2017年5月11日,，團隊自主設(shè)計,、自主建造、自主運營的青島港自動化碼頭一期開業(yè)!不同于歐美,，“連鋼創(chuàng)新團隊”的自動化碼頭,，不僅創(chuàng)出了開港效率全球最高紀錄，而且讓高高在上的“貴族碼頭”第一次走下云端,，成為可復制,、可推廣、可商業(yè)化運營的“中國方案”,。以下是小編為大家整理的關(guān)于時代楷模連鋼創(chuàng)新團隊事跡心得,，供大家參考,。

時代楷模連鋼創(chuàng)新團隊事跡心得1

在全自動化碼頭立項之初，為了掌握第一手資料,，“連鋼創(chuàng)新團隊”先后奔赴荷蘭,、德國等國外自動化碼頭考察。但國外同行并不展示核心技術(shù)和關(guān)鍵數(shù)據(jù),，團隊成員只能走馬觀花地遠望,。

當時，國外企業(yè)也曾提出規(guī)劃設(shè)計方案,，但卻開出了天價,，并且附帶有系統(tǒng)不開放等條款，拒絕提供核心技術(shù),，一旦接受,，就會陷入國外企業(yè)的掣肘。

“真經(jīng)”難求,，核心技術(shù)買不來,，成功只能依靠自己!“連鋼創(chuàng)新團隊”決定，自主設(shè)計建設(shè)全自動碼頭,，給中國港口人爭口氣,。

懷揣著為國爭光的情懷，團隊成員千方百計搜集信息,，如饑似渴“惡補”相關(guān)專業(yè)知識,，夜以繼日地苦干，不到兩年累計召開了2500多個專題分析論證會,，每個專業(yè)都形成了上萬字的論證報告,。

他們僅用了3年半時間，完成了國外碼頭近10年的研發(fā)建設(shè)任務,，還先后攻克了10多項世界性技術(shù)難題,，為全球自動化碼頭建設(shè)運營提供了“中國經(jīng)驗”和“中國方案”。

如果沒有“連鋼創(chuàng)新團隊”咬緊牙關(guān)自主創(chuàng)新,，突破技術(shù)封鎖,，把核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中，就不會有青島港自動化碼頭走向全球領(lǐng)先,。

我國一些關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)近年遇到的瓶頸已充分說明,，自力更生才不受制于人，自主創(chuàng)新才能真正掌握核心技術(shù),。各行業(yè)“卡脖子”技術(shù)的突破,，需要各行各業(yè)不懈奮斗、勇攀高峰,。

時代楷模連鋼創(chuàng)新團隊事跡心得2

如今,，“連鋼創(chuàng)新團隊”經(jīng)過幾年發(fā)展,，已從最初的8人發(fā)展到百余人。奔跑著的AGV,、運行著的軌道吊,、高高矗立的橋吊……碼頭上，鐫刻著“連鋼創(chuàng)新團隊”踐行新時代“振超精神”的每一個腳印,。

“現(xiàn)場是最好的老師”

碼頭導引車該跑什么路線,、什么時候轉(zhuǎn)彎?軌道吊該把集裝箱放在堆場哪個位置?抓取集裝箱怎樣準確辨明方位?……這些問題，過去都要靠人來規(guī)劃,，而在山東港口青島港自動化碼頭,，這些全交給了自動化碼頭流程管控系統(tǒng)。

碼頭裝卸曾是一項集臟,、苦,、累、險于一身的特殊工種,。從“汗水經(jīng)濟”邁向“智慧高地”,，背后是一代代港口人“不甘心、不服輸,、不畏艱,、不怕難、不滿足”的堅守,。

“連鋼創(chuàng)新團隊”成員李永翠,，清楚地記得2018年初，她發(fā)現(xiàn)橋吊雙小車的平臺訪問邏輯出現(xiàn)問題,，作業(yè)效率大受影響,。大家分析生產(chǎn)數(shù)據(jù)，怎么也找不到癥結(jié)所在,。

到現(xiàn)場去看看,。李永翠克服“恐高”的心理障礙，爬上56米高的橋吊大梁,，和團隊成員連續(xù)觀察了兩個小時,，完整看到設(shè)備配合的全過程后，解決方案浮出水面,。

“現(xiàn)場是最好的老師,，要多往現(xiàn)場跑，善于在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題,。這也是張連鋼組長常對我們說的話。”李永翠說,。

扎根生產(chǎn)一線,，“連鋼創(chuàng)新團隊”不斷優(yōu)化碼頭流程管控系統(tǒng),，讓這個“大腦”越來越“聰明”。從開港作業(yè)至今,，幾個主要系統(tǒng)累計升級173次,，優(yōu)化功能2500多項，自動化碼頭也成為世界各大集裝箱船公司爭相靠泊的港口,。

“大國工匠”家國情

全自動化碼頭是集物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、人工智能,、自動控制等技術(shù)和業(yè)務于一體的復雜系統(tǒng)工程,，被譽為“大國重器”。它的締造者,，是“連鋼創(chuàng)新團隊”,。

作為團隊帶頭人，張連鋼將“不能熬夜,、不能勞累”的醫(yī)囑統(tǒng)統(tǒng)拋在腦后,。黨員干部就是要沖鋒在前，他帶領(lǐng)整個團隊如同火焰一樣燃燒自我,，拼搏向前,。

在全自動化碼頭，團隊的通力協(xié)作尤為重要,，每個人都不敢懈怠,。

8月26日一大早，記者見到了山東港口青島港自動化碼頭操作部閘口冷箱經(jīng)理管廷敬,。2017年3月15日,，全自動化碼頭一期工程首船測試成功。就在首船測試前,，管廷敬的母親突然去世,，他沒能見上最后一面。提及往事,，管廷敬紅了眼眶,。

徐永寧擔負著自動化碼頭數(shù)據(jù)中心的建設(shè)、調(diào)試工作,。攻關(guān)時期,，妻子確診癌癥。妻子去世后,，不擅表達的徐永寧寄情工作,，和同事一起建成了國內(nèi)首個基于云技術(shù)的自動化碼頭雙活數(shù)據(jù)中心和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。項目成功的那一刻,，徐永寧一個人遙望大海,，任淚水流淌,。

對碼頭的付出有多少，家人的支持就有多少,。山東港口青島港自動化碼頭黨委書記,、總經(jīng)理殷健說，“我知道大家心里苦,。工作要顧,，家庭也要顧。但團隊里沒有一個人因為個人的原因,，造成整個項目的拖延,。每個人都咬著牙挺過去，最終實現(xiàn)整個港口的夢想,。”

變“不可能”為“可能”

以許振超為榜樣,，“連鋼創(chuàng)新團隊”仿佛生來就帶有創(chuàng)新的基因：“創(chuàng)新讓我快樂”“紀錄是用來打破的”“干就干一流，爭就爭第一”……采訪時,，團隊成員的話里流淌著膽氣和干勁兒,。

他們向難題叫板。660米×430米的堆場內(nèi),，高低差控制在正負2.5毫米之內(nèi),，解決了“碼頭堆場不均勻沉降和平面度”這一世界難題。

他們與時間賽跑,。15002米的軌道梁工程提前30天完工,，1440段箱角梁工程20天竣工，15762米的鋼體軌道15天鋪設(shè)完成,。

高4米,、寬2米的氫燃料電池模塊要與軌道吊合體，400個接口要在72個小時內(nèi)完成,，團隊成員三天三夜沒回家,。

就這樣，“連鋼創(chuàng)新團隊”將一個個“不可能”變成了“可能”,。

“‘連鋼創(chuàng)新團隊’有不少我熟悉的面孔,，他們幾乎是‘白手起家’，在沒有文本可供學習,、復制的情況下,，用精神催化生產(chǎn)力，最終讓山東港口青島港有了顛覆性變革,。”“改革先鋒”,、金牌工人許振超說。

如今的山東港口青島港，是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代國際一流海洋港口的模樣,。自動化橋吊在港口上空劃過,，優(yōu)美的弧線穿越海霧,，一個個集裝箱精準高效,，箱起箱落。這座新興的自動化碼頭,，逐漸舒展身姿,，探向深海。