總結(jié)是在一段時間內(nèi)對學習和工作生活等表現(xiàn)加以總結(jié)和概括的一種書面材料，它可以促使我們思考,，我想我們需要寫一份總結(jié)了吧,。那么我們該如何寫一篇較為完美的總結(jié)呢,？以下是小編精心整理的總結(jié)范文,，供大家參考借鑒,，希望可以幫助到有需要的朋友,。

地鐵工作總結(jié)個人篇一

xx年轉(zhuǎn)眼過去,，作為今年加入到地鐵運營分公司這個大家庭里的一名新員工,，我有幸參與并見證了焦作地鐵籌建至開通這一輝煌的歷史時刻，同時為焦作翻開建設發(fā)展新篇章的宏偉工程獻上了自己的力量,。

隨著公司上下多年的精心籌建,、萬全準備終于換來了地鐵的順利開通，這份碩果離不開領導的正確指揮與悉心指導,，也離不開廣大員工的奮力拼搏?，F(xiàn)在車站工作已步上正軌，望著運營結(jié)束后安靜的車站,，回顧過去一年來到這里的工作經(jīng)歷,，收獲頗豐、感觸良多,，下面將我至今的工作做一個總結(jié)匯報,。

1、思想政治：愛黨愛國,，通過網(wǎng)絡,、報紙、雜志,、書籍積極學習政治理論,；遵紀守法法，認真學習法律知識,。

2,、乘客服務：作為站務員工的一份子，我堅持以“乘客至上,，服務第一”的理念要求,、定位自己，以最飽滿的熱情、最良好的形象,、最文明的言語迎接服務對象。站務人員是焦作地鐵面向公眾的窗口,，是鑄造企業(yè)品牌,、人文底蘊的重要硬件，只有站務人員優(yōu)秀的服務素質(zhì)與意識,，才能為地鐵在公眾心中留下良好印象與口碑,。

3、愛崗敬業(yè)：作為運營團隊的一員,，我具有強烈的集體榮譽感與責任心,，熱愛本職工作；對自己完成的工作不推諉,、疏忽,，能做到認真、負責完成任務,，擁有廣大合格站務人員“以站為家”的不記小我的精神,，與大家一起奮斗在車站工作需要的每一處。

在經(jīng)過公司安排的對基礎理論,、行車,、票務、服務,、安全,、應急預案等一系列培訓、教育并通過測試后,，我在云臺山站暫任值班員一職,，當班期間在上級領導下主要負責車站日常行車工作。在崗期間重點工作為：

1,、盯控車站行車狀況,，確保行車工作安全、有效進行,。

2,、掌管行車備品，對車站運營所需備品及應對突發(fā)事件所需備品的數(shù)量,、狀態(tài)與擺放位置了然于心,，保障工作順利進行。

3,、運用cctv監(jiān)控系統(tǒng)對車站全局進行實時,、全方位監(jiān)控；對重點安全位置加強把控，杜絕事故發(fā)生,；在發(fā)生突發(fā)事件或乘客問題及時進行點對點監(jiān)控,。

4、準確,、及時的將部門與車站間的信息,、任務進行記錄與傳達，并盡快通知相關人員,。

5,、監(jiān)視車站設備情況，發(fā)生故障時,，對簡單故障能夠做到積極,、快速、有效地處理,，對無法處理的故障問題,，及時上報相關人員，確保故障盡快恢復,，保證車站工作順利進行,。

6、在突發(fā)情況中,，能夠按照相關規(guī)章與應急預案做出快速,、正確的反應與處理、聽從指揮,，能及時將現(xiàn)場情況記錄,、反映上級領導及調(diào)度部門，供其參考,。

7,、積極學習上級下發(fā)文件、教材,、規(guī)章,，領會相關精神，以提升自身業(yè)務水平,，對公司規(guī)定做到令行禁止,；對自身崗位相關的規(guī)章，如行車組織規(guī)劃,、信號設備操作,、應急預案等重點學習，要求自己必須掌握,；同時加強學習票務知識,，避免偏科導致行車,、票務業(yè)務一頭輕、一頭重的問題出現(xiàn),。

8,、能夠認真、負責的完成上級指派的工作,，同時積極參加公司組織的其他活動,。

本人在工作期間，能夠嚴格遵守公司各項規(guī)章制度,，服從上級指導，同時團結(jié)同事,、活躍團隊氣氛,，保證工作效率。在工作期間從未請假,，堅持將本職工作放在第一位,，小事避免、大事推后,。本著嚴謹,、負責的態(tài)度完成每一項工作與挑戰(zhàn)。熱心服務乘客,，嚴守勞動紀律,，保證工作效率，能夠做到準時到崗離崗,、按標準化程序交接,、按規(guī)定著裝。

這一年的工作中也存在諸多不足,，需要我今后去逐步改進,。比如對公司下發(fā)文件傳達精神學習領悟不夠徹底；自身業(yè)務水平還需加強,；個人修養(yǎng)還需培養(yǎng),，減少自己的急躁情緒。今后我將努力做到以下幾點,，希望領導和同事們對我進行監(jiān)督指導：

1,、自覺加強學習，向理論學習,，向?qū)I(yè)知識學習,，向身邊的同事學習，逐步提高自己的理論水平和業(yè)務能力,。

2,、克服年輕氣躁,，做到腳踏實地，提高工作主動性,，不怕多做事,，不怕做小事，在點滴實踐中完善提高自己,。

3,、繼續(xù)提高自身修養(yǎng)，強化為乘客服務的宗旨意識,，努力使自己成為一名優(yōu)秀的員工,。

地鐵工作總結(jié)個人篇二

通過一系列的宣傳教育活動，廣大干部職工深刻認識到,，抓好安全文明施工,，不僅是展示公司實力和社會形象的窗口，同時也是促進企業(yè)管理,、增加職工收入的一個重要體現(xiàn),，從而自覺地參與到安全文明工地創(chuàng)建活動之中。

一,、夯實基礎,、抓好安全管理。

一是抓好安全培訓,。

先后組織有公司領導,、項目經(jīng)、分管安全副經(jīng),、專職安全員參加的有關各方舉辦安全技能培訓,，取得了上崗證書和管理人員資格證書;組織相關施工人員進行專項安全教育培訓，培訓人員達300多人次,。堅持定期組織特種作業(yè)人員進行安全復訓,，共有66人參加了復訓，對5名新工人進行了崗前培訓和考核,，考試不及格者一律不準上崗,。

二是提高安全防護水平。

為保證資金投入的有效性,，確保安全防護用品質(zhì)量,，項目部安質(zhì)部對安全防護用品做到了嚴格把關、控制,、使安全防護用品的質(zhì)量有了可靠的保證,。

三是加強現(xiàn)場監(jiān)督檢查。

我們建立了一支經(jīng)驗豐富,、敢說敢管,、認真負責的安全監(jiān)察管理員隊伍,。牢固樹立“解決問題在井下，工作重點在現(xiàn)場”的觀念,，每周,、每月定期對各項目部進行安全和質(zhì)量情況的進行檢查，堅持對重點工程,、關鍵工序,、高危作業(yè)場所等進行不定期檢查，對種類隱患和事故及時分析,，并在每周,、每月的安全質(zhì)量檢查通報中公布。在安全管理工作中,，項目部領導深入基層,，堅持井下跟班作業(yè)制度，進行安全檢查和指導,，及時處理和解決施工中出現(xiàn)的各種安全技術(shù)難題。對重點工程或關鍵項目,，均有項目部領導坐陣指揮,，各把一方，較好地發(fā)揮表率帶頭作用,。

四是實行安全重獎重罰制度,。

還建立了安全責任連帶處罰制度，如一個作業(yè)點發(fā)生事故,，作業(yè)點上的所有人都要承擔責任,，一個項目部發(fā)生重傷以上事故，所有項目部安全獎金全被取消,。同時還對項目經(jīng),、分管安全的副經(jīng)以及安全員實行安全滾動獎金。

二,、秉持誠信,，爭創(chuàng)信譽品牌工程。

一是精心組織,、統(tǒng)籌規(guī)劃,。

我們針對今年施工點多面廣、流動頻繁的實際,，根據(jù)各工程時間要求,，施工量大小，難易程度,，設計好體施工流程圖,，從勞動力安排,，設備機具準備，材料供應,，加工制作防腐等各個環(huán)節(jié)做出細致部署,，按照施工區(qū)域設置了五個片區(qū)，建立了項目領導分工負責制,，對工程項目做到統(tǒng)籌規(guī)劃,，有水快流。

二是聯(lián)系實際,，開展勞動競賽,。

我們在二季度組織參加了公司舉辦的“三爭實踐活動”為內(nèi)容的勞動競賽。

三是實施質(zhì)量標準化,，創(chuàng)建品牌信譽工程,。根據(jù)集團的通知精神，公司于四月份開展(iso9001),、環(huán)境(iso14001),、職業(yè)健康安全(oshms18001)體系“三標一體”的認證工作，編制了程序文件和《企業(yè)技術(shù)標準》,，進一步規(guī)范工程施工和質(zhì)量驗收,。

我們本著“干一項工程，樹一塊牌子,，占一方市場,，交一方朋友”的宗旨，堅持以優(yōu)質(zhì)創(chuàng)品牌,，以誠信促開拓,，嚴格按照技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量標準施工。一些甲方慕名而來,，有的主動給我們提供工程信息,，有的'直接把任務轉(zhuǎn)給我們施工,充分體現(xiàn)了甲方對我們的信任。

地鐵工作總結(jié)個人篇三

首先,，感謝各位領導及職工同志們對我工作的支持幫助和關心指導,。

我的崗位是地鐵自動化技術(shù)管理崗。根據(jù)分工,，我的主要工作是負責機場線綜合監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)管理工作,，現(xiàn)將一年來的工作簡要述職如下，請審議,。

20xx年,，根據(jù)領導安排，我被分配到南京地鐵機場線綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接管工作,，由于綜合監(jiān)控系統(tǒng)涉及專業(yè)眾多,，而我又是第一次接管新線,，必須不斷加強學習才能更好地完成工作任務，在精通本專業(yè)技術(shù)的基礎上,，熟練掌握bas與fas系統(tǒng)相關技能的基礎上,，進一步學習掌握了sig，cctv,，psd等專業(yè)的相關知識,，我認為，經(jīng)過20xx年,，我的專業(yè)技能水平得到了很大程度的提高,。

業(yè)余時間，我也時時刻刻不忘加強自身的專業(yè)學習,，通過學習,，我獲取了全國計算機技術(shù)與軟件技術(shù)資格（水平）考試中的軟件設計師證書和網(wǎng)絡工程師證書，結(jié)合業(yè)務需要和工作中發(fā)現(xiàn)的問題,，通過查閱大量文獻,，我的論文《基于多代理的綜合監(jiān)控系統(tǒng)容災模型》已經(jīng)在中文核心期刊《都市快軌交通》上發(fā)表，同時通過了公司的關于中級職稱的初定評審,，可以說,，我的業(yè)務能力也得到了很大的提高，可以更好地滿足工作的需要,。

一年來，在工作中,，我注重從大局入手,，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理安排,，積極貫徹執(zhí)行領導布置的各項任務,，取得了不錯的成績。

1.負責南京地鐵機場線綜合監(jiān)控系統(tǒng)的新線接管工作,，20xx年,，根據(jù)領導安排，我負責南京地鐵機場線綜合監(jiān)控系統(tǒng)的新線接管工作,，在一年的工作中,，我盡職盡責，發(fā)現(xiàn)了新線問題20余項并督促建設單位及時整改,，上報問題6項,，其中重大問題一項。新線開通后,，我依舊堅持去現(xiàn)場巡檢,，發(fā)現(xiàn)3車站漏液蓄電池共4塊并及時更換,，4車站損壞電池巡檢模塊7個并及時更換，為保障新線開通和安全運營生產(chǎn)貢獻綿薄之力,。

2.做好各類節(jié)日及關鍵節(jié)點的運營保障工作,，20xx年，根據(jù)領導安排,，我覺得自己盡職盡責地完成好了各類運營保障工作,，如開通后市長檢查前夜，高壓供電雙電源切換造成全線4站ups失電,，我去全線逐站恢復供電,，在早上6點前全部處理完畢，保障了車控室的正常運營,；青奧會開閉幕式,，按照領導要求，我在祿口機場站全天值班保障,；圣誕節(jié)及公祭日,，我和通號中心陳工加班添加廣播并逐站確認等，可以說,，在關鍵節(jié)日節(jié)點的運營保障中,，我盡到了自己的職責。

3.在技能鑒定工作中發(fā)揮自己的作用,，20xx年,，根據(jù)領導安排，我被分配負責地鐵技能鑒定中綜合監(jiān)控部分的鑒定工作,，包括出卷,，組卷，教材的編寫,，審定,，搭建考試環(huán)境，監(jiān)考等相關工作,，為20xx年度技能鑒定工作的順利進行發(fā)揮了自己的作用,。

4.參與各種標準文件的制定，根據(jù)領導要求,，我參與制定了機場線檢修規(guī)程,，操作規(guī)程，應急演練預案等標準文件,，較好地完成了任務,。

5.做好綜合監(jiān)控系統(tǒng)相關的各類培訓工作。

1.繼續(xù)在各類節(jié)日做好運營保障工作，確保綜合監(jiān)控系統(tǒng)的安全運營生產(chǎn),。

2.繼續(xù)做好20xx年度的運營保障工作,。

3.繼續(xù)做好機場線綜合監(jiān)控系統(tǒng)的培訓工作。

20xx年,，我在組織,、領導和同志們的幫助和支持下取得了一定的成績，但我深知自己還存在一些缺點和不足,，業(yè)務知識不夠全面,，工作方式不夠成熟。在今后的工作中,，我要努力做到戒驕戒躁,，，加強理論學習,，積累經(jīng)驗教訓,，在實踐中磨練自己，成為合格的工程師,。

地鐵工作總結(jié)個人篇四

隨著2,、3號線的相繼開通，掀開了天津地鐵網(wǎng)絡化運營的序幕,。對于網(wǎng)絡化運營的首個年頭,，忙碌中流露出更多的是喜悅和希望?；厥走@一年,，通過參與網(wǎng)絡化運營的籌備到指揮2號線的順利開通，圓滿的完成了今年的各項任務和指標,，這一年的工作和學習使自己的思想覺悟和工作能力都有了長足的進步,，現(xiàn)就將我近一年的工作情況做一匯報。

在這一年的工作中,，更多的是參與了2號線初期的籌備工作，自從進駐李明莊車輛段以來,，除了日常的施工辦理協(xié)調(diào),，列車的調(diào)試，冷,、熱滑外,，參與和指揮各類正線調(diào)試前的限界測量工作，為各項調(diào)試工作掃清障礙,。一步一個腳印的熟悉車站,、車輛段、線路上的各項設備設施及列車的性能，直至指揮2號線順利的開通,。

在2號線開通試運營期間,，能夠獨立完成本班次全線的行車組織工作，指導本班次各車站,、車輛段,、停車場行車值班員行車業(yè)務工作；完成本班次的列車運行計劃,，適時發(fā)布有關行車的調(diào)度命令和口頭指示,，按實際情況變更運營方式，調(diào)整運行計劃,，提高正點率和兌現(xiàn)率,，使其正點率和兌現(xiàn)率都能達到99%以上；能夠完成本班次客運及設備發(fā)生情況的處理,。

在發(fā)生突發(fā)事件時掌握列車運行及到發(fā)情況,，正確、及時地處理臨時發(fā)生的問題,，并作好記錄,，努力防止影響列車運行的事故；督導與行車工作有關的單位執(zhí)行和完成本班次行車計劃情況,；在列車運行晚點或運行秩序紊亂時積極采取有效措施盡快恢復按運行圖行車,；按《行車通告》的內(nèi)容，辦理好相關手續(xù),，組織好占用線路的各項施工作業(yè),；發(fā)生行車事故時能夠迅速調(diào)度相關單位采取救援措施，減少對正常列車服務的影響,，縮短運營服務中斷的時間,，并及時向上級和有關部門報告；接收到設備故障的報告后,，能夠立即轉(zhuǎn)告相關部門,。同時采取相應的措施，減小設備故障對運營的影響,，對其行車指揮工作做到心中有數(shù),，對于部門之間的協(xié)調(diào)能夠做到盡善盡美。

形成了一種難以言表的默契,，為我們營造了更好的工作氛圍和團隊意識,。

三年多的行車指揮工作中，對于設備,、車輛,，線路、人為及惡劣天氣等因素造成的行車組織紊亂問題。能夠有效利用系統(tǒng)的理論知識及行車組織經(jīng)驗,，在突發(fā)時間中,，能夠第一時間恢復運營，使次生災害及列車晚點最小化,。三年多的行車組織工作中,，時刻以安全為己任，實現(xiàn)了工作以來零目標的責任事故,。

通過對外學習以及行車組織經(jīng)驗積累的基礎上,，參與了部門1、2號線線路阻塞情況下的行車組織方案探討和制定,，同時參與了公司突發(fā)事件降級預案整個討論過程及部分章節(jié)的編寫（包括鋼軌斷軌,、車輛脫軌、全線無線通訊故障）,。除此之外,，在運營過程中針對ats軟件的一些問題，提出了合理化的建議和意見,。譬如：在2號線運營過程中針對曹莊及空港列車未完全進站時的停車問題,，建議改變進路觸發(fā)順序，最終問題迎刃而解,。

回首這一年的工作,，個人成長和進步的同時還存在許多不足的地方。

二,、對其他部門的知識了解不夠,，尤其在發(fā)生一些偏僻故障報修時，對故障名字的理解不到位,，容易出現(xiàn)傳達口誤,。

三、經(jīng)過部門幾次測試,，發(fā)現(xiàn)對不用的知識遺忘太快,，需及時鞏固和加強；對電力知識的欠缺以及停送電區(qū)域的把握,，還有待繼續(xù)學習,。

在今后的工作中，我將逐漸完善自己在工作中的不足,，立足崗位,，嚴于律已,，自覺加強工作熱情和工作積極性，不斷提高自己的思想素質(zhì)和綜合素質(zhì)；積極進取,，增強自己的責任心和責任意識,，做到生命一分鐘敬業(yè)六十秒。

可以說,，將是工作任務十分艱巨的一年,，我要在繼續(xù)做好現(xiàn)有工作的前提下，繼續(xù)學習1,、3號線的相關資料,，做到對任意條線的業(yè)務技能都能夠熟練掌握。因此,，我要繼續(xù)保持良好的工作勢頭,，在工作中多發(fā)現(xiàn)問題、提出問題,、解決問題,，不斷總結(jié)、分析,、積累經(jīng)驗,，提高自己的綜合能力,。

地鐵工作總結(jié)個人篇五

我于20xx年x月x日加入xxxxx公司,。入職以來，我積極努力的完成自己的本職工作,，嚴格遵守公司各項規(guī)章制度,，并且在領導和同事們的幫助下，不斷加強業(yè)務學習,，積累工作經(jīng)驗,，提高綜合素質(zhì)。在試用期即將結(jié)束之時,，我對自己的工作總結(jié)如下,。

了更多的知識與技能。

在xxxx工作的這三個月時間內(nèi),，我收獲了很多,。從一個剛畢業(yè)的大學生逐漸轉(zhuǎn)變成一名職工,，我認識到把知識從書本上轉(zhuǎn)移到實際工作中并不容易，理論是灰色的,，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值,，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗，才能繼續(xù)豐富和發(fā)展理論,，“三人行,，必有我?guī)煛眴挝恢械?每一位同事都是我的老師，他們的豐富經(jīng)驗就是一筆寶貴的財富,，就是我學習的源泉,；不論大事小事，每多做一件事必然會多學到一些知識,，必然會積累經(jīng)驗,。

心態(tài)上的轉(zhuǎn)變也十分重要，我們肩負著保障地鐵運行安全的責任,，而不再只是為了自己的得失,，所以在工作中一定要盡職盡責，一絲一毫也不能松懈,。

作為xxxx的新員工,，我在工作中還有很多不足，專業(yè)知識還有待于提高,，經(jīng)驗還不夠豐富,。在今后的工作中，我會嚴格遵守公司的規(guī)章制度積極,，響應公司領導的決策,，注意多向老師們請教工作技巧，自己也要多看,、多學,、多問，鞏固自己的專業(yè)知識,，多動腦筋,，開闊思路，認真做好崗位工作,，爭取早日成為一名合格的地鐵人,。

以上是我對三個月來工作的總結(jié)，在今后工作中我將努力奮斗,，克服自己的缺點,，彌補不足，爭取做的更好,。

地鐵工作總結(jié)個人篇六

對于工作的激情,，我是澎湃的,。就像那簇新的血液一樣流淌在車站，客運部的每個角落,。從起先的入職軍訓到崗前培訓。我特別仔細的學習了解公司的規(guī)章制度,，崗位知應會內(nèi)容,。為了更好的融入這樣的大集體打好堅實的基礎。培訓完畢后安排到一號線西站區(qū)額頭灣車站乙班接著學習實踐,。在車站有著老員工和師傅的關照和幫助,。我工作各個方面都有著飛躍的提高，能夠一個人勝任著客運值班員的崗位,。對于乘客遇到的困難我都能夠幫他們解決,，讓他們快樂而行，滿足而歸,。

強壯成長

新的一年即將的到來,，后面的工作更加的嚴峻！自己也須要更加的努力,！20xx年一月份有幸會去客運部綜合室9355工作,，我想這個是對自己的挑戰(zhàn)更是一個展示自我的機會。我會更加的嚴格要求自己,，做到最好,。

追求卓越，追求品質(zhì)這個是劉經(jīng)理給我們?nèi)w黨員提出的標準,，我是受用的,。20xx年江城的第一條地鐵就要開通，作為地鐵人這是一件大事,，也是對我們工作的提出更高的要求,。作為地鐵的一份子我會傾注我全部的力氣去迎接20xx的到來。再接再厲,。迎接新的挑戰(zhàn),。

地鐵工作總結(jié)個人篇七

實習時間xx年12月至xx年6月，實習單位北京市地鐵運營一分公司,。

實習目的地鐵站務員學習,，票務制度，安全規(guī)章,。

(一),，公司簡介

北京市地鐵運營一分公司是“新地鐵”戰(zhàn)略構(gòu)想下成立的第一個經(jīng)地鐵公司授權(quán),全面負責地鐵5號線、亦莊線和6號線的安全運營生產(chǎn),、設備維修維護以及優(yōu)質(zhì)服務等管理工作的分公司,。目前公司所管轄的地鐵5號線,，運營線路總里程27.6公里，設置23座車站,，亦莊線運營線路總里程23.2公里,，設置14座車站，6號線運營線路總里程52公里.其中一期設置20座車站,。目前公司管理所涉及的專業(yè)涵蓋車輛運輸,、客運組織、行車電力調(diào)度,、供電,、通信信號、機電和線路等,。

運營一分公司機關按照“大部制”的組織模式,，設置安全質(zhì)量管理部、生產(chǎn)調(diào)度室,、營銷部,、人力資源部、企業(yè)發(fā)展部,、財務合同部,、辦公室、物資部,、法規(guī)部,、后勤部、保衛(wèi)部11個行政部室和黨委工作部,、群眾工作部2個黨群部室,。下設16個基層單位，分別是5號線：宋家莊站區(qū),、東單站區(qū),、惠新西街南口站區(qū)、立水橋站區(qū),、檢修中心,、乘務中心，亦莊線：萬源街站區(qū),、經(jīng)海路站區(qū),、乘務中心、檢修中心,，6號線：車公莊站區(qū),、平安里站區(qū)、呼家樓站區(qū),、常營站區(qū),、乘務中心,、檢修中心。公司共有三千余名員工,。高學歷,、高素質(zhì)的管理人員，工作熱情高,、鉆研業(yè)務能力精,，團隊協(xié)作意識強，以較高的標準履行自己的崗位職責,，成為“六型地鐵”建設的先鋒和主力。

在地鐵公司的領導下,，公司倡導“和諧,、務實、創(chuàng)新,、卓越”的工作準則,，追求“嚴”、“細”,、“深”,、“實”的工作作風，在“六型地鐵”的指引下,，堅持“安全是基礎,、服務是根本、效益是目標,、管理是手段,、改革是動力”的方針指導下，追求“五個”的目標,。以安全運營為先,，追求安全零風險。樹立“隱患就是事故”的理念,，采用“治,、控、救”和“人,、機,、環(huán)、管”的矩陣式管理體系,，通過各種有效的管理手段,，將風險降到最低限度;以品牌服務爭先，追求乘客滿意,。始終堅持以顧客需求為導向,，不斷提升服務質(zhì)量,，延伸服務內(nèi)容，完善服務設施,，不斷超越顧客需求;以管理模式創(chuàng)先,，追求精干高效。不斷創(chuàng)新和完善新體制,、新模式,，達到精干高效、層次管理,、內(nèi)部市場化目標,，提高效率和運營質(zhì)量，實現(xiàn)資源的配置;以效率效益率先,，追求效益化,。不斷逐步通過內(nèi)涵挖掘，提高資源的使用率,，向科技進步和管理創(chuàng)新要效益,，實現(xiàn)“社會和經(jīng)濟效益化”的目標;以指標世界，追求核心競爭力的提高,。始終以國際先進水平為參照,，通過技術(shù)進步和管理創(chuàng)新，不斷提高公司的實力和核心競爭力,。

二,，實習任務

1、了解地鐵站務工作的主要內(nèi)容,。

2,、了解地鐵車站的基本設備，如afc,、閘機,、bom、綜控室等各種設備

3,、通過地鐵站務實習,，熟悉站務員的主要工作內(nèi)容和工作職責。正確引導乘客進出站;引導乘客通過自動售票機購票;引導乘客選擇合適的出站口轉(zhuǎn)乘其他交通方式;做好站臺安全防護工作,，安全使用屏蔽門;協(xié)助車站工作人員做好大客流的引導工作,，緊急情況疏散客流的工作。

4,、通過票務實習,，了解地鐵車票的種類，了解單程票的使用時間限制，了解地鐵對于乘客攜帶品的限制,。

5,、通過參觀實習，了解地鐵車站環(huán)境(包括溫度,、濕度,、隧道通風、照明)的控制;熟悉進路排列,、列車運行監(jiān)督,、地鐵列車運行圖。

三,，學習內(nèi)容與成果

(一)單程票卡的購買

1普通單程票卡

乘客可以在車站自動售票機上自助購買,，也可在車站售票處購買。

乘客使用自動售票機購普通單程票卡時,，可以使用1元硬幣或5元,、10元紙幣，按照自動售票機提示自助操作,。

2福利票卡

持有免費乘車證件的乘客,，須憑有效證件在車站售票處免費領取福利票卡一張,。免費乘車證件只限持證者本人使用,。持《殘疾人證》(視力殘疾)的盲人乘客可以有一名陪同人員免票。

3一卡通卡的自助充值

除原發(fā)卡充值點外,，乘客還可以在車站設置的自動充值機自助充值,。自助充值時，只限使用50元或100元紙幣,，按照自動充值機提示自助操作,。

(二)單程票卡的使用

1普通單程票卡

僅限當日在購票站單人、單次進站使用,。

乘客進站時使用普通單程票卡輕觸進站閘機讀卡區(qū),，閘機發(fā)出“嘀”聲，提示刷卡成功,，閘門開啟,，乘客進站。

乘客出站時須將普通單程票卡插入出站閘機的投票口,，閘機回收車票,，閘門開啟，乘客出站,。

2福利票卡

僅限當日在換領站本人,、單次進站使用。使用福利票卡的乘客應當配合地鐵工作人員的證卡核對檢查。

乘客進站時使用福利票卡輕觸進站閘機讀卡區(qū),，閘機發(fā)出“嘀”聲,，黃色燈亮，提示刷卡成功,，閘門開啟,，乘客進站。

乘客出站時須將福利票卡插入出站閘機的投票口,，閘機回收車票,，閘門開啟，乘客出站,。

3一卡通卡的使用

僅限一人一卡進站使用,。

乘客持卡進站時，使用一卡通卡輕觸進站閘機讀卡區(qū),，閘機發(fā)出“嘀”聲,，提示刷卡成功，閘門開啟,，乘客進站,。

乘客出站時使用一卡通卡輕觸出站閘機讀卡區(qū)，閘機扣款后閘門開啟,，乘客出站,。

(三)補票

1持卡出站時無進站記錄或一卡通卡遺失的乘客，須到車站補票處現(xiàn)金補交本次乘車票款后,，領取出站票出站,。

2遺失機場線單程票的乘客出站時須到車站補票處補交本次乘車票款后，領取出站票出站,。3持出站票出站時,，須將出站票插入出站閘機的投票口，閘門開啟,，乘客出站,。

(四)異常情況處理

1單程票卡異常情況處理

乘客購買單程票卡后不能正常進站的，應當?shù)杰囌臼燮碧帗Q票,。

因單程票卡不能識別無法正常出站時,，乘客應當持單程票卡到補票處免費換取出站票。因使用或保管不當造成單程票卡明顯損壞,，乘客應當支付單程票卡成本費3元后領取出站票,。

2一卡通卡異常情況處理

乘客持一卡通卡不能正常進站的，可以先到自動查詢機處自助查詢一卡通卡相關信息,。如卡內(nèi)余額不足時,，應當先行充值或現(xiàn)金購票進站;如因卡內(nèi)缺少上次乘車出站記錄,，應當?shù)绞燮碧幯a交上次乘車票款后方可進站;如卡片不能正常讀寫，應當現(xiàn)金購票進站,，持卡乘客應及時與一卡通公司客服中心聯(lián)系處理,。

(五)易燃易爆物品規(guī)定嚴禁攜帶易燃、易爆,、有毒,、腐蝕性、放射性和殺傷性等危險品(如雷管,、炸藥,、鞭炮、汽油,、柴油,、煤油、油漆,、電石,、液化氣、管制刀具,、各種酸類等)以及其它危害公共安全的物品,。

(六)攜帶物品規(guī)定

嚴禁攜帶超長(1.8米以上)、易碎(如玻璃及易碎玻璃制品等),、笨重(如自行車,、洗衣機、電視機,、臺式電腦顯示器,、電冰箱等),、妨礙公共衛(wèi)生,、車內(nèi)通行和容易污損地鐵設備和站、車環(huán)境的物品及動物進站乘車,。

(七)緊急情況

1,、地鐵站內(nèi)、車內(nèi)發(fā)生意外或緊急情況時,，乘客應聽從工作人員指揮,，配合維護現(xiàn)場秩序。

2,、列車到達終點站或因故不能正常運行時,，乘客應聽從工作人員指揮，全部順序下車,，以免發(fā)生意外,。

四，總結(jié)

時間飛逝，經(jīng)過理論學習,，崗位實操,。對于我個人而言這次地鐵實習的機會是艱辛而又難能可貴的，這是一次機遇也是一種挑戰(zhàn),，我希望能通過自己的努力和進步為這次實習生活畫上圓滿的句號,。

在實習開始時我們首先進行了安全教育的理論培訓，讓我了解了很多關于從事地鐵工作安全方面的知識,，這給我以后上崗工作帶來很大幫助,，同時能避免一些事故的發(fā)生以及應對一些突發(fā)事件。

我們其中還參加了三月份的紅袖標志愿者服務,，全程跟車,，工作是辛苦的，但同時我們也了解了更多的實際情況,，在實習的同時也把所學的公司規(guī)章制度應用到了實際工作之中,。

安全教育培訓完后我們參加車站實習了，在實操實習的幾天中,，我們先從簡單的壓票,，點鈔，在學習車門事故處理,，切除故障車門,，手動處理故障屏蔽門。我們先熟悉車站設備以及對綜控員工作的學習,。綜控員主要任務是監(jiān)控整個車站的運作,，主動向本班值班站長匯報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況,。按有關規(guī)定操作和監(jiān)控行車設備,，對當班行車組織和施工做好登記，并監(jiān)控施工安全等工作,，全面負責設施,、設備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時按照相關的程序能馬上做出應對，同時還需要操作車站的環(huán)控系統(tǒng)設備,。實操學習之后我的感想是：最為一名地鐵公司的站務員,，我們要做的就是按照票務規(guī)章規(guī)定，負責售票,、檢票及其它的票務工作,，按照地鐵客運規(guī)章的規(guī)定，確保票務工作的正常進行,，同時負責車站內(nèi)其它客運工作,。出現(xiàn)緊急情況時,，盡快恢復正常工作狀態(tài)。保持積極的工作態(tài)度與熱情,，不斷提升個人服務水平,。

地鐵工作總結(jié)個人篇八

我很榮幸能夠經(jīng)過面試，得到地鐵公司建設公司實習的機會,，經(jīng)過兩個多月的工作實踐,，我感想頗多。在這段時間內(nèi),，我參加了新員工入職培訓,；參與和主持了水電報裝、園林遷改,、施工圖設計管理等工作,。接下來，我就針對各項詳細事宜,，結(jié)合我的工作經(jīng)驗談一談我在工作中的體會,，發(fā)現(xiàn)的不足以及一點建議。

經(jīng)過4天的新員工入職培訓,，讓我們初步認知了地鐵公司的公司文化,、辦事流程、職能分工,、晉升渠道等內(nèi)容,。培訓內(nèi)容全面而寬泛，包含了公司的各類事項,，經(jīng)過之后的實習期的進一步學習和親自實踐,，現(xiàn)在已經(jīng)基本熟悉各項業(yè)務流程。入職培訓美中不足的是,，形式過于單調(diào),，大家大多數(shù)時間在被動接受，建議能夠采用部分更為形象生動的方式進行入職體驗,。

在試用期內(nèi),，我參與了洪山廣場,、梅苑小區(qū)的自來水報裝,。由于地鐵建設任務緊張，線路建設時采用了好多特別規(guī)程序和手段,，收尾工作好多沒有完善,，倉促收工撤場，致使有一些遺留問題,，在物業(yè)開發(fā)時就體現(xiàn)了出來,，如水電欠費,，水電產(chǎn)權(quán)單位的設備受到破壞，未能修復,，水表井壓埋,，電纜破壞等。這些問題不得到解決的話,，我們的后續(xù)工作往往就難以開展,，這是難點。

以洪山廣場為例,，在過去施工過程中,，由于當時公司和水務公司存在資本糾葛，水務公司沒有實時進行自來水施工,，爾后其他地鐵站點施工又埋了部分水表井,，沒有實時恢復，并存在水費拖欠,，園林單位已經(jīng)達成洪山廣場所上園林施工,，在資本糾葛解決后，自來水施工需要對洪山廣場局部進行從頭挖掘,，這就需要協(xié)調(diào)洪山廣場管理處,、城管局、園林局,、地鐵建設總部,、水務集團等各家單位，推進自來水安裝,，在此過程中,，我們積極推進，爭取了各項工作的交錯同步進行,。

在解決近似此類問題的過程中,，我們漸漸熟悉了產(chǎn)權(quán)單位的工作流程及有關負責人員，這就為以后近似問題的解決提供了便利,，我們能夠在物業(yè)開發(fā)項目開展之初,，就同有關方主動聯(lián)系溝通，看是否有線路建設的遺留問題,，會影響后續(xù)工作開展的,，如果有，我們就提早介入,，予以解決,，不能實時解決的，也爭取得到產(chǎn)權(quán)單位的諒解,，爭取各項工作的同步推進,，不致影響我們建設工作的進展,。

在這段時間內(nèi)，我根據(jù)各項目的目標節(jié)點,，同相應項目業(yè)主代表交流,，確定了個項目施工圖出圖時間，然后將其反應至設計院,，要求其按要求時間節(jié)點提供有關圖紙及技術(shù)文件,，剖析排查過程中如發(fā)現(xiàn)前期規(guī)劃、環(huán)評,、安評等工作會影響出圖的,，則督促有關部門人員達成有關工作。我在管理過程中發(fā)現(xiàn),，目前急需公司鼎力解決的是有關土地轉(zhuǎn)性以及后續(xù)規(guī)劃的辦理,，這是所有工作的前提，目前沒有土地證及規(guī)劃證致使目前所有工作基本都在按特別規(guī)流程進行,，但這終究不應當作為一個長久的制度流程,。

我在施工圖設計管理過程中發(fā)現(xiàn)的此外一個大問題是，設計合同參差不齊,，存在好多未明確的事項,，致使了一些投資的浪費，設計服務不到位的情況,，比如約定的設計文件份數(shù)不足,，未規(guī)定設計現(xiàn)場服務，未規(guī)定設計限額等問題,。對此,，我建議我們要加強設計合同管理，首先,，要進行限額設計,，這對投資控制是特別重要的；其次,，要對設計服務加以明確,，如設計人員的現(xiàn)場服務時間內(nèi)容；最后,，限定設計變更率,，加強施工圖設計的成熟度。

此外,，建設公司應當趕快建立檔案室,，進行包含設計文件在內(nèi)的各類檔案的建檔存儲管理。

在實習期內(nèi),，我仔細學習了公司公司的有關規(guī)定,，關于工程管理，規(guī)定波及到的面比較廣,，為我們管理提供了一個框架,，我建議在細節(jié)上應當進行補充，編制一些詳細的規(guī)則文件進行支撐,，這樣能夠做到按章管理,，防止雜亂。比方質(zhì)量管理方面,，應當編制質(zhì)量控制點計劃,，細化到工程中的各項，明確質(zhì)量目標,，根據(jù)有關規(guī)范確定質(zhì)量合格/不合格標準,，規(guī)定不合格項的整改流程，擬訂獎懲舉措,，按不同項目及問題大小設路不同的獎懲金額標準等,。關于安全、進度同樣能夠編制詳細的文件來支撐大綱性的文件,，用于指導對監(jiān)理及施工單位的管理,。這樣做的利處在于，讓管理有據(jù)可依,，讓新員工迅速熟悉工程管理,，讓監(jiān)理及施工單位提早知道違規(guī)的結(jié)果而進行提早預防，防止工程管理出現(xiàn)雜亂,。

以上是我個人的一些心得和體會,，對自己工作的總結(jié)及展望，以及對一些工作的建議,，同時,，我會努力學習，提高自己,，對自己存在的不足進行補充,，讓自己具備較強的專業(yè)能力，能夠在管理過程中,，被監(jiān)理,、設計及施工人員服氣，這樣才能做好管理,。不到之處,，敬請領導匡正。

地鐵工作總結(jié)個人篇九

20xx年，在三局調(diào)試工作中領導和同事們的關心幫助下,，按照本崗位的職責要求和領導的工作安排,，認真履行職責，較好地完成了各項工作任務?，F(xiàn)將個人主要工作情況總結(jié)如下：

青島地鐵1號線,，青島市規(guī)劃運營的一條跨海地鐵線路，線路起于峨眉山路站,，止于東郭莊站,，連接黃島區(qū)、市南區(qū),、市北區(qū),、李滄區(qū)和城陽區(qū)五個市轄區(qū)。該線路總體呈南北走向,；?全長60.11千米,，全部為地下線，共設置41座車站,，全部為地下車站,。青島地鐵1號線線路起自黃島峨眉山路與長江路交叉口，沿長江中路,、長江東路,、濱海大道、跨海向北進入青島主城區(qū),，之后沿費縣路向東左轉(zhuǎn)穿過青島火車站廣場,，沿即墨路北側(cè)、膠州路,、和興路,、人民路、四流南路,、膠濟鐵路東側(cè),、倉安路、興華路,、重慶路,、風崗路、中城路,、209省道終至東郭莊(s209和青新高速交叉處西南處),。青島市地鐵1號線工程設控制中心一座，控制中心設在黃島區(qū),。

青島地鐵1號線一期工程（北段）包括15個車站,。此次聯(lián)調(diào)的北段開通區(qū)域（東郭莊站、溝岔站、農(nóng)業(yè)大學站,、正陽站,、小寨子站、鳳崗路站,、流亭站,、仙家寨站,、瑞金站,、遵義站、南嶺路,、興國路站,、永年路站、滄安站,、共14車站）

綜合聯(lián)調(diào)是城市軌道交通工程建設階段向運營階段協(xié)調(diào),、有序過度的關鍵環(huán)節(jié)，是實現(xiàn)城市軌道交通的建設目標的措施,，通過綜合聯(lián)調(diào)可以檢驗各系統(tǒng)是否達到設計標準以及是否達到承包單位合同中規(guī)定的各項性能指標,，確定全系統(tǒng)的最佳匹配，為城市軌道交通的順利開通和良好運營奠定堅實的基礎,。綜合聯(lián)調(diào)的目的主要有以下幾個方面:

1．地鐵工程是一項多種先進技術(shù)集成,、運營安全要求高的系統(tǒng)工程，綜合聯(lián)調(diào)是在機電設備安裝及單體調(diào)試完成后,，開通試運營前的一個關鍵環(huán)節(jié),，綜合聯(lián)調(diào)是項目管理的關鍵過程。

2．地鐵是由多個相互作用及匹配的子系統(tǒng)構(gòu)成,，是一個有機的集合體,，同時也是一個多目標的復雜大系統(tǒng),，所以,，即使各子系統(tǒng)均滿足規(guī)定的技術(shù)條件和參數(shù)指標，也未必能夠順利的構(gòu)成一個大系統(tǒng),。所以必須進行綜合聯(lián)調(diào),。

3．驗證各系統(tǒng)設備之間協(xié)同運作的功能是否滿足設計的要求,，檢驗各系統(tǒng)設備和相關運營人員在地鐵正常運營和事故應急情況下能否協(xié)調(diào)、有序地工作,。

4．暴露存在的問題,，及時對各系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù)進行調(diào)整與修改，使其滿足運營的實際需要,。

5．通過綜合聯(lián)調(diào)使運營人員熟悉線路,、設備的技術(shù)參數(shù)、設計標準、操作方法,、注意事項,，為工程進入試運行及開通試運營做好準備。

為達到以上綜合聯(lián)調(diào)目的及效果,，同方股份專業(yè)工程師全面配合組織,、跟蹤、知道各綜合聯(lián)調(diào)項目的實施,，協(xié)調(diào)解決實施過程各類問題,、整改情況、系統(tǒng)功能現(xiàn)狀等進行全面細致分析,，質(zhì)量評估報告可直接應用于：

1．作為青島市地鐵1號線一期工程西段試運營基本條件專家評估的支持材料,，為開通試運營提供依據(jù)。

2．為青島地鐵集團有限公司運營分公司對各系統(tǒng)維修規(guī)程,、操作手冊進行修訂提供幫助,。及時對新規(guī)章進行調(diào)整，以確保新規(guī)章的必要性和實用性,。

3．為后期系統(tǒng)維護保養(yǎng),、升級改造、新鮮籌備提供資料參考,。

4．為青島市地鐵后續(xù)新建線路的綜合聯(lián)調(diào)工作籌備,、組織、實施提供資料參考,。

地鐵工作總結(jié)個人篇十

我是__部__中心的電客車司機,，于20__年x月x日進入公司，我的x個月試用期已滿,，根據(jù)公司的規(guī)章制度,，現(xiàn)申請轉(zhuǎn)為公司正式員工。

轉(zhuǎn)眼間半年時間過去了,，這是我從人生中最珍貴的經(jīng)歷,，也給我留下了精彩而美好的回憶，非常感謝__地鐵提供我工作的機會,，同時我也非常珍惜這個工作的機會,，盡管我對這個崗位沒有充分的專業(yè)知識和業(yè)務技能，但在領導和同事的悉心關懷和指導下,，通過自身的努力,，在此方面爭取了一定的進步，我也會以的精神狀態(tài)去面對每天的.工作,，作為__x地鐵的一員,，也會時刻保持自身的責任感和使命感,，去迎接我未來的工作，人是在不斷總結(jié)和反省中鍛煉和進步的,，在此對我這半年的培訓情況作出總結(jié),。

起初我們進行了為期一個月的培訓，了解了__集團的發(fā)展歷程,、企業(yè)文化,、組織架構(gòu)和相關制度，對公司的概況和具體情況有了初步的認識,，當然,，還有公司各級領導對地鐵相關專業(yè)知識的講解，使我們對于自身的崗位都有了更加全面與深入的了解,。

從安全教育到各個專業(yè)的詳細概況都進行了培訓學習與考試,，通過這一個月的培訓,，我們感受到公司對每個員工的關懷,，心里非常感謝領導們?yōu)閹椭聠T工走好踏上工作崗位的第一步所付出的努力。十一月份,，我們來到了__學習參加了由培訓學院安排的地鐵員工培訓,，培訓可分為基本規(guī)章，車輛知識,，信號知識,、車廠運作及應急、故障處理三個階段,，在培訓的第一個階段之前還安排組織了班組級和部門級的安全教育,，使我們深刻的認識到安全在地鐵運營中的重要性，增強了我們的安全意識,，提高了專業(yè)素養(yǎng),。同時培訓師帶我們上車學習消防應急處理、應急故障處理的演練,，我們學習了《行車組織規(guī)則》,、《生產(chǎn)安全事故調(diào)查處理規(guī)則》、《電客車司機手冊》,、車輛知識,、跟崗培訓、試車線urm駕駛,、信號設備故障應急處理,、車廠運作手冊，學習到對于列車運行,、非正常情況下的行車組織等的規(guī)定,、對事故事件的定性,、列車駕駛作業(yè)的流程、列車上的設備等,，在理論培訓中我發(fā)現(xiàn)電客車司機需要記憶的理論知識特別多,，因此我們首要工作就是抓緊學習業(yè)務各類知識。

不懂得地方應及時虛心向培訓老師或地鐵公司的師傅們請教,。

這樣的學習方式讓我們很快的掌握了地鐵司機在正線的作業(yè)流程及注意事項,、崗位職責、安全關鍵點,，以及一名地鐵司機應該具備的安全意識,，掌握的業(yè)務技能，處理故障的方式等等,。通過聽取師傅們的工作經(jīng)驗,，現(xiàn)場設備的講解，和培訓師為我們安排的故障操作演練,，極大的增強了我對做好本職工作的信心,。在培訓師耐心的教導下，整個培訓過程比較順暢和充實,。

經(jīng)過半年以來的培訓,，對整個地鐵行業(yè)的發(fā)展有所認識，對地鐵運作有一定的了解,，對今后的工作有了更好的了解和認識,，為之后的工作開展打下了牢固的專業(yè)基礎。

作為一名剛剛走出校門的學生,，我的各項能力比較欠缺,，在處事中不夠果斷迅速，我想我應該要擺正心態(tài),，始終保持著謙虛謹慎,，戒驕戒躁，從頭做起的心態(tài),。今后,，我將把所學知識靈活運用到實踐工作中去，并繼續(xù)努力學習在培訓考試中取得滿意的成績,，在正線跟崗中把握好機會,，多問多學多記，努力提高自身的綜合素質(zhì),，掌握地鐵司機這個崗位的必備技能,，為做好本職工作打下堅實基礎，為寧波的城市軌道交通事業(yè)貢獻自己的一份力量,。

希望領導批準我的申請,，讓我投入到繼續(xù)為公司的服務中去,！

地鐵工作總結(jié)個人篇十一

20__年在成都地鐵x號線x標現(xiàn)場試驗室工作，任職試驗負責人,。在工期緊,、任務重的情況下，圓滿完成了現(xiàn)在的試驗工作任務,，維護了集體榮譽;思想上要求進步,，積極響應公司的號召，認真貫徹執(zhí)行公司文件及會議精神,。工作積極努力,，任勞任怨，認真學習相關試驗知識,，不斷充實完善自己,。回顧這一年的工作,，既是忙碌又是充實的一年,，在這一年里，有困難也有收獲,，認真工作的結(jié)果,，是完成了個人職責，也加強了自身能力?，F(xiàn)將這一年工作簡要總結(jié)如下：

一、思想方面

我從做好本職工作和日常工作入手,，從我做起,，從現(xiàn)在做起，從身邊小事做起并持之以恒,，在本職工作中盡心盡力,，孜孜不倦地做出成績，我要不斷的提高自己的崗位本領,，努力精通本職的崗位知識,，做本職工作的骨干和行家里手，腳踏實地的做好本職工作,。

二,、學習方面

在工作的同時我積極的學習試驗檢測知識，不斷地提高自己的業(yè)務水平,，通過理論學習與現(xiàn)場實際相結(jié)合,，一點一滴的積累現(xiàn)場實踐經(jīng)驗，全面掌握各項試驗檢測的標準規(guī)范,，熟悉檢測規(guī)程,，了解檢測過程,，踏實認真的做好每一項檢測工作，保證工程質(zhì)量,。

三,、工作方面

在項目部試驗室，我的主要職責是做好原材料資料的檢驗及資料的審核與報審,，如：水泥試驗,、砂試驗、粉煤灰試驗,、混凝土試驗等;負責統(tǒng)計各種原材進場的數(shù)量,，并把試驗相關的內(nèi)容及時發(fā)送給公司。

四,、工作質(zhì)量成績方面：

在開展工作之前做好個人工作計劃,，有主次的先后及時的完成各項工作，達到預期的效果,，保質(zhì)保量的完成工作,，工作效率高，同時在工作中學習了很多知識,，也鍛煉了自己,，經(jīng)過不懈的努力，使工作水平有了長足的進步,，開創(chuàng)了工作的新局面,，為公司及項目部做出了應有的貢獻。

在工作過程中,，我深深感到加強自身學習,、提高自身素質(zhì)的緊迫性，一是向書本學習,，堅持每天擠出一定的時間不斷充實自己,，端正態(tài)度，改進方法,，廣泛汲取各種“營養(yǎng)”;二是向周圍的前輩和師傅學習,，工作中我始終保持謙虛謹慎、虛心求教的態(tài)度,，學習他們?nèi)蝿谌卧?、求真務實的工作作風和處理問題的方法;三是向?qū)嵺`學習，把所學的知識運用于實際工作中,，在實踐中檢驗所學知識,，查找不足，提高自己,，防止和克服淺嘗輒止,、一知半解的傾向,。陸續(xù)的在試驗室接觸更多的項目檢驗，明確了工作程序,，在具體工作中形成了一個比較清晰的工作思路,，能夠順利的開展工作，并熟練圓滿的完成本職工作,。

這一年當中雖然我也學習了很多知識,，但相對于公司里的優(yōu)秀試驗人員還相差甚遠。所以在即將進入的20__年的工作中,，我會更加的努力,，不斷提高自己的專業(yè)技術(shù)水平，更好的完成領導安排的任務,。拓寬思路,，深化細化本職工作，積極為__分公司的發(fā)展付出更大的貢獻!

地鐵工作總結(jié)個人篇十二

短短的一個半個月的時間,，外送培訓已全部進行完畢,，而我們地鐵的第一批學員們也踏上了回來的列車。我們激烈,，我們歡呼,，我們高唱，這是成功的凱歌,，因為經(jīng)過x軌道培訓學院講師們的仔細授教和車站實踐跟崗,，我們的學員們已羽翼豐滿，待展翅翱翔,。在x的這些日子里,，我獲益良多，下面言歸正傳,，我談一下x地鐵的一些好的方面和自己的一些小的建議及對我公司的建議。x地鐵的好的方面主要有以下幾點：

第一,、x地鐵具有浩大的規(guī)章制度體系,。不管是從高層還是一般的一線員工，x地鐵的規(guī)章制度建立了明確的標準細則,，哪些東西該做,，哪些該會，哪些東西不該做,，對于違反者獎罰分明,，公允、公正,，為有效的進行日常運作奠定了基礎,。

其次,、x地鐵員工學習氛圍相當深厚。從一般的一名站務員到管理層站長,，從小站到中心站,，到處能夠散發(fā)出深厚的學習氛圍，每天一小題就是真實寫照,。俗話說：活到老,，學到老。只有不斷學習各方面的學問,，才能更好的維護車站運作,，快捷、舒適地為乘客服務,。

第三,、x地鐵起步早，設施設備,、機車種類較齊全,。在全國而言，x地鐵起步早,，發(fā)展經(jīng)驗了肯定時間的考驗,，閱歷較多，在詳細車站的日常運作中,，有許多好的方法,，機車的種類在全國來說是種類和車站設備較齊全的，為我們學員學習供應了堅實的物質(zhì)設備保障,。

任何事情有好的一面,，也有不足的一面，下面是我個人對x地

鐵培訓學院一些小的建議：

1,、希望注意理論培訓課件的系統(tǒng)性和實景為參照的結(jié)合力度,。某些講師所講的還是不夠系統(tǒng)性，只講了重點的東西,，使我們學員不能有機的系統(tǒng)的學習,，還有就是有些學問點很籠統(tǒng)，最好能夠與實景相結(jié)合的學問點,，概念的東西,，實行實景照片與理論學問疊加提問式授課，以增加學員們的記憶與理解,。

2,、合理的支配學員進行bom系統(tǒng)的實踐操作。一百次的空想，不如一次實干,，此言甚是經(jīng)典,，有些東西觀看，不練,，是不行的,，很難扎實的駕馭。望以后能夠在小站,，固定式的增設幾個小時的bom系統(tǒng)的集中實操,。

3、op103,、op105報表的填寫,。對于報表的填寫我深有體會，師傅說簡潔,，自己一看也蠻簡潔,，大致背記了一下，但是到考試的時候,，有些懵,，有點混淆了。主要還是沒有進行逐個事務的報表的填寫,，雖然各地的格式不一樣,，但萬變不離其宗，望加強一下報表的填寫,。

通過學習,，為了公司今后的日益發(fā)展，下面我想對公司的作以下幾點小的建議：

首先,，針對全國各地逃票,、并閘出入行為的有效監(jiān)管。許多站都存在逃票,、并閘出入現(xiàn)象,，不得不反思一下。個人建議的措施：

1,、實行地鐵內(nèi)部電視和循環(huán)廣播的宣揚模式為主,，報紙和電臺定期宣揚為次的模式進行思想教化，促進乘客自覺購票的意識,。

2、建立懲處制度,，應當比x地鐵的力度更大些,，如：罰款50。還有就是落實的問題，制度落實不到位將影響整個大局的.將來發(fā)展走勢,。

其次,，如何維護好車站員工的切身利益。作為服務行業(yè),，做好乘客的服務是無可厚非的,，但是對于哪些無禮刁蠻的乘客的確會傷及我們員工平安的，由于涉及人證,、物證等因素未能合理處置,，有可能會傷及員工的內(nèi)心，應做好員工的思想安撫工作,。

再次,，留意加強員工外國語言的口語學習（如：英文、日文,、韓文）,。因x乃文化旅游勝地加上又是電子產(chǎn)品及零部件生產(chǎn)的重要基地，往來客商遍布世界各地,，只有駕馭更多的語言才能更好的做好客運事務處理工作,。

最終，開邊門的事務對特定人應當細化,。如一天數(shù)次從本站出入的一二級殘疾人和優(yōu)撫及榮軍進行一看式服務,，削減填寫登記次數(shù)，更能彰顯對他們的敬重,。

以上所談及內(nèi)容,，僅個人有感而發(fā)，如不妥之處,，望公司領導諒解,，若對公司的發(fā)展有力之處，也算盡了本人的一點微薄之力,。