在當下社會，接觸并使用報告的人越來越多，不同的報告內(nèi)容同樣也是不同的,。那么什么樣的報告才是有效的呢？下面是我給大家整理的報告范文,，歡迎大家閱讀分享借鑒，希望對大家能夠有所幫助,。

鐵路實習報告 篇一

通過對車站行車工作和車站客運工作的畢業(yè)實習,，掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)計劃的編制方法，車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語,，具備車站值班員,、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能。熟悉車站的客運設施設備,，了解客運站各種流程及組織方式,，掌握車站客運員,、行李員等工作的理論知識和初步技能,，能夠綜合運用所學基礎理論知識、基本技能和專業(yè)知識與工作實踐相結(jié)合,，全面提高分析和解決問題的能力,。

黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄，建于1895年，位于京山線,、京九線、西黃線交匯處,，現(xiàn)為三等站,。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里,。京山線距離北京站33公里,，距離廊坊站41公里，距離天津站104公里,。短途客運業(yè)務，主要發(fā)往廊坊天津方向,、衡水石家莊北方向,。其他列車只接受乘客下車，不受理乘車業(yè)務,。中鐵快運,，只辦理到達業(yè)務,，不辦理發(fā)送業(yè)務。

在實習的這段期間我對黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長,、車站值班員和操縱助理值班員以及客運車間的客運售票員和客運員這五個崗位進行了詳細的實習,，通過單位的領導和師傅們的指導，結(jié)合從教材里掌握的理論知識,，使我對于各個崗位有了更加深入的認識,。調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,，根據(jù)階段計劃編制下達調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施,，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。

車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者,，特別是對設備臨時發(fā)生故障的應急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施,，直接擔負著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào),、組織管理的重要職責。操縱助理值班員(信號員)的工作職責是根據(jù)計劃在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進路,?？瓦\售票員主要負責旅客列車的車票發(fā)售工作?？瓦\員的主要工作是組織旅客檢票進出站,、上下車、維持秩序等,。

時光飛逝,，轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個月的現(xiàn)場實習即將結(jié)束了，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸,，可以說是感慨萬千,，我也相信這段寶貴的實習經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學習中獲益良多的!

在黃村站實習的這段期間我對車務運轉(zhuǎn)的各個工種以及客運的售票員和客運員兩個崗位進行了詳細的實習，通過實習單位的領導和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導,，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度,，使我學到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感觸,。在刻苦學習中提高,，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善,。有句話說“實踐讓人做的更實”,，通過這段時間的實習，我對于各個工種有了更加深入的認識,，下面就是我這段時間的實習,。

1、調(diào)車區(qū)長實習階段

按照計劃,，我首先實習的是調(diào)車區(qū)長,。黃村站共有3臺調(diào)車機。第一天,，師傅就首先告訴我,，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,，根據(jù)階段計劃編制下達調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施,，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復雜,，但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細致的，還要遵守很多的規(guī)章制度,。

首先要保證及時編組,、解體列車,，保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車并且及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛,，充分運用調(diào)車機車及一切技術(shù)設備,，采用先進工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務,。認真執(zhí)行作業(yè)標準,，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。

其次得根據(jù)黃村站的特點,，明確調(diào)車區(qū)域的劃分,，黃村站現(xiàn)有4個調(diào)車區(qū)：北部調(diào)車區(qū)：黃村站站內(nèi)、調(diào)車場北端咽喉及銜接的專用線,、行包檢修基地;南部調(diào)車區(qū)：調(diào)車場南咽喉,、行包基地、矽酸鹽專用線,。南端以南牽出線特設的安全防護標(構(gòu)1,、外1號道岔間)、剪板廠走行線特設的安全防護標(剪1,、金1號道岔間)為界;糧庫作業(yè)區(qū)：外貿(mào)1道,、糧庫、散裝水泥公司,、構(gòu)建廠專用線,，以南牽出線特設的安全防護標(構(gòu)1、外1號道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū)：剪板廠,、物資儲運公司專用線,、五金專用線，以剪板廠走行線特設的安全防護標為界,。

再次,，得明確調(diào)車機作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工：三臺調(diào)車機分別命名為1調(diào)(原站調(diào))、2調(diào)(原行調(diào)),、3調(diào)(20xx年7月新增調(diào)車機),，1調(diào)的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線,。其作業(yè)主要負責糧庫作業(yè)區(qū),、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè)，本站作業(yè)車的編解及調(diào)整車輛順位,。作業(yè)繁忙時,，可擔當貨場其它專用線的取送作業(yè)。2調(diào)的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場,、行郵基地,，其作業(yè)主要負責行郵(行包)車底,、本站作業(yè)車的對貨位、取送,、調(diào)整順位工作,。并協(xié)助3調(diào)進行站內(nèi)、貨場間車輛的取送作業(yè),。3調(diào)的作業(yè)區(qū)域為黃村站站內(nèi),、調(diào)車場、檢修基地,、調(diào)車場北咽喉各專用線,，其作業(yè)主要負責站內(nèi),、貨場作業(yè)車的取送及行郵(行包)車底的檢修取送,、挑車,、梳理順位工作。

電務段是鐵路系統(tǒng)的一個重要機構(gòu),，負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位,，通俗點講，就是負責那個“交通紅綠燈”的單位,。電務段的職責是維護信號設備使信號正常顯示，維護轉(zhuǎn)轍機及道岔使道岔搬動正常,，確保列車正常運行,。平常看似簡單的一次乘車旅行,，其實承載了千千萬萬鐵路工作人員辛勤的工作,，搭乘了千千萬萬鐵路工作人員對工作謹慎的態(tài)度和精密的檢查。保障人民生命和財產(chǎn)安全,，確保行車鐵路安全是全體鐵路工作人員的義務,、指責和使命，是共建和諧鐵路的核心和宗旨,，也是我們共同努力的方向,。

xx年xx月xx日，我們在指導老師的指導下來到xx電務段xx工區(qū)進行畢業(yè)實習。我在工長和工友的指導下,，了解了電務段的基本設備和日常運行工作,。在這次的實習中讓我深刻認識到理論與實際結(jié)合的重要性,。過去在課堂上難以理解的知識，在工長和工友講解下,，并結(jié)合實際設備能夠很好的理解,。

實習內(nèi)容：

1,、熟悉分散自律調(diào)度集中（ctc）系統(tǒng)的功能,。

2,、系統(tǒng)了解和掌握鐵路運輸指揮中樞的工作組織,。

3、正確地編制和執(zhí)行運輸工作日常計劃,，科學地組織車流,，搞好均衡運輸，挖掘運輸潛力,，提高運輸效率,。

4、經(jīng)濟合理地使用運輸設備,，組織與運輸有關(guān)各部門緊密配合,，協(xié)同動作,。

5,、實現(xiàn)列車編組計劃、列車運行圖和運輸方案,。

6,、掌握ctc/tdcs技術(shù)作業(yè)設備的操作程序和作業(yè)計劃的編制方法,，增強學生的動手能力、應變能力,、組織能力和團隊精神。

實習目的：

1,、了解調(diào)度指揮在鐵路運輸系統(tǒng)中的地位和作用,。

2、了解ctc/tdcs設備的功能,、結(jié)構(gòu),、主要設備及其運用規(guī)則與方法等基本情況。

3,、了解信號,、聯(lián)鎖和閉塞設備在行車安全方面發(fā)揮的作用。

4,、了解和體會行調(diào),、助調(diào)、車站值班員等之間的協(xié)調(diào)配合方法,。

5,、了解列車和調(diào)車在區(qū)段和車站內(nèi)的運行過程。

6,、掌握鐵路運輸調(diào)度生產(chǎn)的整個作業(yè)過程,。

7、掌握鐵路調(diào)度指揮各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)技術(shù)作業(yè)內(nèi)容和方法,；

8,、全面了解和初步掌握行調(diào)、助調(diào),、站調(diào),、車站值班員和信號員等工種的主要任務和工作方法。

9,、掌握正常與非正常情況下列車接發(fā)與調(diào)車作業(yè)的辦理程序與方法,。

10、掌握班計劃和階段計劃的編制過程和方法。

11,、掌握正常作業(yè)和非正常作業(yè)下的調(diào)度命令的下達和接收,。

12、掌握各項作業(yè)過程中控制臺的操作方法,。

實習內(nèi)容：

1,、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)由于采用了先進的計算機技術(shù)和通信技術(shù)，聯(lián)鎖系統(tǒng)本身已不再是一個孤立的車站信號控制設備,，而是綜合行車指揮控制系統(tǒng)的一個重要組成部分,，是具有多種功能和安全保證的指揮控制系統(tǒng)的基礎設備。他通過各種制式的總線,、局域網(wǎng),、廣域網(wǎng)實行多層次控制，使控制范圍擴大,，減少投資,，并可與運行圖管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，根據(jù)調(diào)度計劃實現(xiàn)進路程序控制,，還可與旅客向?qū)Х障到y(tǒng),、車次號跟蹤系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)成全方位的計算機綜合控制,、管理系統(tǒng),。各國高速鐵路上的車站聯(lián)鎖系統(tǒng)多為區(qū)域控制式的聯(lián)鎖控制方式，即由一個站控制周圍的若干小站及區(qū)間的道岔控制點,。這種控制方式是與他們國家的鐵路行車組織特點分不開的,，在各個小站不設值班員人員，均由調(diào)度員或樞紐站車站值班員進行控制,，既優(yōu)化了控制又達到了節(jié)約人力的目的,，減少日常運營和維護的開支。

2,、各國計算機聯(lián)鎖系統(tǒng),，大多采用硬件冗余比較表決方式實現(xiàn)系統(tǒng)的故障安全保證。并采用雙重或三重系統(tǒng)不停頓故障重組技術(shù)提高系統(tǒng)的可靠性和可用性,。

3,、高速鐵路列車運行速度高、運行間隔小,、正點率要求高,，為提高系統(tǒng)的安全與效率，聯(lián)鎖系統(tǒng)具有進路自動排列,、進路儲存及延續(xù)進路防護功能,，車站股道設有過走防護區(qū)段及安全線,。

4、各國計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)正在向全電子聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)展,，如abb的ebilock 850,，英國的ssi系統(tǒng)，德國西門子simis系統(tǒng)都已由固態(tài)器件取代繼電器驅(qū)動信號和轉(zhuǎn)轍機,，這些設備多安裝在鐵路旁,，減少了干線信號電纜，降低了成本,。意大利的安薩爾多公司還有編碼和無編碼的軌道電路控制器（tx發(fā)送和接收）也是由全電子裝置完成的,。

5、隨著計算機技術(shù)發(fā)展,，多媒體計算機的推出,，各國均加強了人機工程的研究，提供現(xiàn)代化的聲,、像,、圖文顯示，改善操作人員的工作環(huán)境和提高工作效率,。控制方式已由傳統(tǒng)的控制盤改為鍵盤,、數(shù)字化儀,、鼠標等。

6,、各國高速鐵路均設立集中的維護管理中心,，以保證高速鐵路不問斷的運轉(zhuǎn)。車站設維護管理終端與中央調(diào)度所的維護管理中心聯(lián)網(wǎng),，傳送各種信號設備狀態(tài),、聯(lián)鎖系統(tǒng)的運行信息、故障報警信息,。維修人員可及時地對所管轄設備進行干預和維護,，如法國高速鐵路的維護中心，還包括了聯(lián)鎖系統(tǒng)的各種備件的管理,。

鐵路實習報告 篇二

在十周的實習中我們以課本上學習的知識為主要目的,，來實踐我們在學校沒有辦法實踐的東西。我們按照《電力機車維護保養(yǎng)制度》來保養(yǎng)和維護機車,。 在實踐中負責帶我們的老師教會我們在電力機車日常檢查由當班司機實行,，檢查中要做到：全面檢查、重點突出,、認真負責,。在接班后首先檢查交接日記所記載,，如果有檢查出不良的地方，司機要酌情處理,，有礙運轉(zhuǎn)或安全時要及時處理,，處理不了報調(diào)度請示入庫修理。在檢查機車上一切材料,、備品備件,、工具是否齊全或丟失，丟失工具者要按價賠償,。我收獲了很多很多,，不止是在專業(yè)知識上，在處事的態(tài)度上也有了很多的收獲,。所以非常感謝帶隊老師和所在相關(guān)部門的工作人員對我的照顧和指導,。

通過生產(chǎn)實習可以讓我們將所學的理論知識與生產(chǎn)實際緊密結(jié)合，增強感性上的認識,；

通過實習可以讓我們直接與生產(chǎn)一線的工人接觸,，在實際中了解生產(chǎn)的有關(guān)內(nèi)容。通過接觸提高社會交往能力,，學習工人師傅和工程技術(shù)人員的優(yōu)秀品質(zhì)和敬業(yè)精神,，初步了解企業(yè)管理的基本方法和技能，充分發(fā)揮學習的自覺性,、主動性和創(chuàng)造性,。

將自己在課本上學到的知識在實際中進行檢驗，讓理論知識更加深入到我們的心中,。培養(yǎng)和提高應用所學知識分析解決實際問題的綜合能力,，為今后的學習、工作打下工藝知識的基礎,。

通過實習,，讓自己學會在實際中注意觀察，并在觀察中發(fā)現(xiàn)問題,，并嘗試解決問題,。

（一）正、側(cè)受電弓檢查 1．主架與支架不得有裂紋,、折損,、彎曲 2．瓷瓶無裂紋、破損,。

（二）各部安裝合乎要求,。 1.正受電弓誘導角是否折損、開焊,、下垂45°,。 2．正,、側(cè)受電弓磨銅板有無燒損、螺絲松動,，出溝,，磨銅板厚度不應小于1.5毫米。 3.扁銅線是否有燒損或折斷,，折斷面積不準超過三分之一,。 4.各氣筒有無漏氣，保持作用是否良好,。 5.各部銷軸是否完整,，間隙是否適當。 6.各部安裝螺絲有無松弛,，接頭是否松動,。 7.正、側(cè)受電弓升落必須靈活,。 8.受電弓接觸網(wǎng)線電壓應合乎要求：正受電弓升起后與架線接觸壓力為6～10公斤,。側(cè)受電弓升起后與架線接觸壓力為5.5～7公斤。

（三）機車附設裝置的檢查：

1.機車頂棚有無漏雨,，排水溝,、管必須暢通無阻。

2.避雷器裝置螺絲是否牢固可靠,。 3.主,、補可熔片、絲是否合乎要求,。消弧裝置應完整，瓷瓶無破損 4.前后照明燈,、信號標志燈是否良好,。 5.各門窗、扶手,、腳踏板是否牢固可靠

（四）起動電阻的檢查：

1.電阻片有無變形,、劣化、燒損 2.連接片有無燒損,、松弛現(xiàn)象,。 3.各部安裝螺絲連線有無松弛。

（五）補助電動機及附屬裝置的檢查

1.電刷與刷架間隙要適當,，接觸壓力要合乎要求,，電刷磨耗限度露出凹部5毫米。 2.刷架無燒痕,、裂紋,，位置正確,，導線螺絲牢固，刷架與整流子面的間隙2～4毫米,。 3.整流子面是否光潔,、無污損、火花不大于3/2級（電刷一半有微弱蘭火花）,。 4.油壺齊全,、有無漏油現(xiàn)象，潤滑部位油量充足,，檢查油量時電機要停止轉(zhuǎn)動,，以免發(fā)生危險。 5.電機運轉(zhuǎn)中有無振動或異音,。 6.電機的檢查孔螺絲要齊全,，緊固。 7.檢查主補電機時禁止帶金屬物件,，以免由檢查孔掉進電機內(nèi),，電機內(nèi)如掉進金屬物件，在未找到前,，禁止起動電機,，以免燒損。

（六）電器部件的檢查:

1.高低壓線端子有無燒損,、脫焊,。 2.各種緊固零件，如螺釘,、螺帽,、平墊、彈簧墊,、銷子等要齊全緊固,。 3.各部動作要靈活（如：電控接觸器或電磁接觸器，逆轉(zhuǎn)器等）,。 4.高低壓接觸器良好,，接觸子的接觸面積要75％以上。

（七）氣路系統(tǒng)的檢查

1.自閥,，單閥作用良好,，不漏氣。 2.調(diào)整器,、各閥類作用好,，各氣門位置正確。 3.各管路的泄漏量每分鐘不得超過0.3kg/cm2

（八）走行部分的檢查

1.連接器作用良好,，彈簧無折斷現(xiàn)象,，各部螺絲不得松弛,。 2.腳踏板安裝要合乎要求，支架及螺栓緊固,。腳踏板由木板下部至軌面200±20毫米,。腳踏板長度由軌道中心至腳踏板外段1125±50毫米,。

3.引漲箱、臺柜、牽引梁有無裂紋,，各制動軸承座有無開焊,。 4.輪箍不準松弛,，輪緣有無缺損,，踏面擦傷不得超過：

（1）機車一處擦傷長度60毫米，兩處擦傷每處50毫米,。

（2）擦傷深度為1毫米,。 5.走行園簧、板簧及立柱有無彎曲及折斷,。 6.撒砂管不得傾斜,，砂壺不得破損，管路不得堵塞,，風量適當,。 7.中心皿和側(cè)皿螺絲有無松動，油量要適當,，油管要暢通,，油盒內(nèi)不得有積水，冬季不得結(jié)冰,，各油盒要有適當油引,。

（九）牽引電機的檢查

1.電刷與刷架的間隙要適當，接觸壓力要合乎要求,，電刷磨耗限度由凹部露出5毫米,。 2.刷架無燒痕、安裝牢固,、位置正確、導線螺絲要牢固,，刷架與整流子面間隙3－7毫米,。 3.整流子面要光潔、無污損,、燒痕,。 4.抱軸箱、齒輪罩螺絲不得丟失,、松弛,。 5.齒輪罩有無漏油裂紋現(xiàn)象,。 6.出口線有無磨損。 7.下蓋有無被障礙物刮破現(xiàn)象,。 8.風道通風是否良好,，帆布不準有破損現(xiàn)象。 9.電機運行有無異響,。

（十）蓄電池組的檢查:

1.電池箱不得有破損漏水現(xiàn)象,，排水管要暢通。 2.電瓶不得有雜物,，連接線要緊固,，導電保持良好。 3.電壓是否符合要求,。 4.電瓶要保持足夠的電解液,。

（十一）各種可熔片按規(guī)定更換

（十二）司機在作業(yè)中應及時更換下列到限磨耗件

1.正、側(cè)受電弓磨銅板,。 2.主電機部分電刷,，補電機電刷。 3.及時更換15毫米以下的閘瓦,。 4.氣簧發(fā)音板,。 5.前后照明燈和負荷信號燈、前后室照明燈,、燈泡,。

（十三）電機車司機潤滑油的補油范圍

1.正側(cè)受電弓磨銅板的潤滑油。 2.正側(cè)受電弓的關(guān)鍵部分的潤滑油,。 3.空氣壓縮機補油,。 4.臺車部分關(guān)節(jié)（主軸箱、主軸箱滑板）補油,。 5.臺車傳動裝置各軸承補油（潤滑）,。 6.牽引電動機的軸承補油（潤滑）。 7.中心皿,、側(cè)皿油盒補油（潤滑）,。

（十四）電機車司機應保持下列部位的清潔衛(wèi)生

1.正、側(cè)受電弓與車棚頂部不得有雜物,、積雪,。 2.各絕緣瓷瓶。 3.高壓室,、機械室,、司機室及門窗玻璃。 4.各電氣部件接頭檢查、接頭及各消弧箱清掃后應無燒痕,、炭化,、積塵 5.在交接班前最少將機車各部的積塵掃一遍，要經(jīng)常保持設備光,、馬達亮,、聲音正的條件。

（十五）車體及臺車的檢查

1.連接器,、彈簧是否有折斷,，緩沖器螺絲是否緊固，鉤舌開度鎖閉位127～130毫米,、開放位245～249毫米,，提鉤桿是否彎曲，鏈條是否分配合適,。

2.腳踏板有無破損或螺絲松動,。

3.砂箱砂量是否足夠、暢通,，砂管是否合乎要求

4.主軸箱油量是否充足,、油線是否整潔，主軸箱蓋是否齊全,。

5.行走彈簧立柱是否彎曲,，彈簧有無折斷現(xiàn)象。

6.各部螺絲緊固,。 “我們的檢查一點要細致入微”這是負責帶我們的師傅交給我們的,，因為只要把問題找出來才能及時的去處理，要是有任何一個地方的疏忽,，就有可能造成成百上千元資金的損失,，還有可能造成人員的傷亡。為國家,，為人民帶來不可彌補的損失,，舉一個最簡單的例子：電機車司機潤滑油的補油范圍，要是把這個記錯了或者是忘記了,，受電弓的損壞,，跟有可能造成火車脫節(jié)，牽引電機損壞等嚴重事故,，再舉個例子：氣路系統(tǒng)的檢查,。要是這個檢查疏忽了，極有可能造成的就是火車剎不住車,，造成火車脫軌，或者火車相闖的嚴重事故，因此可以看出火車檢修和維護的重要性,。我們一定要做到細致入微,，不能放過人何以故會被疏忽的地方。因為,，一旦疏忽了,，那樣是對所有信任的我們的人的不負責任，也是對我們這個職業(yè)的褻瀆,。

鐵路實習報告 篇三

鐵路工程是指鐵路上的各種土木工程設施,。也指修建鐵路的勘測設計、施工,、養(yǎng)護,、改建各階段所運用的科學和技術(shù)。路工程最初包括與鐵路有關(guān)的土木(路基,、軌道,、橋梁、隧道,、站場),、機械(機車、車輛)和信號等工程,。隨著建設的發(fā)展和技術(shù)的進一步分工,，其中一些工程逐漸構(gòu)成為獨立的學科，如機車工程,、車輛工程,、信號工程；另外一些逐漸歸入各自的本門學科,，如橋梁工程,、隧道工程。此刻鐵路工程一詞僅狹義地指鐵路選線,、鐵路軌道,、路基工程、鐵路站場及樞紐,。

鐵路工程實習要求我們在觀看有關(guān)鐵路建設的視頻和實地參觀一段鐵路后,，經(jīng)過老師的講解，能夠?qū)﹁F路工程構(gòu)成一個逐步的了解,，掌握在鐵路施工中要注意的一些地方及不一樣形式鐵路的一些特點,。

在為期兩天的實習中，我們觀看了有關(guān)鐵路建設的視頻教程,，指導教師又給我們進行了講解,，令我們掌握了一些有關(guān)鐵路工程的基礎知識。

世界第一條鐵路出此刻1825年，以機動車牽引車列在軌道上行駛于城市之間以輸送貨物或旅客的運輸方式在英國出現(xiàn),。1825年以前,，也曾有過馬拉車在軌道上行駛或把蒸汽機裝在車輛上以驅(qū)動車輛在道路上行駛，但是這些都并非鐵路運輸方式,。百余年來,，鐵路技術(shù)已有很大發(fā)展，大致能夠分為開創(chuàng)時期,、發(fā)展時期,、成熟時期和新發(fā)展時期。

1825-1850年為鐵路發(fā)展的開創(chuàng)時期,。這個時期正值產(chǎn)業(yè)革命后期,，鋼鐵工業(yè)、機器制造業(yè)等已到達必須水平,，同時工業(yè)發(fā)展又有原材料和產(chǎn)品的輸送問題需要解決,。這樣，促使鐵路迅速地興起,。1825年英國建成第一條鐵路后,，美國、德國等相繼開始修建鐵路,。到1850年止,，世界上有19個國家建成鐵路并開始營業(yè)。

1850-1900年為鐵路的發(fā)展時期,。這個時期內(nèi)有60多個國家和地區(qū)建成鐵路并開始營業(yè),。在這個時期工業(yè)先進的國家的鐵路已漸具規(guī)模，俄國修建的西伯利亞鐵路和美國開發(fā)西部修建的鐵路,，都長達數(shù)千公里,。此外，這個時期在鐵路建筑技術(shù)和鐵路機車制造技術(shù)方面也獲得了新的發(fā)展,，如鐵路隧道開鑿技術(shù)方面,，1872-1881年建成的圣哥達隧道，長15公里,，首次采用上導坑先拱后墻法施工,；在鐵路機車制造方面，蒸汽機車的性能日趨完善,，同時電力機車和內(nèi)燃機車先后于1879年和1892年研制成功,。

1900-1950年是鐵路發(fā)展的成熟時期。這個時期內(nèi),，又有28個國家和地區(qū)建成鐵路并開始營業(yè),。這些新建鐵路大部分建在非洲和中東地區(qū),，而且大多建成于第二次世界大戰(zhàn)以前。在這個時期內(nèi),，一些國家因公路和航空等運輸方式與鐵路開展劇烈競爭,，促使鐵路提高了行車速度和改善了鐵路客、貨運輸?shù)姆赵O施,，開始采用內(nèi)燃機車和電力機車來代替落后的蒸汽機車。但由于鐵路運輸難以同公路運輸?shù)姆奖愫秃娇者\輸?shù)目焖傧喔偁?，逐漸出現(xiàn)蕭條景象,，如美國在1920-1950年拆除9萬多公里鐵路。

1950年至今為鐵路的新發(fā)展時期,。這個時期原先是殖民地的國家紛紛獨立,，取得了修建鐵路的自主權(quán)。鐵路的技術(shù)改造也獲得重大進展,，60年代初期,，日本建成東京大阪間的東海道新干線，專門行駛旅客列車,，最高行車速度到達每小時2xx公里,。此后，法,、英,、美等國和聯(lián)邦德國都開始修建行駛高速列車的高速鐵路。在高速鐵路出現(xiàn)的同時,，世界上一些有大宗煤炭或其他礦產(chǎn)貨物輸送任務的國家開始行駛重載列車,，行駛這種列車的鐵路稱為重載鐵路。早在20世紀20年代,，美國鐵路曾行駛由軸重到達30噸的貨車組成的總重超過萬噸的列車,。60年代后，加拿大,、巴西,、澳大利亞等國陸續(xù)修建適于行駛重載列車的重載鐵路；美國也擴大了重載列車的運營,。到80年代初,，最重的列車總重已到達2萬噸以上。

世界上大多數(shù)國家的鐵路仍然是客運和貨運兼顧的常規(guī)鐵路,，高速鐵路,、重載鐵路和常規(guī)鐵路雖然基本形式相同，但在技術(shù)方面,，包括機車和車輛,、線路和軌道以及列車的編組和運行都各不相同,。因此，各國鐵路根據(jù)各自的具體狀況,，采取不一樣的技術(shù)修建或改造本國的鐵路,。鐵路運輸?shù)倪@些發(fā)展，成為鐵路新發(fā)展時期的突出特點,。

鐵路選線根據(jù)自然條件,、人文地理條件和運輸任務，結(jié)合鐵路動力設備,，按照列車運行的規(guī)律與經(jīng)濟原理設計新線和改善既有鐵路線的工作,。選線的資料有勘測(包括調(diào)查)，選取路線概略走向,，確定軌距,、線數(shù)(單線或雙線)、線路坡度,、曲線等的技術(shù)標準和與動力設備配合方案的技術(shù)決策,，及定線的設計工作。工程設計的成敗與其經(jīng)濟效益的高低,，主要不是取決于個體工程的設計質(zhì)量,，而是很大程度上在于設計決策是否恰當。鐵路線的位置與技術(shù)標準既影響國民經(jīng)濟和鐵路經(jīng)濟效益,，又決定線路上各建筑物的位置及設計,，其決策應循下列原則:輸送潛力和運輸發(fā)展相適應，確保鐵路安全和環(huán)境保護,，兼顧鐵路和社會經(jīng)濟效益,，協(xié)調(diào)機車牽引性能和線路技術(shù)標準，充分利用先進科學技術(shù),。這樣,，才能在復雜的自然和人文地理條件下，選出既能以最少的人力,、物力,、財力，盡量少改變自然狀態(tài),，又能安全,、迅速、舒適,，保證輸送潛力的線路,。

其中年客貨運量為重車方向的貨運量與由客車對數(shù)折算的貨運量之和。1對/日旅客列車按

設計線鐵路等級的確定對鐵路工程投資,、輸送潛力,、經(jīng)濟效益有直接影響,。等級定高了，造成建筑物標準過高,，潛力過剩,，投資過早，積壓資金,；等級定低了,，滿足不了運量增長的要求，造成過早改建,。故設計線的鐵路等級應慎重確定,。鐵路的等級能夠全線一致，也能夠按區(qū)段確定,。線路較長，經(jīng)行地區(qū)的自然,、經(jīng)濟條件及運量差別很大時,，也可按區(qū)段確定等級。但應避免同一條線上等級過多或同一等級的區(qū)段長度過短,，使線路技術(shù)標準頻繁變更,。

鐵路運輸與海路運輸相比，具有十分明顯的快捷,、安全,、方便、節(jié)能和準時等優(yōu)勢,，它不易受天氣變化影響,，效率高。

我們還實地考察了一段鐵路,，老師在現(xiàn)場結(jié)合實際又給我們進行了講解,。

1、鐵路軌道又稱線路上部建筑,。

由鋼軌,、軌枕、連接零件,、道床,、道岔和其他附屬設備等組成的構(gòu)筑物。位于鐵路路基之上,，承受車輪傳來的荷載并傳遞給路基,，引導機車車輛按必須方向運轉(zhuǎn)，保證列車運行的安全,、平穩(wěn)和舒適,。世界上多數(shù)鐵路(包括中國的正線鐵路)采用的標準軌距為1435毫米(4英尺英寸),，窄于此數(shù)的稱窄軌，寬于此數(shù)的稱寬軌,。中國正線軌道劃分為特重型(鋼軌重≥70kg/m),、重型(60kg/m)、次重型(50kg/m),、中型(43kg/m)和輕型(38kg/m),。在選型時，本著由輕到重逐步加強的原則,，根據(jù)近期調(diào)查運量,、最高行車速度等運營條件決定。軌道現(xiàn)代化的主要資料為:鋪設超重型高強度耐磨鋼軌,；使用高速道岔,；發(fā)展無縫線路；采用彈性連接零件,，改善軌枕,、道床、路基面的工作條件,；研究發(fā)展新型的軌下結(jié)構(gòu),；軌道設備更新、修理和維修工作的機械化和現(xiàn)代化,。軌道現(xiàn)代化的另一發(fā)展方向是結(jié)構(gòu)的根本改革,，如正在試驗研究的單軌軌道，有導向而無軌道的磁懸浮軌道等,。

2,、路基工程

路基是支承軌道和傳遞列車荷載的建筑物，在動荷載和自然營力的作用下應持續(xù)穩(wěn)定,，長期變形和動荷載作用下的彈性變形不能過大,。路基工程包括路基、路基防護加固建筑物,、路基支擋建筑物及路基排水設施等,。

3、鐵路站場及樞紐

4,、軌道鋪設與施工

軌道鋪設是將在軌排組裝基地組裝的軌排(一根鋼軌長度)鋪設于道床上,。整個鋪設工作由軌排的組裝、運送和鋪設,，以及道碴的運送和鋪設等環(huán)節(jié)組成,。

軌排組裝組裝軌排的基地盡量設在鋪軌起點站附近。在有兩個或多個接軌點時,，根據(jù)需要可同時設置幾個基地,，以進行多頭鋪軌,。鋪軌基地主要由軌排組裝流水線(圖1軌排組裝流水線)，軌料存放區(qū)和卸料線,，軌排存放區(qū)和裝車線,，機車走行線，以及與上述各部分有關(guān)的作業(yè)機具和設備等組成,。

軌排運輸在鋪設過程中軌排束務必從軌排運輸列車逐漸向鋪軌機移動,、以不斷向鋪軌機供應軌排。為適應這一需要,，務必用裝有滾輪的特制平車(圖2裝有滾輪的特制平車),。鐵路新線很長時，軌排的運距很遠,。為節(jié)省滾輪平車,，可僅在靠近鋪軌前方的一段距離內(nèi)才使用這種特制平車，而在大部分運程中則用普通平車,。采用這種措施時,，務必設置把軌排束從普通平車倒裝到滾輪平車的換裝站，也可不設換裝站而把基地前移或在鋪軌機后部使用龍門架倒裝,。

軌排鋪設軌排重量較大，務必用鋪軌機吊鋪,。鋪軌機的類型很多,，但作業(yè)相似，新線鋪軌都是借助于這類機械的起重和移送裝置,，把軌排從鋪軌機后的軌排車上(或從已把軌排滑入的鋪軌機內(nèi))起吊,，移送到前懸臂下，下落就位,，連接到已鋪好的軌排上,。每鋪完一節(jié)軌排，鋪軌機就前移一節(jié)距離,，如此循環(huán)前進,。美、英等國常在鋪設新線時,，先使用木枕和輕軌的軌排,，然后再換鋪鋼筋混凝土枕和重型鋼軌。換鋪工程中采用鋪軌列車,，連續(xù)完成從拆除,、收集舊軌到換鋪新軌等作業(yè)。

在少量新線鋪軌工程或既有線換軌工程中,，也可使用龍門架鋪軌機,，它是把龍門架和平板車組合在一齊工作的簡易裝置,。龍門架行駛于臨時鋪設在路肩上的輕型小軌道上，用來鋪設裝載在平板車上的軌排(軌排平板車從附近小型基地用軌道車推送到龍門架后端),。每鋪設一段,，小軌道就用人力向前移一段距離，交替前進,。這種鋪設方法設備簡單,，使用方便，但效率較低,。

道碴鋪設軌排本應鋪設在預先鋪好并經(jīng)夯實的道床上,，但是由于每公里鐵路的道碴需要量大(每公里達20xx米3左右)，務必使用鐵路本身運送,，方能降低運費和縮短工期,。因此，一般都是先用其他運輸工具,，只鋪數(shù)量較少的底層(甚至只是軌條下兩條碴帶),，在鋪軌后再盡速利用列車補齊全部道碴。

鋪碴工作包括運碴,、卸碴,、布碴、起道,、撥道,、搗固、道床整形等多項作業(yè),。其中運,、卸碴作業(yè)多用專用自動卸碴車進行。其余作業(yè),，各國多采用具有綜合工作性能的鋪碴機施工,。中國還沒有定型的鋪碴機械，但設計,、試制,、試用的機型已不少。在中國,，鋪碴工程主要還是應用各種養(yǎng)路機械,，例如起道機、道碴整形機,、搗固機等(見軌道養(yǎng)護)分別進行,。

當然此刻也有無渣軌道，它們各有優(yōu)點:有渣軌道由于是由道砟組成的道床，能夠方便的進行線路的方向,、高低的調(diào)整,，所以被大多數(shù)地段使用，它的施工和養(yǎng)護比較方便,，技術(shù)十分成熟,。被世界各國鐵路廣泛采用。但是由于組成道床的道砟強度問題,，和路基的地質(zhì)問題,，有渣軌道線路有很多的道床病害，比較典型的就是道床翻漿,。

無渣軌道是把線路的道床部分用混凝土進行整體的澆筑,，由于混凝土的抗壓強度比較高在路基穩(wěn)定的地段也有采用的，它的線路方向和高低的調(diào)整范圍很小,，一般在25mm左右,，所以對它的施工要求較高，施工結(jié)束后的后期養(yǎng)護工作較少,。但是一旦發(fā)生線路路基病害就很難養(yǎng)護,，務必把基礎從新澆筑，而且路基不穩(wěn)定的地區(qū)采用整體道床的后期病害整治工作很難,，投入也較大,。

此刻的鐵路客運專線鐵路大部分地段采用無渣軌道線路，是因為無渣軌道一旦施工成型后,，它的穩(wěn)定性很好,，養(yǎng)護工作也比較簡單，而且在列車的高速運行狀態(tài)下有渣軌道很難保證線路的穩(wěn)定性,，這是高速鐵路發(fā)展的總體趨勢。但是高速鐵路的基礎施工要求就十分的嚴格,，分層碾壓的厚度控制的很死,，就是為了保證在列車的高速運行狀態(tài)下路基的穩(wěn)定性。所以選取有渣軌道還是無渣軌道要看實際狀況而定,。

鋪軌工程在鐵路新線建設的施工總體組織中具有十分重要的位置,。新線一經(jīng)鋪軌，就能利用列車在施工過程中負擔大部分工程運輸,，也能很快開辦臨時客貨運業(yè)務,，為加速施工和盡早促進沿線地區(qū)經(jīng)濟開發(fā)創(chuàng)造了有利條件。鋪軌工期的安排,，又是決定新線所有其他基本工程項目工期的依據(jù),。

在老師的帶領下，我們透過影音資料及現(xiàn)場實地實習，初步掌握了鐵道工程要學習的基本資料,，在兩天的實習中,，我們增長了見識，對理論上的知識有了更加深刻的認識,，這都要歸功于這次寶貴的實習經(jīng)歷,，最大的收獲在于將查來的參考資料與實際很好的結(jié)合起來。不再是我們單純看死的文字資料,，而是注重聯(lián)系實際,，這也為我們今后的學習增添了寶貴的經(jīng)驗。

鐵路實習報告

鐵路實習報告 篇四

由于系領導的高度重視,、實習單位的積極支持和實習師生的共同努力,，20xx屆本科畢業(yè)生實習進行得很順利，取得了較好的成績,，同時也反映出一些問題,。本屆畢業(yè)實習全面落實了實習計劃，使實習管理得到了規(guī)范,，實習教學質(zhì)量得到了提高,，并得出一些建設性的建議。

一,、實習基本情況

1.實習時間20xx年?月?日—20xx年?月?日,，共?周。

2.實習地點實習地點?個,。在省內(nèi)?個實習點,，省外?個實習點。具體實習地點詳見附件一,，20xx屆本科畢業(yè)生實習情況統(tǒng)計表,。

3.實習內(nèi)容

實習內(nèi)容可以概括為兩大類。一類是本專業(yè)范圍內(nèi)的工作,，另外也有個別的?工作,。

4.實習人數(shù)

(1)實習學生。20xx屆?個畢業(yè)班的?名學生全部參加了實習,。

(2)實習指導教師,。共?人。由于實習點多,，地點分散,，系領導、教研室主任和本學期任課教師及相關(guān)行政人員全部參加了實習指導工作,。

5.實習形式

根據(jù)學院教務處的要求,，采取集中實習和分散實習兩種形式,。分散實習學生自己聯(lián)系實習單位，都出具了三方簽名的書面材料(個人申請書,、家長同意書和實習單位接受實習的證明書),。集中實習學生的實習單位由系里聯(lián)系。所有實習單位都有專業(yè)教師指導,。實習類型有畢業(yè)實習和畢業(yè)設計兩種,，畢業(yè)實習學生?人(?個實習點)，畢業(yè)設計?人(?個實習點),。根據(jù)學生個人意愿和特點選拔畢業(yè)設計學生,，其他學生參加畢業(yè)設計。

6. 實習成果數(shù)據(jù)統(tǒng)計

(1)收到7個實習點每個點一份實習鑒定(實習單位蓋章有效),。鑒定對每個實習學生做出了評價,，?名學生單位實習鑒定成績?nèi)亢细瘛?/p>

(2)收到學生實習報告?份。其中畢業(yè)實習學生每人一份,，共?份;畢業(yè)設計每組?份,，共?份。實習報告全部合格,。

(3)收到實習教師每人一份實習總結(jié)報告,，共?份。報告內(nèi)容包括三部分,。一是對學生在實習過程中的表現(xiàn),、能力、紀律情況和基礎知識掌握程度的評價,。二是結(jié)合實習單位的意見,，對自己指導的每個學生給出綜合實習成績。三是就畢業(yè)實習過程中反映出來的教學存在的問題提出改進意見或建議等,。全體學生綜合實習成績?nèi)亢细瘛?/p>

二,、實習表現(xiàn)與效果

達到了畢業(yè)實習的預期目的。在學校與社會這個承前啟后的實習環(huán)節(jié),，同學們對自己,、對工作有了更具體的認識和客觀的評價。本次實習采取分散形式,。原則上以就業(yè)實習為主，同時與畢業(yè)論文選題相結(jié)合,。本屆實習的單位覆蓋面很廣,，企業(yè)總體水平也比較高。實習收獲主要體現(xiàn)在兩方面,。

1. 工作能力,。在實習過程中，絕大多數(shù)同學積極肯干，虛心好學,、工作認真負責,，主動參與?、?,、?,、?、?,、?,、?等工作(根據(jù)你實習的涉及內(nèi)容列出主要項目)，同時認真完成實習日記,、撰寫實習報告,，成績良好。實習單位的反饋情況表明,，我們的學生具有較強的適應能力,，具備了一定的組織能力和溝通能力，普遍受到實習單位的好評,。大多數(shù)學生能勝任單位所交給的工作,。在畢業(yè)設計單位和有些企業(yè)，實習學生提出了許多合理化建議,，做了許多實際工作,，為企業(yè)的效益和發(fā)展做出了貢獻。

2. 實習方式,。實習單位指定指導人員師傅帶徒弟式的帶學生,，指導學生的日常實習。學生在實習單位,，以雙重身份完成了學習與工作兩重任務,。他們向單位員工一樣上下班，完成單位工作;又以學生身份虛心學習,，努力汲取實踐知識,。同學們認真的工作態(tài)度、較強的工作能力和勤奮好學的精神受到了實習單位及其指導人員的一致好評,。

3. 實習收獲,。主要有四個方面。一是通過直接參與企業(yè)的運作過程,，學到了實踐知識,，同時進一步加深了對理論知識的理解，使理論與實踐知識都有所提高,，圓滿地完成了本科教學的實踐任務,。二是提高了實際工作能力,，為就業(yè)和將來的工作取得了一些寶貴的實踐經(jīng)驗。三是一些學生在實習單位受到認可并促成就業(yè),。四是為畢業(yè)論文積累了素材和資料,。

4. 組織管理。實習領導小組成員親自到實習單位,，檢查和指導實習工作,，協(xié)調(diào)解決實習中遇到的問題，總結(jié),、交流工作經(jīng)驗,。

指導老師們在整個實習過程中盡職盡責，對保證實習質(zhì)量起到了重要作用,。實習開始時,，老師們深入學生和實習單位，闡明實習大綱及實習計劃內(nèi)容,，明確實習目的和要求,。實習過程中，結(jié)合實習單位的具體情況,，幫助學生學會具體地分析問題,、解決問題，學會深化專業(yè)知識,，用專業(yè)知識指導實踐,，指導學生做好具體工作;在業(yè)務不多的實習點，引導學生“找事做”,，挖掘他們的實踐經(jīng)驗;檢查學生實習工作日記,，掌握實習情況，指導工作及時有效;督促學生認真完成實習報告,。實習結(jié)束后,，老師們認真做好學生的實習成績考核及評定工作，參加實習交流會,，完成實習總結(jié)報告,。指導老師平均每周與每個學生交流一次。指導方式有電話,、電子郵件,、下點、面談等,?；具_到了及時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題,，提高實習質(zhì)量的目的,。

實習單位的指導老師認真負責。不僅指導具體工作,，還無私的介紹自己的工作與社會經(jīng)驗,。

5. 校企關(guān)系。實習前后系領導帶領實習老師專門拜訪,、答謝實習單位,，實習結(jié)束時系里向?qū)嵙晢挝话l(fā)出統(tǒng)一格式的感謝信。實習學生積極配合企業(yè)工作,，他們的精神風貌和實際工作績效對企業(yè)工作起到了良好的促進作用,。使校企關(guān)系得到了進一步鞏固和發(fā)展。

6. 總結(jié)交流,。返校后召開了各種形式的交流會,，內(nèi)容豐富、氣氛熱烈,，同學們積極發(fā)言談經(jīng)歷,，談體會，談感想,，論題豐富,，論據(jù)翔實。實習指導老師親臨交流會,，既肯定了同學們的成績,，又指出了實習中的不足，并對同學們的觀點或體會進行了點評,。對就業(yè)應聘以及將來工作具有很大的指導意義,。

三、實習改進建議

1. 增加實踐環(huán)節(jié),。學生們共同的體會之一是“書到用時方恨少”,。從來都需要寬泛的理論知識支撐。有的單位工作專業(yè)性較強,，學生下班回來找書找老師求教,，其他實習點的同學也主動參與出謀劃策。極大的激發(fā)了大家的學習積極性,，許多同學遺憾學習時不夠努力刻苦,。一個普遍反映的問題是同學們希望都能參加一次信號維修、中修,、大修的施工方案的編制與執(zhí)行全過程活動,，以系統(tǒng)地了解具體生產(chǎn)運作過程，增強實踐能力,。在我們的教學計劃中,，雖然有二年級的社會調(diào)查實習,，但專業(yè)性不強，投入不足,。如果三年級設一次短期專業(yè)性社會實踐,，會促進學生學習，進一步增加實踐知識,。如果增加實際營銷策劃內(nèi)容,，會加大教師工作量。但是,，增加社會實踐環(huán)節(jié),，確實是實現(xiàn)營銷專業(yè)人才培養(yǎng)目標的重要途徑，尤其有助于學生就業(yè),。我們初步計劃增加營銷策劃實踐工作項目,，使目前學生的參與人數(shù)從?%增加到?%。建議學校把專業(yè)性社會實踐納入教學計劃,。

2. 承認教師指導社會實踐的工作量,。目前教師指導社會調(diào)查實習、畢業(yè)實習都沒有計入教學工作量,，所以不能調(diào)動教師積極性,，也出現(xiàn)了上面三番五次強調(diào)但總是難以見效的實際情況。包括畢業(yè)論文也存在這樣的問題,。指導社會實踐和畢業(yè)論文需要教師投入一定的時間和精力,，才能收到效果?？偨Y(jié)經(jīng)驗可知,，無論社會調(diào)查實習、畢業(yè)論文的撰寫,，還是策劃活動,，每個好成績的取得，都投入了指導教師大量的工作甚至個人的研究成果,。所以,，在進一步規(guī)范社會實踐和畢業(yè)論文的同時，應該肯定教師的工作量,，才能激勵教師投入,，才不會流于形式，真正達到實踐目的,。而承認教師工作量最有效和透明的辦法之一就是把指導社會實踐和畢業(yè)論文工作計入教學工作量,。

3. 加大教學改革力度。以社會需求為導向，調(diào)整課程設置,。實習中了解到,，目前隨著鐵路大提速，生產(chǎn)力布局調(diào)整,，大量新技術(shù)設備投入使用,，鐵路電務單位需要大量的信號維修和施工人才，可是,，我們的學生卻難以找到合適的崗位?？陀^表現(xiàn)為電務單位一般優(yōu)先招聘有信號專業(yè)的畢業(yè)生,，但現(xiàn)在電務設備日新月異，更加體現(xiàn)了信息化技術(shù)的運用,，因此,，需要在信號專業(yè)基礎知識的基礎上，注重信息化課程方面的設置和培養(yǎng),。同時,，作為學生，如何在自己掌握基本課程知識的基礎上,，使自己成為一個復合型的人才是目前所面臨的一個課題,，因為除了專業(yè)知識，還應該具備相應的管理能力,。我們不能改變招聘條件,，只能使自己成為人才。學生怎樣才能成為人才,，是我們面臨的迫切問題,。首先，要研究鐵道信號的內(nèi)涵,，然后以此調(diào)整培養(yǎng)目標,、課程設置、教學目標,、教學計劃,、學生知識和素質(zhì)要求等。要加強就業(yè)指導工作,，重視就業(yè)率,，就業(yè)率是學院生存的重要基礎。

4. 畢業(yè)實習規(guī)范化,。以規(guī)范實習材料為重點,，在實習大綱中明確要求，實習總結(jié)中落實到位,。以嚴格實習成績?yōu)榍腥朦c,，強化實習效果,。以計入教學工作量為動力，激勵教師投入實習工作,。

鐵路實習報告 篇五

一,、實習目的

老師組織這次的認識實習，是幫助我們在接受專業(yè)的道路橋梁知識之前,，對我們所學的專業(yè)有1個初步的了解,，讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識。增強我們以后學習專業(yè)課的積極性,。

二,。實習時間

2015年11月27日

三、實習地點

1.臨沂市濱河大道（第一段）

2.臨沂市三和大橋

3.臨沂市祊河大橋

四,、實習中所見的路橋

1.臨沂市濱河大道（第一段）

濱河大道為臨沂的景觀大道,，在綠化設計目標上堅持高起點、高標準,、高品位,、標志性的現(xiàn)代化城市景觀道路。

大道第一段現(xiàn)在正在進行修復之中,，在施工現(xiàn)場我們通過老師講解與觀察,，看到路面結(jié)構(gòu)分為三層：面層、基層和墊層,。面層位于整個路面結(jié)構(gòu)的最上層,。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力,、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復作用,，同時還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次,。面層應具有較高的結(jié)構(gòu)強度,、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨,、不透水,，其表面還應具有良好的抗滑性和平整度?；鶎游挥诿鎸又?，墊層或路基之上?；鶎又饕惺苊鎸觽鬟f的車輪垂直力的作用,，并把它擴散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來修筑基層的材料主要有：水泥,、石灰,、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料（如碎石、砂礫）,，工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料,，各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次,，在土基處于不良狀態(tài)時,，如潮濕地帶、濕軟土基,、北方地區(qū)的凍脹土基等,，應該設置墊層，以排除路面,、路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài),。墊層主要起隔水（地下水,、毛細水）、排水（滲入水）,、隔溫（防凍脹,、翻漿）作用，并傳遞和擴散由基層傳來的荷載應力,，保證路基在容許應力范圍內(nèi)工作,。

濱河大道修復段路面基層

2.三和大橋

三和大橋是柳青河上建的一座獨塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨塔雙索面扇形斜拉橋,，主塔順橋向采用倒“y”字形,，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結(jié),，梁塔分離,。橋梁全長167.08米，寬28米,，橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū),，行車道18米。設計車速為80千米/時,，保證交通需求,。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對臨沂城市防洪,、緩解市區(qū)交通壓力,、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。

斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔,、主梁,、斜拉索組成。索塔型式有“a”型,、倒“y”型,、“h”型、獨柱,，材料有鋼和混凝土的,。斜拉索布置有單索面、平行雙索面,、斜索面等,。

三和大橋

3.祊河大橋

祊河大橋全長520米，主橋?qū)?4米,，引橋?qū)?0米,，雙向六車道。祊河大橋分別與南,、北兩岸濱河大道采用簡易立交形式相交,，以確保主干路的暢通。上部結(jié)構(gòu)主橋為五跨異形拱連續(xù)梁橋,，引橋為30m簡支t梁,，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車道布置,，并設非機動車道和人行道,。設計核載為城市－a級，設計車速時速60公里/小時,，地震裂度按7度設防,，設計洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m,，引橋橫斷面寬30m,，橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎，大體積鋼筋砼承臺及v型橋墩,。工程總造價約7000萬元,。

蒙山大道祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，單跨最大跨徑120米,，引橋為30米簡支t形梁結(jié)構(gòu),，是亞洲第一座五跨異形拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)橋梁。

在橋梁的設計方面伸縮縫是很重要的1個部分,。伸縮縫是因為橋梁跨度大,，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫,。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的,，這也保護了欄桿在震動時受到損壞,。這是橋梁設計中1個必不可少的部分。伸縮縫在平行,、垂直于橋梁軸線的2個方向,，均能自由伸縮，牢固可靠,，車輛行駛過時應平順,、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞,；安裝,、檢查、養(yǎng)護,、消除污物都要簡易方便,。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開,。

五,、實習心得體會

通過這次實習，我們初步了解到了橋梁的分類,，可以按用途,、跨越障礙,、使用材料,、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置、按橋長,、按受力特點分,。按受力特點，有梁式橋,、拱式橋,、懸索橋、斜拉橋,、剛構(gòu)橋和組合體系橋,。

梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實腹梁或者是桁架梁（空腹梁）,。實腹梁外形簡單,，制作、安裝,、維修都較方便,，因此廣泛用于中,、 小跨徑橋梁。但實腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟,。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力,，可以較好地利用桿件材料強度，但桁架梁的構(gòu)造復雜,、制造費工,，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作,，也可用預應力混凝土或鋼筋混凝土制作,，但用的較少。過去也曾用木材制作桁架梁,，因耐久性差,，現(xiàn)很少使用。實腹梁主要用鋼筋混凝土,、預應力混凝土制作,，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋,。由于天然材料本身的尺寸,、性能、資源等原因,，木橋現(xiàn)在已基本上不采用,， 石板橋也只用作小跨人行橋。

拱式橋用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋,。拱橋主要承受壓力,，故可用磚，石,，混凝土等抗壓性能良好的材料建造,。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發(fā)生的力矩,。

1.拱的受力特點,，拱是1種有推力的結(jié)構(gòu)，它的主要內(nèi)力是軸向壓力,。拱在同樣荷載作用下,，拱腳支座產(chǎn)生水平反力（也叫推力）。它起著抵消荷載引起的彎曲作用,，從而減少了拱桿的彎矩峰值,。

2.拱的類型。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式,，拱可分為三鉸拱,、兩鉸拱和無鉸拱3種,。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu)，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu),，工程中較多采用后2種形式,。

3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理，但是為了施工方便,，一般采用圓弧形,。

懸索橋懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索,、索塔,、錨碇、吊桿,、橋面系等部分組成,。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力,，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲,、鋼絞線、鋼纜等）制作,。由于懸索橋可以充分利用材料的強度,，并具有用料省,、自重輕的特點,，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上,。

斜拉橋作為1種拉索體系,，比梁式橋的跨越能力更大,，是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,，斜拉橋由索塔,、主梁,、斜拉索組成,。索塔型式有a型、倒y型,、h型,、獨柱，材料有鋼和混凝土的,。斜拉索布置有單索面,、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋,。它由梁,、斜拉索和塔柱三部分組成,。斜拉橋是1種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受,、梁除支承在墩臺上外,，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋,、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋,。

組合體系橋主要承重構(gòu)件采用2種獨立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合,、梁和桁架的組合,、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu),，也可以是超靜定結(jié)構(gòu),。可以是無推力結(jié)構(gòu),，也可以是有推力結(jié)構(gòu),。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同1種材料，也可以用不同的材料制成,。常用的結(jié)構(gòu)形式有：1拱,、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索,、梁組合體系,。

在所看到的橋梁中最讓我覺得比較好的是祊河大橋，祊河大橋為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),，這種結(jié)構(gòu)的橋,，［］施工中有較大的難度，比如說,，拱的施工難度,。在濱河大道實習時，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料,，施工操作中存在許多的誤差,。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物，沒有進行及時的清理,。

認識實習道路橋梁工程讓我學到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識,，這對于以后學習專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語,，也讓我們增加了對以后學習專業(yè)知識的信心,。通過老師的指導和自己上網(wǎng)查找資料，對于道路橋梁我們也有一定的了解,，了解到一些橋梁設計的方法,。這對于以后我們學習知識或者說是設計橋梁都有很大的幫助,。對于橋梁我個人比較傾向于斜拉橋。斜拉橋可以使梁體內(nèi)彎矩減小,，降低建筑物高度,，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省材料的優(yōu)點

鐵路實習報告 篇六

時間如流水,，一年的見習期一晃即逝,，在這過去的將近一年的見習期中，在領導和同事們的耐心指導下,，通過自己的不斷實踐，深刻的體會到了理論指導實踐,，而實踐又反作用于理論的真正含義,，尤其是使自己所學理論知識得到了進一步的鞏固和提高。

現(xiàn)將這段時間的工作作如下總結(jié)：

浐河立交箱涵工程

去年11-12月份,，領導派我到高陵項目部西安浐河立交工程處見習,，此前，我對鐵路工程可以說是了解甚微(自己所學高分子材料與工程),，為了能盡快的適應工作,，我業(yè)余時間積極自學鐵路工程有關(guān)方面的知識，購買了相關(guān)方面的書籍,，讀不懂的地方向領導和同事虛心請教,，邊學邊干，將實踐與所學相結(jié)合,，盡快讓自己適應的工作崗位,。

這是我人生中正式踏上工作崗位的第一個工程，不管是工作環(huán)境還是工作條件,，都刺痛著我的心,，但領導與同事們熱情的接待、幫助與關(guān)心,，使我的心很快的平靜了下來,，很快的投入到了工作當中。

現(xiàn)將在浐河立交的工作分述如下：

工程測量

在浐河立交,，在領導的安排下,，主要從事技術(shù)性工作,，測量當之無愧是走在所有工作的前列,，它對整個工程的影響可以說是舉足輕重的。

在項目副總工(瞿兆遠)的耐心指導下,，與其進行著前期未完成的測量工作,，工作中,，就測量的每一環(huán)節(jié)，不管是我知道的還是我不知道,，他都會耐心的指導我,。

因在浐河立交是用全站儀放線,放線地點就在隴海線附近，過往車輛及其頻繁,，要求操作技術(shù)非常熟練,，速度很快。

自己再從前從來沒有接觸過,，在工作之余,，我積極向領導和同事學習權(quán)轉(zhuǎn)移的使用方法，熟悉每一個按鍵的使用功能,，練習自己的操作速度,，很快就了解，掌握了全戰(zhàn)役的操作方法,。

為了讓工程不因為測量而耽誤進程,，只要需要測量的地方，不管是在烈日還是寒冷的天氣下,，我都會毅然的去完成,。

特別是在施工中，因不小心,，樁位多次被破壞,，這無疑給同一道工序帶來了多次麻煩，這就是領導給我們倡導的在兢兢業(yè)業(yè)做好本質(zhì)工作的同時,，要學會工作管理,。

箱涵預制

箱涵預制在箱涵頂進施工中至關(guān)重要，它關(guān)系到頂進工序的成功與否,。

在預制工作中,，工作底板的坡度高低，是影響頂進過程中箱涵是否抬頭的重要因素,。

底板坡度的設計,，應根據(jù)基底地質(zhì)條件、箱身孔徑及埋設深度,，具體問題具體分析,。

在頂進當中謹慎從事，把箱身口前沿的土方每次都挖盡,，并達到需要高程 抬頭 的現(xiàn)象是可以消除的,。

同時，為了防止扎頭，在預制箱身時也可在箱底前設計船頭坡加固,，以便頂進時高出箱底的土壤壓入箱底,，增加其承載力，防止扎頭,。

后背雖是橋涵頂進時的臨時設施,，但必須確保安全。

頂進前要承受背后填土的水平推力,，頂進時,，板樁式后背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂?shù)捻斄Α?/p>

正確的確定頂進時的頂力，關(guān)系著決定頂進設備和后背的規(guī)模合理安全可靠,。

因此在此過程中,，為了避免箱涵預制時不發(fā)生預制涵身方向偏差、符合設計高程,、和頂進步驟扎頭,、抬頭現(xiàn)象的避免，我與瞿總每天反復的復核箱涵標高,，以及后背裝的施工工作,。

現(xiàn)場施工

前述工作可以說都是為了指導現(xiàn)場施工，都是為該實質(zhì)性工作作準備,，到?jīng)汉恿⒔缓?，當時記得最清楚的一次是，是一個大雪紛飛的日子,，說實話,，在這樣的天氣、在這樣的環(huán)境在這樣的場面進行測量工作,，我還是第一次,，畢竟有些不適應。

我負責用全站儀放出箱涵頂板中線,。

當時,，天氣寒冷刺骨，又在線路附近,，非常希望迅速結(jié)束測量,，早點找一個避風的地方，但我在操作的時候還是非常沉穩(wěn),，支鏡,、對中，后視,、前視,，一步一步來，確保得出每一個數(shù)據(jù)的誤差都在允許范圍之內(nèi)，符合設計規(guī)范要求,。

真的,，箱涵預制,，說粗則粗,，說細則細，粗的地方,，它不等同于公路工程;細的地方,，尤其是各技術(shù)參數(shù)的控制，確實不是一件簡單的事情,，從基坑開挖 工作底板的制作/后背樁的制作 箱涵底板預制 箱涵邊墻,、頂板的預制 線路加固 箱涵頂進等整個過程的控制就是如此。

如：在箱涵地板的混凝土灌注時,，振動棒的震搗一定要注意,，避免破壞工作底板，在工作底板上震出一個個得混凝土鉚釘,，為后來的箱涵頂進造成影響,。

換句話說，這就是理論指導實踐,，實踐又反作用于理論的過程,，讓我再一次的意會到了理論指導實踐的重要性。

內(nèi)業(yè)

除上述工作外,，在浐河立交還協(xié)助瞿總(瞿兆遠)編寫過施工方案(曾對一些施工工藝提出過改進意見),，填寫過驗工單，對一些需結(jié)算的分項工程作過預算以及獨立處理過一些很重要的技術(shù)性工作等,。

總之,，在此過程中，我學習了一遍理論知識,，讓其得到了進一步的鞏固和提高,。

團結(jié)協(xié)作

一項工程，并非一個人能完成,，它需要各部門每一位工作人員的團結(jié)協(xié)作,，不管是自己單位、監(jiān)理單位,、業(yè)主以及其他單位,。

但為了給自己營造一個良好的施工環(huán)境，必須與其處理好協(xié)作關(guān)系,，尤其是工程的各關(guān)鍵環(huán)節(jié),，否則，將會適得其反。

這樣做,，讓各部門在相互信賴的基礎上,，對工程的進展、對各個環(huán)節(jié)需要注意的地方,，均心中有數(shù),，不會因協(xié)調(diào)不當出現(xiàn)各種閃失，影響工程進度,。

工期就是控制成本的有效途徑之一,，多一天不必要的工期，也就意味著多了一項不必要的經(jīng)濟損失,。

在短短2個月的工作中,，讓我深刻的體會到團結(jié)協(xié)作對干好一項工程是多么的重要，可以說,，它是順利干好一項工程的關(guān)鍵所在,，同時也是一個人在成長過程中成熟的基點 。

鐵路實習報告 篇七

到鐵路系統(tǒng)的實習到底是怎么樣的,，在鐵路的系統(tǒng)實習的學子們,，心中到底有多少酸甜苦辣呢，一頁薄薄的,，承載的卻是學子們心中的所有疼,，也是他們成長，成熟的最好見證,。下面是小編為大家收集的鐵路系統(tǒng)的實習報告,，希望對大家有一定的幫助.

實習單位：xx市xx火車站

實習：20xx年4月9日 20xx年5月2日

我于20xx年4月9號作為一名即將畢業(yè)面向社會的大學生在xx鐵路局實習，實習內(nèi)容如下：

4月9日：上行,、內(nèi)勤車號

上午主要任務是帶領我們熟悉各崗位具體位置,，我組分成兩個小組，分別跟隨帶隊老師分赴上下行車間,。

我們首先來到到達四場,，在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌，很有一種親切的久違的感覺,，我們也見到了鐵路上的一些設備,。沿著鋼軌北上，我們看見了到達信號樓,，記下路線后我們繼續(xù)跟隨隊伍行走,。在駝峰樓我們簡單觀察了提勾作業(yè)，比想象中的簡單,，但更注重工作經(jīng)驗,。一個上午的時間我們走完了四嘗五嘗六場,，記下了不同崗位所在位置。

下午正式開始了崗位實習,，我組的第一個崗位是內(nèi)勤車號,。內(nèi)勤車號主要工作是按站調(diào)下達的計劃，把到達場送過來的貨票分到不同股道上,，待該方向車流達到機車牽引定數(shù),，集結(jié)出發(fā)。將貨票送往出發(fā)常

從到達場送過來的貨票是通過空中飛傳送的,，內(nèi)勤工作人員收到貨票后會逐一核對貨物信息,，一旦發(fā)現(xiàn)錯誤,，要及時在微機中加以改正,。貨票發(fā)往外勤后，工作人員還要再次進行貨票和現(xiàn)車的核對,。

4月17日：外勤車號,、編尾樓

經(jīng)過一個多小時的奔走，我們來到出發(fā)六場的外勤車號,。外勤車號的主要工作是：從信號樓接收編組單,，從內(nèi)勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進行核對,，核對無誤后交給車號員,。車號員在將貨票與現(xiàn)車進行核對，無誤后交給司機發(fā)車,。

下午我們來到編尾樓,，編尾樓顧名思義，位于編組站尾部,。從工作人員那里我們了解到,，編尾樓的主要工作是在駝峰樓將車列解體溜放在不同股道后，根據(jù)內(nèi)勤車號發(fā)出的信息,，調(diào)用機車將車列牽出至出發(fā)常

4月20日：出發(fā)信號樓,、駝峰樓

在出發(fā)信號樓，我們見識到了傳說中的6502,。在控制臺上,，白燈代表調(diào)車，綠燈代表車列,，紅色按鈕代表鐵鞋,。調(diào)度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕,，最好終端按鈕,，進路就自動建立起來了,。

與出發(fā)信號樓不同，駝峰樓使用的是微機聯(lián)鎖,。由于是全自動化駝峰,，工作車間僅有兩個調(diào)車信號員和一個助理調(diào)車信號員。從站調(diào)獲得調(diào)車計劃后,，實時跟新系統(tǒng)會自動根據(jù)調(diào)車數(shù)量進行更新,。它分為三欄：線路總長、余長及可停放車輛數(shù),。按每輛車14米計算,，當某股道有車溜放時它會自動調(diào)班至該股道并顯示以上內(nèi)容，溜放完畢后,，自動對數(shù)據(jù)進行處理并傳至調(diào)車圖上,。調(diào)車員的主要工作是在調(diào)車運行圖上對車輛進行操作：溜放車限速、道岔轉(zhuǎn)換,、鎖定,、限速器的運行、緩解等,。

當微機聯(lián)鎖發(fā)生故障時,，人工操作臺就派上用場了，它可以對限速器和道岔進行控制,，使溜放作業(yè)進入正常狀態(tài),。

4月21日：通過信號樓、到達信號樓

走進通過信號樓,，感覺跟駝峰樓區(qū)別不大,，使用的也是微機聯(lián)鎖，但是工作性質(zhì)與出發(fā)信號樓更加接近,，都是建立進路,。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車、通車的相關(guān)作業(yè),。即接收鄰站值班員的預告,，為其準備接車進路。同時辦理鼻塞,，記錄列車到達時刻?，F(xiàn)場師傅熱情的接待了我們，并我們進行了長達兩個多小時的講解,。我們不僅對本崗位的工作有了了解,，對于整個車站的大體作業(yè)以及將來自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考。

離開學校的我,，對未來有著無限的憧憬,。然而投身鐵路行業(yè),，來到現(xiàn)場實習，我們首先面臨的是思想上的落差,，角色的轉(zhuǎn)變,。在學校里只需要認真的學習好功課，以及少量的社交,，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往,。在單位里要主動去熟悉摸索鐵路各工種的職責，認真學習車站現(xiàn)場具體的作業(yè)標準和程序,，處理各年齡段復雜的人際關(guān)系,，承擔肩負的責任，同時,，在鐵路基層比較苦比較累,，要有準備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦,。到了車站我積極的調(diào)整心態(tài),，給自己準確的定位,，認清所處的位置,，明白自己該做什么，不該做什么,，并快速的投入到實習當中,。

同時我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人,，只有以海納百川的開闊胸懷,，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作為一個社會人的內(nèi)涵,，拓展自己的視野,，促進自己工作的順利開展。其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,，以積極的心態(tài)參與工作,，以樂觀的心態(tài)面對生活。從思想上認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn);從行動上要積極主動地做好分內(nèi)工作,。

在實習這段期間,，我對我的實習進行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考,，我進行了如下的個人的反思和：

首先,，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,，以積極的心態(tài)參與工作,，以樂觀的心態(tài)面對生活,。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事,。一要充滿信心,。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變,、 身份轉(zhuǎn)換 政策的實施,，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍,。

二要有緊迫意識,。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應改革,。努力工作,，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標準,、嚴要求,，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件,。必須增強競爭緊迫感,，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,，必須對自己有清醒的認識,。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了 鐵飯碗 的觀念,， 瓷飯碗 的競爭緊迫感明顯增強,。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學習,，給自己補充能量,，以適應競爭環(huán)境。學習黨的一些基本方針,、政策以及鐵路改革的一些基本知識,，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,，全方位充實自己,，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地,。

第三,，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義,，心浮氣躁,。作為一名黨員,，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁,，嚴格要求自己,，時刻警示自己，想自己少一點,，想工作多一點,，永遠把工作的利益放在個人利益之上。工作,、生活中遇到問題力求果斷,、細致，遇到有不如意之處,，多從自己身上找原因,。克服松懈心理,，樹立生活,、工作目標，化劣勢,、失敗為前進的動力,，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干,、吃苦耐勞,、艱苦奮斗。

第四,，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力,。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新,，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗,，謀劃新思路,，采取新舉措，開創(chuàng)新局面,。今后的工作中,，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性,，針對工作中存在的種種問題,，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思,，逐條改進,。以更飽滿的生活熱情,，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn),，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越,。雖然實習的時間不長，但卻對我有重大的意義,。它使我看到了自己的不足,，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力,。這對我今后的學習和工作將產(chǎn)生積極的影響,。古人云： 不待揚鞭自奮蹄 。在今后的工作過程中,，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作,，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻。

鐵路實習報告 篇八

時間如流水,，一年的見習期一晃即逝,，在這過去的一年見習期中，在領導和同事們的耐心指導下,，我先后在三江縣站,、融安站和洛滿站的各個工種進行了學習。在整個見習過程中,，通過各位領導和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導,，并結(jié)合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識,，我學到了很多東西,，并產(chǎn)生了諸多感觸。入路一年,，在刻苦學習中提高,，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善,，現(xiàn)將我這段時間的工作學習作如下總結(jié)：

剛畢業(yè)的我們,，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試,，想著能夠大顯身手,。8月份進入單位，我們在職教科進行了上崗前的安全培訓和段情的了解,，掌握了安全的基本知識,，了解了車務段的基本情況，并參加了黨校入路前的思想教育，對鐵路現(xiàn)場工作產(chǎn)生了無限的向往,。人民鐵路為人民,，更多的是無私奉獻，在鐵路基層比較苦比較累,，但是我不怕,，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選擇了這行,，那么我就要在工作中熱愛這一行,，在平凡的工作中創(chuàng)造不平凡的人生。在大學里只需要認真學好書本里的知識,，以及少量的社交,，但進入社會就不同了，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份,，不斷的去跟師傅學習業(yè)務,，并處理好人際關(guān)系，跟同事相處好,，這些都是我在今后的工作中需要不斷學習的,。

在車務段報到后，我在段里進行了一個月的助勤,，初步了解鐵路上的工作,，期間進行了安全教育，并參加了入路的培訓班學習,。9月份,，根據(jù)車務段的安排，我到三江縣站進行了一個多月的安保工作,。20xx年的國慶,，是我們祖國建國六十周年的大慶，在這個特殊的日子里,，確保鐵路運輸?shù)陌踩葹橹匾?。三江縣站是一個四等小站，車站的封閉性不是很好,，所以，每天就要求我們對每位進站的旅客進行“三品”檢查,，同時對旅客的上,、下車進行引導，確保他們的安全,。三江縣站的生活環(huán)境不是很好,，條件比較艱苦，每天還要熬夜到2點多接送旅客上、下車,，這樣的工作,，我深刻體會到了我們鐵路無私奉獻的精神，始終以人民的安全為己任,。六十周年大慶,，我堅持在自己的工作崗位上，守護著旅客一個個安全地上,、下車,，確保了旅客出行的安全，也算為祖國獻上了一份禮物,。

在三江縣站進行了一個多月的安保工作結(jié)束后,，10月中旬，根據(jù)見習計劃,，我到融水站進行了為期2個月的客貨運見習,，基本掌握了客貨運的相關(guān)業(yè)務知識，期間貨運方面分別學習了貨運員,、貨運值班員和核算員,，客運方面學習了售票員和行李員。

初到貨運室,，我就被安排跟隨師傅學習貨運員崗位的業(yè)務,，其主要的職責是對到達的車輛的車號、貨物進行確認,，貨票上的車號要跟車輛上的一致,，同時要確認貨物的齊全，如果有被盜的,，要及時通知公安處理,，在確認好之后，安排卸車隊進行卸貨,，卸貨的時候還要進行監(jiān)督,，對卸空的車輛，根據(jù)貨運值班員的安排,，組織裝車隊進行裝車,，并核對車號及裝車情況，根據(jù)貨場的作業(yè)情況,，及時的向值班員報告,。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活,，每天來回的在貨場和貨運室間跑,，又要細心，貨票上的車號不能填錯。由于貨場比較臟,，跟著師傅每天來回的跑,，腳上的鞋都上了一層灰，由于學習的時間比較短,，我便兩個師傅都跟班學習,，學習他們的經(jīng)驗，如何看車號確認它們的噸位,，如何處理好裝卸作業(yè),，如何安排好人員裝車等等。

其次是貨運值班員崗位的學習,，其職責主要是對到達本站的車輛,，安排貨運員進行現(xiàn)場的檢查，同時協(xié)調(diào)調(diào)車長進行車輛的對位,，根據(jù)貨運員的匯報,，及時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進行安排裝車,，協(xié)調(diào)貨場里的作業(yè),，并及時的將貨場內(nèi)的車輛進行各個數(shù)據(jù)的上報段、局,。貨運值班員的崗位,，要求就比較全面，要考慮到現(xiàn)場的情況和貨主的情況,，及時的安排裝卸車,。

最后是核算員崗位的學習，核算員主要是對各種票據(jù),、貨款,、裝卸費等進行核算。由于到站的地點不同和貨物種類的不同,，產(chǎn)生的費用也就不同,，因此算法也不同，這樣就要求核算的時候要特別的細心,，逐項進行檢查,，在熟練中尋找規(guī)律。通過在貨運室一個月的學習,，通過師傅們的教導,，我基本上了解了貨運方面崗位的業(yè)務，同時也對體會到了每個崗位的重要性,，

客運方面的相關(guān)業(yè)務的學習，主要是售票員和行李員。首先是售票員崗位的學習,，售票是一個細心活,，盡量保證旅客得到滿意的車票，又不使得鐵路收入受損失,，同時由于售票是鐵路的一個窗口形象,，因此要文明禮貌地對待每一位旅客。我在售票的過程中,，總是保持著微笑,，熱心地對待每一位旅客。其次是行李員崗位的學習,，行李員主要是負責旅客的行李站站之間的輸送的辦理,，發(fā)票的填寫要準確，同時要保證旅客行李的完好,。

客貨運業(yè)務的學習,，讓我學習到了業(yè)務上面的很多東西，同時也學習到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度,，耐心服務旅客的精神,。這些精神將勉勵著我在今后的工作中勇往前行。

結(jié)束了融水站客貨運2個多月的先鋒之旅,，20xx年初,，我來到了洛滿站進行行車業(yè)務的學習。后面7個月的時間里,，在跟隨信號樓的師傅們的學習中,，讓我學到了他們苦干實干、吃苦耐勞的精神,，加深了對“安全第一”的認識,，也深刻體會到了安全責任的重大，這是我在見習過程中最大的收獲,。

到洛滿站后,，站長給了我車站的《站細》，讓我先大概了解洛滿站的情況,，給我講了車站的線路,、道岔、車次的去向,，同時介紹車站的人員,，各個崗位的負責區(qū)，并帶我參觀了站場,。

按照見習計劃,，首先我跟著唐師傅學習助理值班員,。學習了幾個班后，唐師傅就把對講機,、信號旗,、帽子、臂章,、口笛遞給我,，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發(fā)列車,，他站在旁邊看著,，時不時的提醒我應該怎么做。剛開始很多作業(yè)不怎么標準,，他都耐心指出并親身示范標準的程序,，做得好的地方，便鼓勵我繼續(xù)加油,。在后面的時間了,，我漸漸的了解了車站的線路、信號等設備的配置與用途,，并認真執(zhí)行了接發(fā)列車的作業(yè)程序,，監(jiān)視列車的安全運行，同時進行了列車編組通知單的填報和十八點統(tǒng)計報表的學習等等,。

學習了一個月的助理值班員,，我便開始到樓上學習信號員。信號員雖然沒有了助理值班員風吹日曬那樣的辛苦,，但是信號員也有不一樣的辛苦,。有了在外勤一個月的學習經(jīng)驗，我對信號員的上手也大大地提高,，車流的去向基本上可以判斷出來,，加上師傅的指點，也就不斷地清楚了,。洛滿站采用的是計算機聯(lián)鎖,，因此接發(fā)列車的進路和信號的開放全是用計算機控制，一大堆的按鈕都有著它不同的作用,，同時信號員還要負責車機聯(lián)控,，用語要標準。剛開始我不是太熟悉,，就在下班的時候,，多加練習，并在上班的時候,，看清了進路和信號的開放狀態(tài),，先在心里迅速默念一遍,，確保無誤，再應答司機,。在師傅的教導下,，我基本掌握了正常(非正常)接發(fā)列車，調(diào)車作業(yè)辦理進路,，熟悉了各個按鈕的用途，故障按鈕的正確使用方法等,。

最后見習的行車崗位是車站值班員,。車站值班員可以說是車站運轉(zhuǎn)室中的總指揮，車站一切行車工作的進行都是在車站值班員的帶領下進行,，所以車站值班員的作用相當重要,，也是業(yè)務知識要求最全面的。剛開始進行車站值班員學習時,，由于洛滿站一共有五個方向,，各個方向的來車如何處理，如何才能更好的利用股道進行列車的會讓等等這些,，都一直在我腦中轉(zhuǎn)動,，師傅便說剛開始不要著急，慢慢來,，先看懂他如何安排,，為什么接這個股道，同時如何處理幾個方向都來車應該先接哪趟等等,，在不斷的疑問中,，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考,，逐漸的也就能夠掌握它的規(guī)律,，并根據(jù)行車日志計劃，安排好列車在站內(nèi)進行交會,。有時候,，由于股道的安排不合理，使得站內(nèi)接發(fā)列車一度緊張,，這也體現(xiàn)出我工作上經(jīng)驗的不足,，還需要不斷的積累。在見習的過程中,，師傅總是耐心的給我講解,，同時也要求我要獨立思考，不要總依賴別人,，真正獨立當班后,，車站值班員就是總指揮,，你處理不來，別人也就更難,。因此在下班后,，我便加快學習的步伐，多問師傅,，多看規(guī)章,，同時吸取消化師傅們的的寶貴經(jīng)驗，基本上學會了正常,、非正常接發(fā)列車辦理的辦法,，及各種行車憑證的使用條件和填寫方法，同時學習了站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的方法等等這些車站值班員的業(yè)務知識,，在學習的過程中,，師傅不僅教導我業(yè)務上的知識，還教了我很多做人的道理,，讓我在今后的工作中少走彎路,。

7月底，我的見習即將結(jié)束,，在見習中我體會到,，行車很多是熟練工種，在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常,，但要勇于去嘗試去摸索,，多問多看規(guī)章，所有的暫時的困難都是紙老虎,，一點即破,。

在見習期間，我積極的思考,，努力將大學所學的理論知識與現(xiàn)場實際相聯(lián)系,，有不懂之處，主動向師傅們請教,，師傅們都是知無不答,，大多數(shù)問題都能得到滿意的解答。通過一年的見習我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實際的初步結(jié)合,，對鐵路客貨運業(yè)務和行車業(yè)務有了更為深刻的了解,，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會。見習雖已接近尾聲,，但學習永無終點,。

我較好的完成了見習計劃。除此之外，我還不斷加強自身修養(yǎng),，在思想上積極尋求進步,，作為一名入黨積極分子，不斷的學習,，按時進行思想?yún)R報,，進一步向黨組織靠攏，爭取早日加入中國共產(chǎn)黨,。同時積極的參與車站的建設活動,，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節(jié)約,，鍛煉自己吃苦耐勞的精神,。最后，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關(guān)懷的車站領導,，也非常感謝在整個見習過程中對我耐心指導的師傅們。在今后的日子我將全力以赴努力工作,。

鐵路實習報告 篇九

秋風送爽,，歲月流金，轉(zhuǎn)眼又到一年開學時,，我們10屆的學生已經(jīng)成為學長學姐了,，在本學期第十周到第十二周學校安排了我們巡檢一班和二班測量實訓。為期三周的實訓,，風吹雨打,，風雨無阻。我所在的是第七組,，組員有：王越,、佟佩、孫存,、沈如飛,、周偉波、申聚陽,、薛凱,、葉偉。十幾天的實訓過程中,，我們學到了很多的東西,，我們小組成員的每一個人都收獲很大。以下就是我對本次測量實習的一些了解和心得,。

測量學首先是一項精確的工作,，通過在學校期間在課堂上對測量學的學習，使我在腦海中形成了一個基本的,、理論的測量學輪廓,，而實習的目的,，就是要將這些理論與實際工程聯(lián)系起來，這就是工科的特點,。測量學是研究地球的形狀和大小以及地面點位的科學,，從本質(zhì)上講，測量學主要完成的任務就是確定地面目標在三維空間的位置以及隨時間的變化,。在信息社會里,，測量學的作用日益重要，測量成果做為地球信息系統(tǒng)的基礎,，提供了最基本的空間位置信息,。構(gòu)建信息高速公路、基礎地理信息系統(tǒng)及各種專題的和專業(yè)的地理信息系統(tǒng),，均迫切要求建立具有統(tǒng)一標準,，可共享的測量數(shù)據(jù)庫和測量成果信息系統(tǒng)。因此測量成為獲取和更新基礎地理信息最可靠,，最準確的手段,。測量學的分類有很多種，如普通測量學,、大地測量學,、攝影測量學、工程測量學,。作為測繪工程專業(yè)的學生,，我們要學習測量的各個方面。測繪學基礎就是這些專業(yè)知識的基礎,。

實訓使我們鞏固了以前課堂上所學到的知識并且對以前的零碎的測量知識有了綜合應用的機會,。使我們對控制測量和地形圖測繪過程的整體有了良好的了解及怎樣放樣也有了一定的掌握，對儀器的操作也更加嫻熟了,。比如我通過實訓能更熟練的使用水準儀,、全站儀等測量儀器與工具，并能快速的架好儀器進行測量工作,，較好的掌握了導線控制測量,、地形圖測繪、測量高程,、計算高差,、圓曲線的測設的基本方法，很好的鞏固了理論教學知識,，提高了實際操作的技能,。原先老師在課堂上講解的測量知識也在實踐中得到應用，并發(fā)揮了重要的作用，從而相互對照,，將我的測量知識和測量水平提高了不少,，同時在這實訓中讓我再次認識到實訓的團隊精神的重要性。

一次測量實習要完整的做完,，但靠一個人的力量和構(gòu)思是遠遠不夠的,，只有小組的合作和團結(jié)才能讓實習快速而高效的完成，這次測量實訓培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力,，增進了大家感情,。雖然有的時候我們會因為一些實訓中的自己的想法和大家吵的耳紅面赤，但是大家最終的想法還是一致的,，都是想把這次實訓完成的更加完美,。

實訓開始的第一天，我們先去了教室集中,，聽了我們測量指導老師的講解,，實訓的小組人員安排，實訓中的一些要注意的事項以及前兩周的實訓任務安排,。學校還為我們巡檢班配發(fā)了對講機,，老師給我們講解了使用方法和注意事項。隨后我們就去領取了儀器,。前兩周我們用的是全站儀、棱鏡,、對講機,、畫板、記錄板,、三腳架,。我們小組勘定了我們小組要勘的點后，大家就一起商量了一下明天我們測量的一些細節(jié),。這天的上午,，我們領來儀器后并沒有很快的開始測量，我們而是先對儀器進行了檢查以及熟悉了下儀器,，對儀器各個部件及功能又進行進一步的認識,，每個人都試著自己獨立完成架儀器的操作。第二天我們開始正式測量實訓,。我們的實訓時間是早上7：00~11：40,，在別的同學在吃飯或者剛睜開朦朧的睡眼時我們已經(jīng)在外面實訓了。秋風瑟瑟,，很是辛苦,。連續(xù)4個小時，風雨無阻。前兩周的實訓內(nèi)容是測量各個控制點的坐標,，然后大致畫出我們學校各個建筑物的平面圖,。拿著紅油漆，滑石筆,，我們在找點,。找完點我們就搬著全站儀三腳架在各個點對中整平，然后瞄準十字絲,，測量,。接著就是畫圖，在老師的指導下我明白了繪制的方法及一些注意點,，我按照指導老師教的方法進行繪制,，這次繪制出來的比一開始要好了很多，我很快的就熟悉了繪制地形圖,，他們測一組數(shù)據(jù),，我馬上就將這組數(shù)據(jù)繪制到圖上，有時們的數(shù)據(jù)我在圖上繪制時發(fā)現(xiàn)不對了,，就對現(xiàn)場進行查看,，分析是我繪圖出現(xiàn)了問題還是他們測量出現(xiàn)了問題。當發(fā)現(xiàn)我繪圖時并沒有出現(xiàn)什么問題,，我就把他們測出的數(shù)據(jù)出現(xiàn)的問題向他們指出,，他們便很快的進行了對出現(xiàn)問題的點進行重新的測量！又有時我不能明白他們測的數(shù)據(jù)對應的點時,，他們就對我細心的指點,，我繪圖出現(xiàn)了問題，他們也能很好的指出了,。

就這樣持續(xù)了兩周,。我們的進度比別的組慢了些，然后我們加班繼續(xù),，終于在規(guī)定時間結(jié)束了測設工作,。第二周的周四我們的“根據(jù)地”挪到了鐵道練功場。一千米長的鐵路話說是學下斥資上億為我們學生準備的,。鐵軌,，接觸網(wǎng)，建設中的浦口新站,，一排嶄新的信號燈,，還真是那么回事呢！在鐵軌上我們進行布點,、測設,，并感嘆鋪軌工的細心和工作的敬業(yè),。然后測好了坐標和先前測好的樓坐標放在一張圖上，學校的大致平面圖就出來了,。

轉(zhuǎn)眼到了第三周,。第三周的第二天，我們進行了圓曲線的測設,，打樁,，定點，前后左右移移動,，交換位置,，在我們的不懈努力下終于結(jié)束了上午的工作。中間有個小插曲,，學校購進了幾臺鋼軌探傷儀,，有個老師在鐵軌上進行測試。我們圍成一圈來看這個新鮮玩意兒,，一臺超聲波探傷儀一臺就好幾萬元,，當我們得知以后有的同學很有可能就干這個時，我們更加仔細地觀看,。真是靈敏,，鐵軌有點內(nèi)傷或不可見的外傷時，探傷儀就會響,，聲音尖銳,。第三周的第三天，我們進行了高程測量,，在500米的鐵軌上布下25個點,，因為是一組8人，我們就在一個點安排了8條線,，也就是200個點。這200個點在一天之內(nèi)測完,。所以不停地換人,，找點，測設,，記錄,。我們組本著精益求精的精神，堅持每個點都是實測,，絕不謅一個數(shù)據(jù),。所以從早上八點一直到下午4：30才結(jié)束?；貋砗笪覀兘M每個同學筋疲力盡,，但是我們對我們的結(jié)果很滿意,，因為這是真相所在，我們再苦再累也值得,。每個同學分一條線,，回來班長發(fā)了坐標紙，然后就畫了縱斷面圖,。最充實的一天就這樣結(jié)束了,。第四天進行的是高差測量。用的是水準儀,。這也許是最簡單的測設工作了,，很快結(jié)束，用了兩個多小時,，然后很多同學就去體育考試了,。最后一天，秋風瑟瑟,，天氣陰,。同學們進行經(jīng)緯儀的簡單整平，然后宣布實訓結(jié)束,。同學們有點傷感,，因為這半個多月的時光在一起吹風淋雨，太陽曬射,，一起吃飯,。最后老師提議讓我們每個組出一個歌手來一個歌唱比賽，同學們都很開心,，我唱了一首《紅日》,，贏得了同學的掌聲。魏老師唱了首《風往北吹》,，真是寶刀未老,，那么高的調(diào)輕松唱上去面不改色。馮偉也被抬上“舞臺”,，勉強唱了首《兩只老虎》,，下面同學想砍他的心都有啊,！

魏老師說我們實訓的目的是為了熟悉儀器,，為了緊接的測量證考試。講白了就是飯碗考試,，因為我們專業(yè)南京地鐵競崗條件之一就是測量證,。整個實訓在魏連峰老師和同學們一起營造的輕松愉快的氛圍下圓滿結(jié)束。

通過這次測量我充分了解到測量也是一項務實求真的工作,，來不得半點馬虎,，我們在測量實習中必須保持數(shù)據(jù)的原始性,，這也是很重要的一點。為了確保計算的正確性可有效性,，我們得反復校對各個測點的數(shù)據(jù)是否正確,。我們在測量中不可避免地犯下一些錯誤，比如讀數(shù)時估讀不夠準確,，水準尺或花桿放得不垂直就讀數(shù),，讀數(shù)時間間隔過長，等等,，都會引起一些誤差,，因此，我們在測量中內(nèi)業(yè)計算要和測量同時進行,，這樣就可以及時發(fā)現(xiàn)錯誤,，及時糾正錯誤，也避免了很多不必要的麻煩,，節(jié)省時間,，提高工作效率。由于這是一項歷史性工作,，很多數(shù)據(jù)在以后都可能用到,，我們就要力種樹各個數(shù)據(jù)的有效性，保留原始數(shù)據(jù)也利于以后的查證,，這也體現(xiàn)了務實求真的精神,，不僅在這次實驗中，在以后的工作和生活中,，我們也應該做到這一點,。

這次的實習也是一次培養(yǎng)我們獨立思考、工作能力的一次機會,，在測量過程中,，我們都要去想一想如何地去設點，怎樣去測量,，要測哪一些數(shù)據(jù),，如何才能夠確保所測的數(shù)據(jù)有效性，然后一起討論解決,。我們都沒有很豐富的經(jīng)驗，也沒有測繪的天才,，這就是要啟發(fā)我們個人的主觀能動性,，發(fā)揮個人的聰明才智，自己給自己一次發(fā)揮的機會,。

在這次測量實習中,，由于個人的因素,，對這次測量進度帶來了不少麻煩，例如不認真,，不專心把數(shù)據(jù)抄寫錯誤,，從而導致計算出現(xiàn)問題;還有計算錯誤也會給后來的測繪工作帶來諸多不便，這些不應該出現(xiàn)的錯誤都是由于個人的不認真,、不專心的態(tài)度所造成,，在以后的工作中要端正工作態(tài)度，認真做好每一項工作,，這是很有必要的,。在工作中，我們要保持一種沉著冷靜的狀態(tài),，這樣才能少一點犯錯,，以提高工作效率，這也是培養(yǎng)個人獨立思考的條件,，只要保持這種狀態(tài),，相信很多問題都能解決。

三周的測量實習不長也不短,，要順利地完成任務也得下一定的功夫,，畢竟我們是“初生牛犢”，總抱有一定的好奇心,。但是在這次實習中,，我們也充分發(fā)揮了個人的主動性和團體的合作精神，得以完成老師給我們的任務,，雖然還有很多不足的地方,，我們所知道的、學到的也只是土木工程測量中的冰山一角,，但我們不會驕傲,，在以后的工作和學習中還得繼續(xù)努力。

這次測量實習培養(yǎng)了我們同學之間的感情,。測量不是一個人的測量,，而是大家的測量，光靠一個人的力量和思維是遠遠不夠的,，以小組為單位的測量是才是真正意義上的測量,。小組的團結(jié)合作讓這次測量任務順利的完成了，大家面對著這寒冷的天氣,，依然帶著雨傘工作,，形成了一隊隊友好的伙伴。你打傘我來測量,，慢慢地體會到團結(jié)起來才能完成任務,。每天的工作任務都是經(jīng)過大家商量,、分配之后才進行的，昨天測水平角的,，今天就測高程或者量距,。這樣就會對進程有了一定的保證。從畫圖,，對數(shù)據(jù)的分析及圖形的完成,，有很多的知識在腦中浮現(xiàn)，那些計算的公式運用就更加的明白了,。從中那發(fā)現(xiàn)很多的問題,，誤差的計算，數(shù)據(jù)的處理,，還有培養(yǎng)了我們的繪圖能力,，什么叫做地形圖，是怎么繪出來的。問題總是有的，但經(jīng)過思考及同學的指點,，就把它解決了。這次實習給了我一個很大的考驗,，對測量有了很大的了解并收獲了很多。

鐵路實習報告 篇十

時光飛逝,，轉(zhuǎn)眼間我為期三個月的現(xiàn)場實習即將結(jié)束了,，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千,，我也相信這段寶貴的實習經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學習中獲益良多的,！

在實習的這段期間我在庫車車間運轉(zhuǎn)學的連接員進行了詳細的實踐學習，通過車間領導和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導,，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度,，使我學到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感觸,。在刻苦學習中提高,，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善,。有句話說“實踐讓人做的更實”,，通過這段時間的實習，我對于連接員工種有了更加深入的認識,，下面就是我這段時間的實習,。

通過現(xiàn)場實踐和與師傅和領導的談話，使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在培訓的學習,，使我對于專業(yè)的知識有了基本的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn),，原來現(xiàn)場的實踐和培訓的知識還是有很多需要融合的地方,，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的,，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值,，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。

按照計劃,，我首先是在車間里《學習勞動人身安全》在學習前主任把我們叫到辦公室里幾個學員給我們講了很多關(guān)于調(diào)車的注意事項當時給我講時我滿臉都是問號因為都么進過專用線跟本不知道那是什么意思,。在后來的在在實踐當中才知道。

千囑咐萬囑咐“一注意安全”安全作業(yè),，站內(nèi)有多少條線去及庫車車間的各個專用線

（1煤專 ：兩條專線有多長大概可以放多少個車,。

（2）大化 ：大二線 和大三線高站臺 一定不可以在高站臺前停車徒步領車，牽時要出了高站臺在在扒乘站穩(wěn)把牢,。

（3）華麗 ：專線的旁邊有過油的地溝上面的蓋板有些蓋板松動了不要去踩,。

（4）塔化 ：進去后一定要把油鶴和梯子看好了再送車掛車喲啊不一個油鶴幾萬塊錢。

（5）貨場 ：有三條專用線,。

我的調(diào)車長師傅第一次跟時他說一定要跟緊我跟幾個班先熟悉下各個調(diào)車作業(yè)專用線作業(yè)的作業(yè)流程,。不要師徒分離。我剛?cè)r連關(guān)門車怎么看都不知道,，值班主任告訴我截斷塞門在哪怎么看,。我學習的第一課是上下車師傅跟我講：“上車時要向前小跑車一定要看好前方地面是否有障礙物車的位置抓穩(wěn)車梯”?！跋萝嚂r要盡量把下身體重心放低落地時要后腳跟先著地腳尖后著地然后向前小跑減輕下車的慣性” 我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個需要十分細致和耐心的工作,，而且連接員還要對車站的各線的車輛位置都要明白，要熟記于心,，來了通過跟師傅的實習,，我也發(fā)現(xiàn)連結(jié)員不是一朝一夕能夠?qū)W習的明白的，這個一個需要經(jīng)過一段很長時間培訓才能夠成型的崗位,，雖然我在這個崗位實習的時間并不長,，但是跟以前相比，我還是對連接員這個崗位有了更加深入的了解,。

在實習的這段時間里,，不論是一開始的段里學習還是到了現(xiàn)場的實習，安全都是反復強調(diào)的主題,。首先是在x月x日,，xx車務段教育科的老師對我們進行了安全教育，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題,，現(xiàn)場的一切生產(chǎn)都是以安全當做重中之重的,，鐵路的各項安全規(guī)章制度也是通過一件件血的教訓總結(jié)出來的。隨后我們學習了安全方面的規(guī)章制度,，我們學習了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》,、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等安全方面的規(guī)章制度，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里,！通過對于規(guī)章制度和安全理念的學習及現(xiàn)場事例的講解,，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認真的背讀了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》,、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規(guī)章制度,。

到了現(xiàn)場之后，不論是例行的早班會還是學習,，領導都反復的強調(diào)安全的重要性,，由于是入冬下雪之后，領導就更加的強調(diào)了調(diào)車組在作業(yè)時候安全的重要性,，尤其是要嚴格按照《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》,、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規(guī)章制度進行操作。通過反復的安全教育,，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置,。也正像車站領導說的一句話：“要讓安全局警鐘長鳴于心”。

在實習這段期間,，我對我的實習進行了不斷的記錄和思考,，通過記錄和思考，我進行了如下的個人的反思和總結(jié)：

首先,，要全身心加入鐵路這個大家庭,。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作,，以樂觀的心態(tài)面對生活,。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事,。一要充滿信心,。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變,、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實施,，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍,。

二要有緊迫意識,。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作,，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力,，高標準、嚴要求,，認真完成自己的本職工作,。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感,，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,，必須對自己有清醒的認識,。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念,，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強,。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學習,，給自己補充能量,，以適應競爭環(huán)境。學習黨的一些基本方針,、政策以及鐵路改革的一些基本知識,，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,，全方位充實自己,，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地,。

第三,，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義,，心浮氣躁,。作為一名黨員，在接下來的工作中,，我一定戒驕戒躁,，嚴格要求自己，時刻警示自己,，想自己少一點,，想工作多一點，永遠把工作的利益放在個人利益之上,。工作,、生活中遇到問題力求果斷細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因,?？朔尚感睦恚瑯淞⑸?、工作目標,，化劣勢、失敗為前進的動力,，保持旺盛的戰(zhàn)斗力,，做到積極肯干、吃苦耐勞,、艱苦奮斗,。

第四，要勇于開拓創(chuàng)新,，永葆工作中的生機和活力,。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐,，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗,，謀劃新思路，采取新舉措,，開創(chuàng)新局面,。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性,、主動性和創(chuàng)造性,，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上,，認真反思,，逐條改進。以更飽滿的生活熱情,，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越,。

雖然實習的時間不長,，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足,，也使我看到了自己的長處,，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學習和工作將產(chǎn)生積極的影響,。古人云：“不待揚鞭自奮蹄”,。在今后的工作過程中,，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻,。三個月已經(jīng)過去了,，過去的這一段時間對我來說是成長進步的一年，通過現(xiàn)場的實習,，使得我對鐵路的工作有了更加深刻的認識,；相信通過學校老師們的諄諄教誨，通過現(xiàn)場實習的經(jīng)驗積累,，我絕對會將我的工作干的十分出色的,！

鐵路實習報告 篇十一

由于系領導的高度重視、實習單位的積極支持和實習師生的共同努力,，20xx屆本科畢業(yè)生實習進行得很順利,，取得了較好的成績，同時也反映出一些題目,。本屆畢業(yè)實習全面落實了實習計劃，使實習治理得到了規(guī)范,，實習教學質(zhì)量得到了進步,，并得出一些建設性的建議。

1,、實習時間20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日,，共七周。

2,、實習地點實習地點32個,。在自治區(qū)內(nèi)25個實習點，區(qū)外7個實習點,。具體實習地點詳見附件一,，20xx屆本科畢業(yè)生實習情況統(tǒng)計表。

3,、實習內(nèi)容

實習內(nèi)容可以概括為兩大類,。一類是本專業(yè)范圍內(nèi)的工作，另外也有個別

4,、實習人數(shù)

（1）實習學生,。20xx屆三個畢業(yè)班的131名學生全部參加了實習。

（2）實習指導教師,。共17人,。由于實習點多，地點分散,，系領導,、教研室主任和本學期任課教師及相關(guān)行政職員全部參加了實習指導工作,。

5、實習形式

根據(jù)學院教務處的要求,，采取集中實習和分散實習兩種形式,。分散實習學生自己聯(lián)系實習單位，都出具了三方簽名的書面材料（個人申請書,、家長同意書和實習單位接受實習的證實書）,。集中實習學生的實習單位由系里聯(lián)系。所有實習單位都有專業(yè)教師指導,。實習類型有畢業(yè)實習和畢業(yè)設計兩種,，畢業(yè)實習學生107人（31個實習點），畢業(yè)設計24人（1個實習點）,。根據(jù)學生個人意愿和特點選拔畢業(yè)設計學生,，其他學生參加畢業(yè)設計。

6,、實習成果數(shù)據(jù)統(tǒng)計

（1）收到32個實習點每個點一份實習鑒定（實習單位蓋章有效）,。鑒定對每個實習學生做出了評價，131名學生單位實習鑒定成績?nèi)亢细瘛?/p>

（2）收到學生實習報告112份,。其中畢業(yè)實習學生每人一份,，共107份；畢業(yè)設計每組1份,，共5份,。實習報告全部合格。

（3）收到實習教師每人一份實習報告總結(jié),，共17份,。報告內(nèi)容包括三部分。一是對學生在實習過程中的表現(xiàn),、能力,、紀律情況和基礎知識把握程度的評價。二是結(jié)合實習單位的意見,，對自己指導的每個學生給出綜合實習成績,。三是就畢業(yè)實習過程中反映出來的教學存在的題目提出改進意見或建議等。全體學生綜合實習成績?nèi)亢细瘛?/p>

達到了畢業(yè)實習的預期目的,。在學校與社會這個承前啟后的實習環(huán)節(jié)，同學們對自己,、對工作有了更具體的熟悉和客觀的評價,。本次實習采取分散形式。原則上以就業(yè)實習為主,，同時與畢業(yè)論文選題相結(jié)合,。本屆實習的單位覆蓋面很廣,，企業(yè)總體水平也比較高。實習收獲主要體現(xiàn)在兩方面,。

1,、工作能力,。在實習過程中，盡大多數(shù)同學積極肯干,，虛心好學,、工作認真負責,，主動參與企業(yè)市場調(diào)查、產(chǎn)品銷售,、外貿(mào)談判,、行政治理,、財務治理,、生產(chǎn)運作治理、人力資源治理等工作,，同時認真完成實習日記、撰寫實習報告,，成績良好,。實習單位的反饋情況表明,，我們的學生具有較強的適應能力,，具備了一定的組織能力和溝通能力，普遍受到實習單位的好評,。大多數(shù)學生能勝任單位所交給的工作,。在畢業(yè)設計單位和有些企業(yè)，實習學生提出了很多公道化建議,，做了很多實際工作,，為企業(yè)的效益和發(fā)展做出了貢獻。

2,、實習方式,。實習單位指定指導職員師傅帶徒弟式的帶學生，指導學生的日常實習,。學生在實習單位,，以雙重身份完成了學習與工作兩重任務,。他們向單位員工一樣上放工，完成單位工作,；又以學生身份虛心學習,，努力汲取實踐知識。同學們認真的工作態(tài)度,、較強的工作能力和勤奮好學的精神受到了實習單位及其指導職員的一致好評,。

3、實習收獲,。主要有四個方面,。一是通過直接參與企業(yè)的運作過程，學到了實踐知識,，同時進一步加深了對理論知識的理解,，使理論與實踐知識都有所進步，圓滿地完成了本科教學的實踐任務,。二是進步了實際工作能力,，為就業(yè)和將來的工作取得了一些寶貴的實踐經(jīng)驗。三是一些學生在實習單位受到認可并促成就業(yè),。四是為畢業(yè)論文積累了素材和資料,。

4、組織治理,。實習領導小組成員親身到實習單位,，檢查和指導實習工作，協(xié)調(diào)解決實習中碰到的題目,，總結(jié),、交流工作經(jīng)驗。

指導老師們在整個實習過程中盡職盡責,，對保證實習質(zhì)量起到了重要作用,。實習開始時，老師們深入學生和實習單位,，闡明實習大綱及實習計劃內(nèi)容,，明確實習目的和要求。實習過程中,，結(jié)合實習單位的具體情況,，幫助學生學會具體地分析問題、解決問題,，學會深化專業(yè)知識,，用專業(yè)知識指導實踐，指導學生做好具體工作,；在業(yè)務不多的實習點,，引導學生“找事做”,，挖掘他們的實踐經(jīng)驗；檢查學生實習工作日記,，掌握實習情況,，指導工作及時有效；督促學生認真完成實習報告,。實習結(jié)束后,，老師們認真做好學生的實習成績考核及評定工轉(zhuǎn)自：作，參加實習交流會,，完成實習總結(jié)報告,。指導老師平均每周與每個學生交流一次。指導方式有電話,、電子郵件,、下點、面談等,?；具_到了及時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題,，提高實習質(zhì)量的目的,。實習單位的指導老師認真負責。不僅指導具體工作,，還無私的介紹自己的工作與社會經(jīng)驗,。

5、校企關(guān)系,。實習前后系領導帶領實習老師專門拜訪,、答謝實習單位，實習結(jié)束時系里向?qū)嵙晢挝话l(fā)出統(tǒng)一格式的感謝信,。實習學生積極配合企業(yè)工作,，他們的精神風貌和實際工作績效對企業(yè)工作起到了良好的促進作用,。使校企關(guān)系得到了進一步鞏固和發(fā)展,。

6、總結(jié)交流,。返校后召開了各種形式的交流會,，內(nèi)容豐富、氣氛熱烈,，同學們積極發(fā)言談經(jīng)歷,，談體會，談感想,，論題豐富,，論據(jù)翔實,。實習指導老師親臨交流會，既肯定了同學們的成績,，又指出了實習中的不足,，并對同學們的觀點或體會進行了點評。對就業(yè)應聘以及將來工作具有很大的指導意義,。

1,、增加實踐環(huán)節(jié)。學生們共同的體會之一是“書到用時方恨少”,。從xxx,、xxx、xxx,、xxx,、xxx到xxx，都需要寬泛的理論知識支撐,。有的單位工作專業(yè)性較強,，學生下班回來找書找老師求教，其他實習點的同學也主動參與出謀劃策,。極大的激發(fā)了大家的學習積極性,，許多同學遺憾學習時不夠努力刻苦。一個普遍反映的問題是同學們希望都能參加一次信號維修,、中修,、大修的施工方案的編制與執(zhí)行全過程活動，以系統(tǒng)地了解具體生產(chǎn)運作過程,，增強實踐能力,。在我們的教學計劃中，雖然有二年級的社會調(diào)查實習,，但專業(yè)性不強,，投入不足。如果三年級設一次短期專業(yè)性社會實踐,，會促進學生學習,，進一步增加實踐知識。如果增加實際營銷策劃內(nèi)容,，會加大教師工作量,。但是，增加社會實踐環(huán)節(jié),，確實是實現(xiàn)營銷專業(yè)人才培養(yǎng)目標的重要途徑,，尤其有助于學生就業(yè)。我們初步計劃增加營銷策劃實踐工作項目，使目前學生的參與人數(shù)從**%增加到**%,。建議學校把專業(yè)性社會實踐納入教學計劃,。

2、承認教師指導社會實踐的工作量,。目前教師指導社會調(diào)查實習,、畢業(yè)實習都沒有計入教學工作量，所以不能調(diào)動教師積極性,，也出現(xiàn)了上面三番五次強調(diào)但總是難以見效的實際情況,。包括畢業(yè)論文也存在這樣的問題。指導社會實踐和畢業(yè)論文需要教師投入一定的時間和精力,，才能收到效果,。總結(jié)經(jīng)驗可知,，無論社會調(diào)查實習,、畢業(yè)論文的撰寫，還是策劃活動,，每個好成績的取得,，都投入了指導教師大量的工作甚至個人的研究成果。所以,，在進一步規(guī)范社會實踐和畢業(yè)論文的同時,，應該肯定教師的工作量，才能激勵教師投入,，才不會流于形式,，真正達到實踐目的。而承認教師工作量最有效和透明的辦法之一就是把指導社會實踐和畢業(yè)論文工作計入教學工作量,。

3,、加大教學改革力度。以社會需求為導向,，調(diào)整課程設置,。實習中了解到，目前隨著鐵路大提速,，生產(chǎn)力布局調(diào)整,，大量新技術(shù)設備投入使用，鐵路電務單位需要大量的信號維修和施工人才,，可是,，我們的學生卻難以找到合適的崗位,?？陀^表現(xiàn)為電務單位一般優(yōu)先招聘有信號專業(yè)的畢業(yè)生，但現(xiàn)在電務設備日新月異，更加體現(xiàn)了信息化技術(shù)的運用,，因此,，需要在信號專業(yè)基礎知識的基礎上，注重信息化課程方面的設置和培養(yǎng),。同時,，作為學生，如何在自己掌握基本課程知識的基礎上,，使自己成為一個復合型的人才是目前所面臨的一個課題,，因為除了專業(yè)知識，還應該具備相應的管理能力,。我們不能改變招聘條件,，只能使自己成為人才。學生怎樣才能成為人才,，是我們面臨的迫切問題,。首先，要研究鐵道信號的內(nèi)涵,，然后以此調(diào)整培養(yǎng)目標,、課程設置、教學目標,、教學計劃,、學生知識和素質(zhì)要求等。要加強就業(yè)指導工作,，重視就業(yè)率,，就業(yè)率是學院生存的重要基矗

4、畢業(yè)實習規(guī)范化,。以規(guī)范實習材料為重點,，在實習大綱中明確要求，實習總結(jié)中落實到位,。以嚴格實習成績?yōu)榍腥朦c,，強化實習效果。以計入教學工作量為動力,，激勵教師投入實習工作,。