場送過來的貨票是通過空中飛傳送的，內(nèi)勤工作人員收到貨票后會逐一核對貨物信息,，一旦發(fā)現(xiàn)錯誤,，要及時在微機(jī)中加以改正。貨票發(fā)往外勤后,，工作人員還要再次進(jìn)行貨票和現(xiàn)車的核對,。

4月17日：外勤車號,、編尾樓

經(jīng)過一個多小時的奔走，我們來到出發(fā)六場的外勤車號,。外勤車號的主要工作是：從信號樓接收編組單,，從內(nèi)勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進(jìn)行核對,，核對無誤后交給車號員,。車號員在將貨票與現(xiàn)車進(jìn)行核對，無誤后交給司機(jī)發(fā)車,。

下午我們來到編尾樓,，編尾樓顧名思義，位于編組站尾部,。從工作人員那里我們了解到,，編尾樓的主要工作是在駝峰樓將車列解體溜放在不同股道后，根據(jù)內(nèi)勤車號發(fā)出的信息,，調(diào)用機(jī)車將車列牽出至出發(fā)常

4月20日：出發(fā)信號樓,、駝峰樓

在出發(fā)信號樓，我們見識到了傳說中的6502,。在控制臺上,，白燈代表調(diào)車，綠燈代表車列,，紅色按鈕代表鐵鞋,。調(diào)度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕,，最好終端按鈕,，進(jìn)路就自動建立起來了。

與出發(fā)信號樓不同,，駝峰樓使用的是微機(jī)聯(lián)鎖,。由于是全自動化駝峰，工作車間僅有兩個調(diào)車信號員和一個助理調(diào)車信號員,。從站調(diào)獲得調(diào)車計劃后,，實時跟新系統(tǒng)會自動根據(jù)調(diào)車數(shù)量進(jìn)行更新。它分為三欄：線路總長,、余長及可停放車輛數(shù),。按每輛車14米計算，當(dāng)某股道有車溜放時它會自動調(diào)班至該股道并顯示以上內(nèi)容,，溜放完畢后,，自動對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并傳至調(diào)車圖上。調(diào)車員的主要工作是在調(diào)車運(yùn)行圖上對車輛進(jìn)行操作：溜放車限速、道岔轉(zhuǎn)換,、鎖定,、限速器的運(yùn)行、緩解等,。

當(dāng)微機(jī)聯(lián)鎖發(fā)生故障時,，人工操作臺就派上用場了，它可以對限速器和道岔進(jìn)行控制,，使溜放作業(yè)進(jìn)入正常狀態(tài),。

4月21日：通過信號樓、到達(dá)信號樓

走進(jìn)通過信號樓,，感覺跟駝峰樓區(qū)別不大,，使用的也是微機(jī)聯(lián)鎖，但是工作性質(zhì)與出發(fā)信號樓更加接近,，都是建立進(jìn)路,。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車、通車的相關(guān)作業(yè),。即接收鄰站值班員的預(yù)告,，為其準(zhǔn)備接車進(jìn)路。同時辦理鼻塞,，記錄列車到達(dá)時刻?，F(xiàn)場師傅熱情的接待了我們，并我們進(jìn)行了長達(dá)兩個多小時的講解,。我們不僅對本崗位的工作有了了解,，對于整個車站的大體作業(yè)以及將來自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考。

到達(dá)信號樓的師傅,，對顯示屏上的每個細(xì)節(jié)都對我們進(jìn)行了詳細(xì)的講解,。每當(dāng)有車駛?cè)氡菊緯r，師傅都會在值班本上記錄下該車的車號,、到達(dá)時刻及本站的作業(yè)。顯示屏上顯示的是到達(dá)場各股道的使用情況,。與之前看到的一樣,，有車占用顯示紅色，無車占用的是白段,。信號員只要點擊始端按鈕,，再點擊終端按鈕，進(jìn)路就自動建立,。

4月23日：接發(fā)外勤,、提勾組

接發(fā)外勤的工作相對簡單，每天都有班計劃，然后根據(jù)出發(fā)信號樓的命令,，接發(fā)列車,。綠旗轉(zhuǎn)三圈代表同意發(fā)車，此時若出站信號機(jī)開放,，道岔正確,，司機(jī)就可以出站了。

提勾組辦公室的設(shè)備很簡單,，一臺傳真機(jī)和兩臺用于聯(lián)絡(luò)的電話,。在接收調(diào)度所下發(fā)的班計劃和調(diào)車作業(yè)計劃后，只需根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃及時通知,，外出進(jìn)行車列解體作業(yè)即可,。

4月25日：調(diào)度行配組

每個崗位的工作都是按調(diào)度所下達(dá)的命令進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的，終于見到了調(diào)度所,。

調(diào)度行配組是按方向劃分或按區(qū)段劃分的,，如湘潭東站調(diào)、株北機(jī)車調(diào)度等,。湘潭東站調(diào)的師傅對我們進(jìn)行了作業(yè)大概講解,，湘潭東站總共三臺調(diào)車機(jī)車，是個一級三場區(qū)段站,。計劃編制首先看班計劃,，找到需要作業(yè)的車輛，使用調(diào)車機(jī)車進(jìn)行作業(yè),。確定好計劃后,，再根據(jù)貨物清單溜放車輛。溜放完成后集結(jié),，然后發(fā)往下站,。

實習(xí)收獲

為期近一個月的實習(xí)過程中，我們發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗精神,，不論傾盆大雨還是炎炎烈日,，都堅持上崗實習(xí)。第一次我們將課堂搬到了鐵路現(xiàn)場,，所見所聞都對我們有強(qiáng)烈的震撼,。我們也第一次與“鋼軌”有了零距離的接觸，道岔,、鐵鞋,、減速器等等書本上的名詞第一次有了直觀的感性認(rèn)識。

經(jīng)過十個崗位的觀察,，我們對于鐵路現(xiàn)場的工作也有了初步的了解,，同時也引發(fā)了我們很多思考,。個人認(rèn)為鐵路現(xiàn)場仍然存在很多不和諧的因素，很多低價值的勞動,，與自身所學(xué)相結(jié)合,，使我們感覺書本上的知識雖然枯燥，但一旦熟練掌握并加以靈活運(yùn)動就能帶給現(xiàn)場工作的技術(shù)革新,。同時,，通過自己的觀察思考，我們對于今后自身的發(fā)展也有了重新的定位,，更加堅定了我們?yōu)樽鎳蔫F路事業(yè)貢獻(xiàn)青春的決心,！

三．結(jié)語

專業(yè)認(rèn)知實習(xí)已經(jīng)圓滿結(jié)束了，可對于我們?nèi)魏我蝗藖碚f,，這次實習(xí)正如她所傳授給我們的東西一樣,，在我們的生命中延續(xù)著……在這次為期一周的參觀實習(xí)中，我們結(jié)合實際和學(xué)校所學(xué)的知識,，對交通運(yùn)輸有了一個更深層的認(rèn)識,，甚至發(fā)現(xiàn)了很多理論知識在實際中的體現(xiàn)，一時間感到欣喜以至不知所措,。這些都為我們的畢業(yè)設(shè)計和以后工作打下了良好的基礎(chǔ),，避免了我們的畢業(yè)設(shè)計理論脫離實際，特別是讓我們學(xué)到了一些先進(jìn)的知識和先進(jìn)的理念,，這次株北之行使我對這個專業(yè)更加堅定,，更加充滿信心了。

同時,，這次株北之行更是一次精神與意志的較量,。如果意志不堅定,，沒有吃苦耐勞的精神,，這次實習(xí)是很難從頭到尾徹徹底底堅持下來的。也可以說,，能夠順利完成這次實習(xí)的每一個人都是一個精神頑強(qiáng),，意志堅定的合格的未來鐵道工作者。似火的驕陽,，有時甚至甚至是彌漫著灰塵的工地,，大家都沒有被嚇倒，都腳踏實地地走出來了,，風(fēng)再大，雨再大,，從沒有一個人因此后退,。這其中的苦辣只有真正的交通工作者才能感受,。

“寶劍鋒從磨礪出,梅花香自苦寒來”。鐵路交通工作是一項真正鍛煉人,，使人獲得知識與磨礪的工作,。我們要熱愛本職工作，發(fā)揚(yáng)地質(zhì)工作者的優(yōu)良傳統(tǒng),，使祖國的鐵路交通工作蒸蒸日上,。

真誠感謝和我們同甘共苦的帶隊老師，感謝你們對我們無微不至的關(guān)懷和諄諄的教導(dǎo),，更感謝你們教會我們?nèi)绾巫鋈?、如何做事?/p>

石家莊鐵路局之行將是我們一生最寶貴的財富！

鐵路局實習(xí)報告篇四

時光飛逝,，轉(zhuǎn)眼間我為期半年的現(xiàn)場實習(xí)即將結(jié)束了,，回想起實習(xí)這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千,，我也相信這段寶貴的實習(xí)經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!

在實習(xí)的這段期間我對車務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的各個工種進(jìn)行了詳細(xì)的實習(xí),，通過實習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度,，使我學(xué)到了不少東西,，同時也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高,，在磨練意志中成長,，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”,，通過這段時間的實習(xí),，我對于各個工種有了更加深入的認(rèn)識，下面就是我這段時間的實習(xí),。

通過現(xiàn)場實踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話,，使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在學(xué)校的學(xué)習(xí),，使我對于專業(yè)的知識有了很深入的了解,，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)，原來現(xiàn)場的實踐和專業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方,，也有很多需要更加深入理解的地方,，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值,，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗,。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現(xiàn)的,，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質(zhì),，彰顯人的意志,。從學(xué)校來到現(xiàn)場，從一個學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個工人,，在思想的層面上,，必須認(rèn)識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。在學(xué)校只是單純的學(xué)習(xí)知識,，而實踐則意味著繼續(xù)學(xué)習(xí),，并將知識應(yīng)用于實踐，學(xué)生時代可以自己選擇交往的對象,，而社會人則更多地被他人所選擇,，諸此種種的差異，不勝枚舉,。但僅僅在思想的層面上認(rèn)識到這一點還是不夠的,，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換,。做到要想學(xué)會做事,，首先學(xué)會做人。

按照計劃,，我首先實習(xí)的是調(diào)車區(qū)長,，師傅首先告訴我，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車,、作業(yè)車情況,，根據(jù)階段計劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料,。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復(fù)雜,，但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細(xì)致的，還要遵守很多的規(guī)章制度,，首先要保證(1)及時編組,、解體列車，保證按列車運(yùn)行圖規(guī)定時刻發(fā)車,，不影響接車;(2)及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛;(3)充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備,，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù);(4)認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全,。其次調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人還要遵守(1)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人布置調(diào)車作業(yè)計劃，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單;(2)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計劃;(3)一批作業(yè)不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時,，允許口頭布置;(4)中間站利用本務(wù)機(jī)調(diào)車時,，不論鉤數(shù)多少，均應(yīng)使用附有停留車位置示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單;(5)由于設(shè)備原因,，親自交接計劃確有困難以及設(shè)有調(diào)車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站,，交接辦法在《站細(xì)》中規(guī)定,。通過對于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，使得我對調(diào)車區(qū)長這個崗位有了更加深入的認(rèn)識,，同時在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下，我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制,。

調(diào)車區(qū)長實習(xí)完了之后,，按照計劃我開始實習(xí)車站值班員，我的車站值班員師傅是潘師傅,，實習(xí)的第一天潘師傅告訴我,，車站值班員是鐵路運(yùn)輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào),、組織管理的重要職責(zé),。這是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。師傅還告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時候,，一定要嚴(yán)格遵守《行規(guī)》,、《行規(guī)》和《站細(xì)》中的相關(guān)規(guī)定，而且還要嚴(yán)格按照《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)用語進(jìn)行辦理,，而且要嚴(yán)格的執(zhí)行六親自,，接發(fā)列車時，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞,、布置進(jìn)路(包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾?,、開閉信號、交接憑證,、接送列車,、指示發(fā)車或發(fā)車。通過看師傅一天的工作,，我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個需要十分細(xì)致和耐心的工作,，而且車站值班員還要對車站的各個工種和工作性質(zhì)都要明白，要熟記于心,，通過跟師傅的實習(xí),，我也發(fā)現(xiàn)車站值班員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的，這個一個需要經(jīng)過一段很長時間培訓(xùn)才能夠成型的崗位,，雖然我在這個崗位實習(xí)的時間并不長,，但是跟以前相比，我還是對車站值班員這個崗位有了更加深入的了解,。

車站值班員值班員實習(xí)完了后,，我開始實習(xí)助理值班員，助理值班員實習(xí)的第一個班,，師傅就把對講機(jī),、信號旗,、帽子、臂章,、口笛遞給我,，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發(fā)列車,，他站在旁邊看著,，時不時的提醒我應(yīng)該怎么做。剛開始很多作業(yè)不怎么標(biāo)準(zhǔn),，師傅都耐心指出并親身示范標(biāo)準(zhǔn)的程序,，做得好的地方，他常笑著鼓勵我,。雖然在學(xué)校對于助理值班員的的工作有過一些學(xué)習(xí),，但是還是有很多不明白的地方，尤其是在現(xiàn)場實際操作中程序到標(biāo)準(zhǔn)化,，遇到非正常情況怎么緊急處理等,。在見習(xí)期間跟著師傅每個班都去，實習(xí)過程中的所見所感對我的觸動是蠻大的,，極簡單的一件事,，不懂處理或沒經(jīng)歷過輕則影響正常接發(fā)列車，重則構(gòu)成事故,。從那以后,，看《技規(guī)》、《行規(guī)》,、《站細(xì)》時對非正常情況接發(fā)列車特別關(guān)注,，也經(jīng)常請教師傅關(guān)于非正常情況下接發(fā)列車的問題。行車固然要靠理論知識做鋪墊,，但長期積累的豐富經(jīng)驗是個難得的財富,，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗對我們剛?cè)肼返哪贻p人在今后熟悉崗位、處理問題定能少走彎路,。所以,，在接車空閑的時候，我常主動“引誘”程師傅談他以前的一些行車經(jīng)歷,、經(jīng)驗,，他很熱情，很多時候他也主動把他經(jīng)歷過的行車崗位一些應(yīng)特別注意的事項,、突發(fā)情況怎么處理,、如何自我保護(hù)等說給我，使我受益匪淺。接觸多了,，發(fā)現(xiàn)列尾故障是常見的,，在后來的作業(yè)中，處理那問題游刃有余,。經(jīng)過一個多月虛心學(xué)習(xí)和師傅的耐心教導(dǎo),，助理值班員這個崗位已能單獨作業(yè)。很感謝師傅,，除了業(yè)務(wù)上的知識,，他還教我很多很多做人處世的道理。

助理實習(xí)結(jié)束后,，我還對信號員、車號員進(jìn)行了實習(xí),，在這個階段的實習(xí)中,，通過學(xué)習(xí)我知道了，xx車站的的這套計算機(jī)容錯連鎖系統(tǒng),，是x局最早的計算機(jī)連鎖試點,，這使我感到非常的高興同時在心底也更加加深了要實習(xí)好的決心，在實習(xí)的過程,，我在做到不影響正常工作的同時多問多學(xué)現(xiàn)場知識,，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三,，對于接發(fā)列車的標(biāo)準(zhǔn)及信號員的標(biāo)準(zhǔn)做到熟記于心,，關(guān)于信號員，以前接觸蠻少的,，在學(xué)校學(xué)習(xí)的時候都是通過老師的講述極為簡單的了解了一些,。

我的師傅是一個雖然年齡不大但是很有經(jīng)驗的小師傅,，第一個班,，坐在信號員的臺子上,，看著控制臺一排排的信號按紐,，我有點茫然了,，雖然在學(xué)校的時候,，也進(jìn)行過模擬的操作,，但是真正到了現(xiàn)場,，確是感到很茫然,，排進(jìn)路什么也不會,，沒有實際接觸過這東西。然后師傅拿個椅子做在我旁邊,，指揮我應(yīng)該用鼠標(biāo)按哪個按紐,，怎么操作，一天下來,，腦子一直處于高度緊張狀態(tài),。不過確實學(xué)會了接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路等基本排列進(jìn)路,，對調(diào)車進(jìn)路很是一頭霧水,，師傅鼓勵我說你這先別急，一步一步來,。

開始幾個班,，有調(diào)車作業(yè)的時候，師傅就叫我在旁邊看著她操作,，并詳細(xì)的解說給我聽,。看了幾個班的調(diào)車作業(yè)后,，我手有點“發(fā)癢”,，很想親自去操作調(diào)車進(jìn)路。師傅同意了,，吩咐我沒有把握的時候先問下,，不要急于排列進(jìn)路。自己動手跟眼睛看著就是一樣,，還是會犯些錯誤,，有的是相同的錯誤。第一次親手操作調(diào)車信號在一邊犯錯誤一邊學(xué)習(xí)中有所領(lǐng)悟,。在師傅耐心指導(dǎo),，自己認(rèn)真學(xué)習(xí)下，過了4,、5個班的磨合期,，已經(jīng)會排調(diào)車信號。調(diào)車作業(yè)中師傅常提醒我要等調(diào)車人員匯報已過岔才排列進(jìn)路,，干一溝劃一勾,，小3道的24號道岔和30號道岔要注意操到正確的位置，然后接通光帶檢查......很細(xì)心負(fù)責(zé)任的師傅,。除了調(diào)車信號,，另一個坎是看懂調(diào)車作業(yè)通知書經(jīng)過幾次講解才最終明白。我還把我經(jīng)常忘記或搞錯的事項存在手機(jī)里,，發(fā)現(xiàn)這個蠻實用的,，尤其是在剛開始學(xué)習(xí)期間。在見習(xí)中我體會到,，行車很多是熟練工種,，在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索，多問多看規(guī)章,，所有的暫時的困難都是紙老虎,，一點即破。

在信號員實習(xí)結(jié)束后,，按照計劃安排我開始了車號員的實習(xí),，帶我的車號員師傅姓沈，第一天實習(xí)車號員沈師傅告訴我,，車號員這個工作需要的就是細(xì)致和耐心,，車號員主要進(jìn)行的工作有：(1)進(jìn)行列車預(yù)報、確報;(2)編制列車編組順序表,，計算列車總重,、換長;(3)核對現(xiàn)車，與運(yùn)轉(zhuǎn)車長或機(jī)車乘務(wù)員辦理相關(guān)票據(jù)交接,，處理存在問題;(4)掌握,、推算現(xiàn)車，計算貨車停留時間,，填記統(tǒng)計報表;(5)編制記錄，整理,、保管票據(jù),。看的師傅說的這么多,，而且看了師傅進(jìn)行了一會工作,，我就有點懵了，發(fā)現(xiàn)車號員這個工作是一個需要非常細(xì)心的工作,，而且統(tǒng)計的東西非常的繁雜,，師傅看出了我的心思，鼓勵我說,，車號員這個工作也是屬于一個熟練工種,，也要經(jīng)過一段時間的動手操作才可以做的好的，所以不要著急,，要一步步來,，首先要熟悉《統(tǒng)規(guī)》等相關(guān)的規(guī)章制度;在師傅的鼓勵下，我很快的對《統(tǒng)規(guī)》機(jī)型了熟悉,，而后我還利用自己計算機(jī)不錯的特點,，很快的就將列車預(yù)確報計算機(jī)系統(tǒng)弄懂，而后在師傅的鼓勵和指導(dǎo)下,，我通過一段時間的實習(xí)把車號員的其它工作基本都弄懂了,，雖說距離熟練操作還有很遠(yuǎn)的距離，但是我有信心，如果以后從事這項工作,，我絕對能夠?qū)⑺龊?

在為了讓自己在學(xué)校學(xué)習(xí)的知識能夠在能夠在現(xiàn)場得到更好的實習(xí),，在對上面三個工種進(jìn)行實習(xí)的同時，我還把以前的實習(xí)的一些心得進(jìn)行復(fù)習(xí),。行車固然要靠理論知識做鋪墊,，但長期積累的豐富經(jīng)驗是個難得的財富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗對我這個剛?cè)肼返哪贻p人在今后熟悉崗位,、處理問題定能少走彎路,。所以，在接車空閑的時候,，我常主動“引誘”師傅談他以前的一些行車經(jīng)歷,、經(jīng)驗，他很熱情,，很多時候他也主動把他經(jīng)歷過的行車崗位一些應(yīng)特別注意的事項,、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護(hù)等說給我,，通過師傅們耐心細(xì)致的指導(dǎo)和多年積累經(jīng)驗的傳授,，使得我在這段時間真的獲益匪淺。以往在書本上一些晦澀難懂的東西,，通過現(xiàn)場的一些實踐,，使我很容易的就弄懂了!

在實習(xí)期間，我積極的思考,，努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識與現(xiàn)場實際相聯(lián)系,，有不懂之處，主動向師傅們請教,，師傅們都是知無不答,，大多數(shù)問題都得到了滿意的解答。通過這段時間的實習(xí)我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實際的初步結(jié)合,，對鐵路行車組織有了更為深刻的了解,，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會。

剛離開學(xué)校的我,，對未來有著無限的憧憬,。然而投身鐵路行業(yè)，來到現(xiàn)場實習(xí),，我們首先面臨的是思想上的落差,，角色的轉(zhuǎn)變。在學(xué)校里只需要認(rèn)真的學(xué)習(xí)好功課,，以及少量的社交,，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往,。在單位里要主動去熟悉摸索鐵路各工種的職責(zé)，認(rèn)真學(xué)習(xí)車站現(xiàn)場具體的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序,，處理各年齡段復(fù)雜的人際關(guān)系,，承擔(dān)肩負(fù)的責(zé)任，同時,，在鐵路基層比較苦比較累,，要有心理準(zhǔn)備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦,。到了車站我積極的調(diào)整心態(tài),，給自己準(zhǔn)確的定位，認(rèn)清所處的位置,，明白自己該做什么,，不該做什么，并快速的投入到實習(xí)當(dāng)中,。

同時我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中,，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷,，接納吸收各種各樣的社會知識,，才能豐富自己作為一個社會人的內(nèi)涵，拓展自己的視野,，促進(jìn)自己工作的順利開展,。其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作,，以樂觀的心態(tài)面對生活。從思想上認(rèn)識到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn);從行動上要積極主動地做好分內(nèi)工作,。

在實習(xí)的這段時間里,不論是一開始的段里學(xué)習(xí)還是到了現(xiàn)場的實習(xí),，安全都是反復(fù)強(qiáng)調(diào)的主題。首先是在x月x日,，xx車務(wù)段教育科的老師對我們進(jìn)行了安全教育,，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題,，現(xiàn)場的一切生產(chǎn)都是以安全當(dāng)做重中之重的,，鐵路的各項安全規(guī)章制度也是通過一件件血的教訓(xùn)總結(jié)出來的。隨后我們學(xué)習(xí)了安全方面的規(guī)章制度,，我們學(xué)習(xí)了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》,、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等安全方面的規(guī)章制度，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里!通過對于規(guī)章制度和安全理念的學(xué)習(xí)及現(xiàn)場事例的講解,，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印,，回家之后我認(rèn)真的背讀了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》,、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規(guī)章制度。

到了現(xiàn)場之后,，不論是例行的早班會還是學(xué)習(xí),，領(lǐng)導(dǎo)都反復(fù)的強(qiáng)調(diào)安全的重要性，由于是入冬下雪之后,，領(lǐng)導(dǎo)就更加的強(qiáng)調(diào)了調(diào)車組在作業(yè)時候安全的重要性,，尤其是要嚴(yán)格按照《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規(guī)章制度進(jìn)行操作,。通過反復(fù)的安全教育,，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車站領(lǐng)導(dǎo)說的一句話：“要讓安全局警鐘長鳴于心”,。

在實習(xí)這段期間,，我對我的實習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考,，我進(jìn)行了如下的個人的反思和總結(jié)：

首先,，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,，以積極的心態(tài)參與工作,，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作,，積極主動地做好分內(nèi)之事,。一要充滿信心。認(rèn)識到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn),，環(huán)境的改變,、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實施，會創(chuàng)造新的,、良好的競爭氛圍,。

二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識,，主動去適應(yīng)改革,。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力,，高標(biāo)準(zhǔn),、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作,。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件,。必須增強(qiáng)競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì),。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,，必須對自己有清醒的認(rèn)識,。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念,，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強(qiáng),。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí),，給自己補(bǔ)充能量,，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針,、政策以及鐵路改革的一些基本知識,，了解路局各項改革措施的必要性。認(rèn)識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,，全方位充實自己,，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地,。

第三,，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義,，心浮氣躁,。作為一名黨員，在接下來的工作中,，我一定戒驕戒躁,，嚴(yán)格要求自己，時刻警示自己,，想自己少一點,，想工作多一點，永遠(yuǎn)把工作的利益放在個人利益之上,。工作,、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致,，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因,?？朔尚感睦恚瑯淞⑸?、工作目標(biāo),，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動力,，保持旺盛的戰(zhàn)斗力,，做到積極肯干,、吃苦耐勞、艱苦奮斗,。

第四,，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力,。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新,，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗,，謀劃新思路,，采取新舉措，開創(chuàng)新局面,。今后的工作中,，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性,，針對工作中存在的種種問題,，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思,，逐條改進(jìn),。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn),，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。雖然實習(xí)的時間不長,，但卻對我有重大的意義,。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處,，并鍛煉了我各方面的能力,。這對我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：“不待揚(yáng)鞭自奮蹄”,。在今后的工作過程中,，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn),。20xx年已經(jīng)過去了,，過去的這一年對我來說是成長進(jìn)步的一年，通過現(xiàn)場的實習(xí),，使得我對鐵路的工作有了更加深刻的認(rèn)識;20xx我也將進(jìn)入鐵路工作,，相信通過學(xué)校老師們的諄諄教誨，通過現(xiàn)場實習(xí)的經(jīng)驗積累,，我絕對會將我的工作干的十分出色的!

鐵路局實習(xí)報告篇五

本階段我在信號工區(qū)學(xué)習(xí),，是來鐵路局學(xué)習(xí)的第三個階段,，就是去現(xiàn)場學(xué)習(xí)，向現(xiàn)場的老師傅學(xué)習(xí),，學(xué)習(xí)現(xiàn)場工作的程序,。在這3個月的工作和學(xué)習(xí)中，學(xué)到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識,，使得我對以前所學(xué)過的理論知識有了更深刻的認(rèn)識,，真正做到了理論聯(lián)系實際，使我受益匪淺,。

在實踐經(jīng)驗積累上,，我跟師傅在現(xiàn)場學(xué)習(xí)的工作流程，并親身感受了信號工的工作過程,，使我開始積累了作為一名合格的信號工就應(yīng)具有的基本潛力,，細(xì)心體味著作為一名合格的信號工就應(yīng)具有的職業(yè)素質(zhì)，同時用心配合好我的師傅的工作,，做到不影響他的正常工作的同時多問多學(xué)現(xiàn)場知識,，對不明白和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三,，正常行車狀況下能熟練的在腦中模擬工作要領(lǐng),。

在現(xiàn)場的感觸很多，首先,，要全身心加入鐵路這個大家庭,。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以用心的心態(tài)參與工作,，以樂觀的心態(tài)應(yīng)對生活,。在工作中以用心的心態(tài)應(yīng)對工作，用心主動地做好分內(nèi)之事,。

一要充滿信心,。認(rèn)識到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變,、身份轉(zhuǎn)換政策的實施,，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍,。

二要有緊迫意識,。培養(yǎng)自我的大局意識，主動去適應(yīng)改革,。努力工作,，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力,，高標(biāo)準(zhǔn),、嚴(yán)要求,，認(rèn)真完成自我的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件,。務(wù)必增強(qiáng)競爭緊迫感,，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的這天,，務(wù)必對自我有清醒的認(rèn)識,。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，務(wù)必改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了鐵飯碗的觀念,，瓷飯碗的競爭緊迫感明顯增強(qiáng),。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí),，給自我補(bǔ)充能量,，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針,、政策以及鐵路改革的一些基本知識,，了解路局各項改革措施的必要性。認(rèn)識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,，全方位充實自我,，完善自我，使自我在以后的競爭中立于不敗之地,。

第三,，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自我的本質(zhì)工作。杜絕利己主義,，心浮氣躁,。作為一名預(yù)備黨員，在接下來的工作中,，我必須戒驕戒躁,，嚴(yán)格要求自我，時刻警示自我,，想自我少一點,，想工作多一點，永遠(yuǎn)把機(jī)務(wù)段的利益放在個人利益之上,。工作,、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致,，遇到有不如意之處,，多從自我身上找原因。克服松懈心理,，樹立生活,、工作目標(biāo)，化劣勢,、失敗為前進(jìn)的動力,，持續(xù)旺盛的戰(zhàn)斗力，做到用心肯干,、吃苦耐勞,、艱苦奮斗。

第四,，要勇于開拓創(chuàng)新,，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新,，勇于大膽實踐,，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路,，采取新舉措,，開創(chuàng)新局面。今后的工作中,，自我要進(jìn)一步發(fā)揮用心性,、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題,，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和推薦基礎(chǔ)上,，認(rèn)真反思，逐條改善,。以更飽滿的生活熱情,，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn),，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越,。

古人云：不待揚(yáng)鞭自奮蹄。在今后的工作過程中,，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作,。成為一名合格的信號工，然后成為一名合格的復(fù)合型人才,。

鐵路局實習(xí)報告篇六

1,。實習(xí)時光：20xx年xx月xx日20xx年xx月xx日，共xx周,。

2,。實習(xí)地點：在省內(nèi)個實習(xí)點,，省外個實習(xí)點。

3,。實習(xí)資料

能夠分為兩大類,。首先是本專業(yè)內(nèi)的工作，另外也有個別的工作,。

4。實習(xí)人數(shù)

(1)實習(xí)學(xué)生,。20xx屆個畢業(yè)班的名學(xué)生全部參加了實習(xí),。

(2)實習(xí)指導(dǎo)教師。共人,。由于實習(xí)點多,，地點分散，系領(lǐng)導(dǎo),、教研室主任和本學(xué)期任課教師及相關(guān)行政人員全部參加了實習(xí)指導(dǎo)工作,。

5。實習(xí)形式

根據(jù)學(xué)院教務(wù)處的要求,，采取集中實習(xí)和分散實習(xí)兩種形式,。分散實習(xí)學(xué)生自我聯(lián)系實習(xí)單位，都出具了三方簽名的書面材料(個人申請書,、家長同意書和實習(xí)單位理解實習(xí)的證明書),。集中實習(xí)學(xué)生的實習(xí)單位由系里聯(lián)系。所有實習(xí)單位都有專業(yè)教師指導(dǎo),。實習(xí)類型有畢業(yè)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計兩種,，畢業(yè)實習(xí)學(xué)生人(個實習(xí)點)，畢業(yè)設(shè)計人(個實習(xí)點),。根據(jù)學(xué)生個人意愿和特點選拔畢業(yè)設(shè)計學(xué)生,，其他學(xué)生參加畢業(yè)設(shè)計。

6,。實習(xí)成果數(shù)據(jù)統(tǒng)計

(1)收到個實習(xí)點每個點一份實習(xí)鑒定(實習(xí)單位蓋章有效),。鑒定對每個實習(xí)學(xué)生做出了評價，名學(xué)生單位實習(xí)鑒定成績?nèi)亢细瘛?/p>

(2)收到學(xué)生實習(xí)報告份,。其中畢業(yè)實習(xí)學(xué)生每人一份,，共份;畢業(yè)設(shè)計每組份，共份,。實習(xí)報告全部合格,。

(3)收到實習(xí)教師每人一份實習(xí)總結(jié)報告，共份,。報告資料包括三部分,。一是對學(xué)生在實習(xí)過程中的表現(xiàn),、潛力、紀(jì)律狀況和基礎(chǔ)知識掌握程度的評價,。二是結(jié)合實習(xí)單位的意見,，對自我指導(dǎo)的每個學(xué)生給出綜合實習(xí)成績。三是就畢業(yè)實習(xí)過程中反映出來的教學(xué)存在的問題提出改善意見或推薦等,。全體學(xué)生綜合實習(xí)成績?nèi)亢细瘛?/p>

到達(dá)了畢業(yè)實習(xí)的預(yù)期目的,。在學(xué)校與社會這個承前啟后的實習(xí)環(huán)節(jié)，同學(xué)們對自我,、對工作有了更具體的認(rèn)識和客觀的評價,。本次實習(xí)采取分散形式。原則上以就業(yè)實習(xí)為主,，同時與畢業(yè)論文選題相結(jié)合,。本屆實習(xí)的單位覆蓋面很廣，企業(yè)總體水平也比較高,。實習(xí)收獲主要體此刻兩方面,。

1。工作潛力,。在實習(xí)過程中,，絕大多數(shù)同學(xué)用心肯干，虛心好學(xué),、工作認(rèn)真負(fù)責(zé),，主動參與。等工作(根據(jù)你實習(xí)的涉及資料列出主要項目),，同時認(rèn)真完成實習(xí)日記,、撰寫實習(xí)報告，成績良好,。實習(xí)單位的反饋狀況證明,，我們的學(xué)生具有較強(qiáng)的適應(yīng)潛力，具備了必須的組織潛力和溝通潛力,，普遍受到實習(xí)單位的好評,。大多數(shù)學(xué)生能勝任單位所交給的工作。在畢業(yè)設(shè)計單位和有些企業(yè),，實習(xí)學(xué)生提出了許多合理化推薦,，做了許多實際工作，為企業(yè)的效益和發(fā)展做出了貢獻(xiàn),。

2,。實習(xí)方式。實習(xí)單位指定指導(dǎo)人員師傅帶徒弟式的帶學(xué)生,，指導(dǎo)學(xué)生的日常實習(xí),。學(xué)生在實習(xí)單位,，以雙重身份完成了學(xué)習(xí)與工作兩重任務(wù)。他們向單位員工一樣上下班,，完成單位工作;又以學(xué)生身份虛心學(xué)習(xí),，努力汲取實踐知識。同學(xué)們認(rèn)真的工作態(tài)度,、較強(qiáng)的工作潛力和勤奮好學(xué)的精神受到了實習(xí)單位及其指導(dǎo)人員的一致好評,。

3。實習(xí)收獲,。主要有四個方面,。一是透過直接參與企業(yè)的運(yùn)作過程，學(xué)到了實踐知識,，同時進(jìn)一步加深了對理論知識的理解，使理論與實踐知識都有所提高,，圓滿地完成了本科教學(xué)的實踐任務(wù),。二是提高了實際工作潛力，為就業(yè)和將來的工作取得了一些寶貴的實踐經(jīng)驗,。三是一些學(xué)生在實習(xí)單位受到認(rèn)可并促成就業(yè),。四是為畢業(yè)論文積累了素材和資料。

4,。組織管理,。實習(xí)領(lǐng)導(dǎo)小組成員親自到實習(xí)單位，檢查和指導(dǎo)實習(xí)工作,，協(xié)調(diào)解決實習(xí)中遇到的問題,，總結(jié)、交流工作經(jīng)驗,。

指導(dǎo)老師們在整個實習(xí)過程中盡職盡責(zé),，對保證實習(xí)質(zhì)量起到了重要作用。實習(xí)開始時,，老師們深入學(xué)生和實習(xí)單位,，闡明實習(xí)大綱及實習(xí)計劃資料，明確實習(xí)目的和要求,。實習(xí)過程中,，結(jié)合實習(xí)單位的具體狀況，幫忙學(xué)生學(xué)會具體地分析問題,、解決問題,，學(xué)會深化專業(yè)知識，用專業(yè)知識指導(dǎo)實踐,，指導(dǎo)學(xué)生做好具體工作;在業(yè)務(wù)不多的實習(xí)點,，引導(dǎo)學(xué)生找事做,，挖掘他們的實踐經(jīng)驗;檢查學(xué)生實習(xí)工作日記，掌握實習(xí)狀況,，指導(dǎo)工作及時有效;督促學(xué)生認(rèn)真完成實習(xí)報告,。實習(xí)結(jié)束后，老師們認(rèn)真做好學(xué)生的實習(xí)成績考核及評定工作,，參加實習(xí)交流會,，完成實習(xí)總結(jié)報告。指導(dǎo)老師平均每周與每個學(xué)生交流一次,。指導(dǎo)方式有電話,、電子郵件、下點,、面談等,。基本到達(dá)了及時發(fā)現(xiàn)問題,，解決問題,，提高實習(xí)質(zhì)量的目的。

實習(xí)單位的指導(dǎo)老師認(rèn)真負(fù)責(zé),。不僅僅指導(dǎo)具體工作,，還無私的介紹自我的工作與社會經(jīng)驗。

5,。校企關(guān)系,。實習(xí)前后系領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)實習(xí)老師專門拜訪、答謝實習(xí)單位,，實習(xí)結(jié)束時系里向?qū)嵙?xí)單位發(fā)出統(tǒng)一格式的感謝信,。實習(xí)學(xué)生用心配合企業(yè)工作，他們的精神風(fēng)貌和實際工作績效對企業(yè)工作起到了良好的促進(jìn)作用,。使校企關(guān)系得到了進(jìn)一步鞏固和發(fā)展,。

6?？偨Y(jié)交流,。返校后召開了各種形式的交流會，資料豐富,、氣氛熱烈,，同學(xué)們用心發(fā)言談經(jīng)歷，談體會,，談感想,，論題豐富，論據(jù)翔實,。實習(xí)指導(dǎo)老師親臨交流會,，既肯定了同學(xué)們的成績,，又指出了實習(xí)中的不足，并對同學(xué)們的觀點或體會進(jìn)行了點評,。對就業(yè)應(yīng)聘以及將來工作具有很大的指導(dǎo)好處,。

1。增加實踐環(huán)節(jié),。學(xué)生們共同的體會之一是書到用時方恨少,。從、,、到,，都需要寬泛的理論知識支撐。有的單位工作專業(yè)性較強(qiáng),，學(xué)生下班回來找書找老師求教,，其他實習(xí)點的同學(xué)也主動參與出謀劃策。極大的激發(fā)了大家的學(xué)習(xí)用心性,，許多同學(xué)遺憾學(xué)習(xí)時不夠努力刻苦,。一個普遍反映的問題是同學(xué)們期望都能參加一次信號維修、中修,、大修的施工方案的編制與執(zhí)行全過程活動,，以系統(tǒng)地了解具體生產(chǎn)運(yùn)作過程,，增強(qiáng)實踐潛力,。在我們的教學(xué)計劃中，雖然有二年級的社會調(diào)查實習(xí),，但專業(yè)性不強(qiáng),，投入不足。如果三年級設(shè)一次短期專業(yè)性社會實踐,，會促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí),，進(jìn)一步增加實踐知識。如果增加實際營銷策劃資料,，會加大教師工作量,。但是，增加社會實踐環(huán)節(jié),，確實是實現(xiàn)營銷專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的重要途徑,，尤其有助于學(xué)生就業(yè)。我們初步計劃增加營銷策劃實踐工作項目,，使目前學(xué)生的參與人數(shù)從%增加到%,。推薦學(xué)校把專業(yè)性社會實踐納入教學(xué)計劃。

2,。承認(rèn)教師指導(dǎo)社會實踐的工作量,。目前教師指導(dǎo)社會調(diào)查實習(xí),、畢業(yè)實習(xí)都沒有計入教學(xué)工作量，所以不能調(diào)動教師用心性,，也出現(xiàn)了上方三番五次強(qiáng)調(diào)但總是難以見效的實際狀況,。包括畢業(yè)論文也存在這樣的問題。指導(dǎo)社會實踐和畢業(yè)論文需要教師投入必須的時光和精力,，才能收到效果,。總結(jié)經(jīng)驗可知,，無論社會調(diào)查實習(xí),、畢業(yè)論文的撰寫，還是策劃活動,，每個好成績的取得,，都投入了指導(dǎo)教師超多的工作甚至個人的研究成果。所以,，在進(jìn)一步規(guī)范社會實踐和畢業(yè)論文的同時,，就應(yīng)肯定教師的工作量，才能激勵教師投入,，才不會流于形式,，真正到達(dá)實踐目的。而承認(rèn)教師工作量最有效和透明的辦法之一就是把指導(dǎo)社會實踐和畢業(yè)論文工作計入教學(xué)工作量,。

3,。加大教學(xué)改革力度。以社會需求為導(dǎo)向,，調(diào)整課程設(shè)置,。實習(xí)中了解到，目前隨著鐵路大提速,，生產(chǎn)力布局調(diào)整,，超多新技術(shù)設(shè)備投入使用，鐵路電務(wù)單位需要超多的信號維修和施工人才,，但是,，我們的學(xué)生卻難以找到適宜的崗位?？陀^表現(xiàn)為電務(wù)單位一般優(yōu)先招聘有信號專業(yè)的畢業(yè)生,，但此刻電務(wù)設(shè)備日新月異，更加體現(xiàn)了信息化技術(shù)的運(yùn)用,，因此,，需要在信號專業(yè)基礎(chǔ)知識的基礎(chǔ)上，注重信息化課程方面的設(shè)置和培養(yǎng)。同時,，作為學(xué)生,，如何在自我掌握基本課程知識的基礎(chǔ)上，使自我成為一個復(fù)合型的人才是目前所面臨的一個課題,，因為除了專業(yè)知識,，還就應(yīng)具備相應(yīng)的管理潛力。我們不能改變招聘條件,，只能使自我成為人才,。學(xué)生怎樣才能成為人才，是我們面臨的迫切問題,。首先,，要研究鐵道信號的內(nèi)涵，然后以此調(diào)整培養(yǎng)目標(biāo),、課程設(shè)置,、教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)計劃,、學(xué)生知識和素質(zhì)要求等,。要加強(qiáng)就業(yè)指導(dǎo)工作，重視就業(yè)率,，就業(yè)率是學(xué)院生存的重要基礎(chǔ),。

4。畢業(yè)實習(xí)規(guī)范化,。以規(guī)范實習(xí)材料為重點,，在實習(xí)大綱中明確要求，實習(xí)總結(jié)中落實到位,。以嚴(yán)格實習(xí)成績?yōu)榍腥朦c,，強(qiáng)化實習(xí)效果,。以計入教學(xué)工作量為動力,，激勵教師投入實習(xí)工作。

鐵路局實習(xí)報告篇七

20xx年x月xx日--xx日

新開鋪附近的鐵路

1,、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識及其設(shè)計,、施工過程

2、通過實際觀察加深對鐵道工程的理解

通過這次認(rèn)識實習(xí),，我獲益匪淺,。這些設(shè)計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念,，這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神,。所以，現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢,，首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí),，學(xué)好我們的專業(yè)知識,，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設(shè)計這樣的作品時才會做到有的放矢,。實習(xí)內(nèi)容：作為新生的我們,，必須要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個感性的認(rèn)識，因此,，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識實習(xí),。為期兩天的鐵道工程認(rèn)識實習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業(yè),。下面就是我記錄的實習(xí)情況,，以及一些在實習(xí)過程中或之后的感悟與思考。

20xx年x月xx日上午8點整,，在圖書館前,，帶路老師給我們做了實習(xí)動員，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點：

1安全第一,，要處處注意安全;

2嚴(yán)肅對待實習(xí),，要端正態(tài)度，每個人到要參加,，不可以隨便缺勤;

3一切行動聽指揮,，不要擅自獨立行動;

4在實習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識，為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ),。

接著,，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前,，老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運(yùn)輸?shù)奶攸c?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路、鐵路,、航空,、水運(yùn)、管道五類?，F(xiàn)在,，我只簡略介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c：載運(yùn)量大、運(yùn)費較低,、行駛速度較高,、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候,、地形等自然條件的影響,、適合于中長途客貨運(yùn)輸。鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具,。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位,。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會的全面、協(xié)調(diào),、可持續(xù)發(fā)展,，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。之后,，老師重點講述鐵道工程,，鐵道工程分九個方面敘述：

1.鐵路的由來與發(fā)展

世界第一條鐵路：18xx年9月27日，在英國的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通,。

世界上第一條高速鐵路：19xx年xx月1日投入運(yùn)營的日本東海道新干線,，最高時速達(dá)2xx公里。

鐵路的發(fā)展趨勢：客運(yùn)高速化,、貨運(yùn)重載化,。

2.鐵路選線設(shè)計

鐵路選線設(shè)計的基本任務(wù)：

1)根據(jù)國家政治、經(jīng)濟(jì),、國防的需要,，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布,、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況,，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),。

2)根據(jù)沿線的地形,、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn),、交通,、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況,，設(shè)計線路的空間位置(線路平面,、立面)，并在保證行車安全的前提下,，力爭提高線路質(zhì)量,、降低工程造價,，節(jié)約運(yùn)營支出,。

3)與其他個體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物,，如車站或交叉,、橋梁、隧道、涵洞,、路基,、擋墻等，并確定其類型或大小,，使其總體上互相配合,，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項設(shè)計提供依據(jù),。鐵路線路的概念與等級：(一)線路基本概念：線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ),，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu),。

(二)鐵路等級,，如下圖：

3.鐵道工程建筑物

鐵道工程建筑物：包括路基、軌道,、橋梁,、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等。

1)軌道：軌道的作用：引導(dǎo)列車運(yùn)行,，直接承受來自列車的荷載,，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成：一般由鋼軌,、軌枕,、聯(lián)接零件、道床,、防爬設(shè)備和道岔等組成,。

2)鋼軌：鋼軌的作用：直接和車輪接觸，并提供運(yùn)行阻力最小的接觸面,，引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運(yùn)行,。鋼軌的型號：根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60,、50和43,。軌鋼軌的標(biāo)志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志、鋼軌型號,、制造年月等,。

3)聯(lián)接零件-接頭連接零件：接頭連接零件：聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能：接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭,，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作,。

4)聯(lián)接零件-中間連接零件：中間連接零件：聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件,。功能：鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架,，使兩股鋼軌保持正確的相對位置;扣件提供足夠的壓力,，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動,。

5)軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌,、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床,。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕,、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用,。我國的鋼筋混凝土軌枕分為ⅰ,、ⅱ、ⅲ型,。

6)軌枕-木枕：木枕斷面一般為矩形,。普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示：

7)道床：功能：承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上,，降低路基面的應(yīng)力集度,。構(gòu)造：道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特征,。

8)道岔：道岔是使機(jī)車車輛從一股軌道分支進(jìn)入另一股軌道,，或跨越另一股軌道的線路設(shè)備，它的基本功能是實現(xiàn)線路的連接和交叉,。線路連接和交叉設(shè)備總稱為道岔和交叉,，鐵路工程界習(xí)慣稱為道岔。現(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔,，單開道岔由轉(zhuǎn)轍器,、轍叉與護(hù)軌、連接部分以及岔枕組成,，如圖：

9)轉(zhuǎn)轍器：轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌,、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組成。轉(zhuǎn)轍器主要零件是滑床板,、限位器,、軌撐、道岔拉桿及連桿,、轍叉及護(hù)軌,、可動心軌轍叉、護(hù)軌,、連接部分等等,。

10)路基：路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營條件而修建的土工構(gòu)筑物。路基必須保證軌頂設(shè)計標(biāo)高,，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路,。路基工程包括路基本體工程,、排水工程,、防護(hù)工程和支擋工程四項主要工程,。

11)橋梁：橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成,，上部結(jié)構(gòu)為橋跨,，下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺及墩臺基礎(chǔ),。軌道傳來的力,，通過橋跨、墩臺及基礎(chǔ),，逐次傳遞至基底面上,。

12)隧道：隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道,，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結(jié)構(gòu),。

13)車站：主要介紹車站的分類，如圖：4.軌道鋪設(shè)與施工資料

軌道鋪設(shè)是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設(shè)于道床上,。整個鋪設(shè)工作由軌排的組裝,、運(yùn)送和鋪設(shè)，以及道碴的運(yùn)送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成,。施工資料主要是沙石,、混凝土和鋼軌等等。 5.無碴軌道

無碴軌道是一種少維修的軌道結(jié)構(gòu),，它利用成型的組合材料代替道碴,，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上。無碴軌道按照結(jié)構(gòu)可以分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式,。無碴軌道可分為：板式無碴軌道,、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等