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鐵路職工個人安全反思材料六篇篇一

灤縣車間所屬管內(nèi)2個牽引變電所1個分區(qū)所,，是京哈線牽引供電安全的重中之重,，這兩個牽引變電所的安全運行嚴重影響京哈線的運輸暢通及安全。作為變電工作的技術人員,，我深刻地認識到在安全意識,、精神狀態(tài)、工作作風安全管理幾方面在我的身上存在這許多嚴重問題,。我進行了認真反思,，查找自身問題深刻反思：

我對“安全為天”的思想意識薄弱，平時寫的多,，做的少,！對于現(xiàn)場作業(yè)由于天窗時間緊，對安全的意識上是相當?shù)哪：?。只從技術上研究,，不從安全上注意的思想占了上風。對嚴格遵守安全規(guī)程的細節(jié)方面有很大的意識問題，對可能發(fā)生的不安全因素研究很不周全,。

（1）我在前期的變電春檢工作中,，以往在4月7日未提前到現(xiàn)場馬柳變電所，這是精神狀態(tài)的問題,，對工作的認真態(tài)度,、負責態(tài)度不夠。對于一次班組和本所共同作業(yè)我下次必須提前晚上到所內(nèi),。第二天早點對工作票及工作資料,、工具等進行檢查，保證作業(yè)安全,。

（2）變電檢修中以往出現(xiàn)主變壓器上高壓套管接地線與主變本體輕微放電,，由于連接線腐蝕造成，我未能精細到零件的巡視和觀察,，應作出反思以便改善巡視中出現(xiàn)的死角,。這說明我在平時的工作精神狀態(tài)不好！對工作要做的細致在細致,。

（1）作為變電技術員,，我對作業(yè)工作票檢查還不夠仔細！必須要細致到字,！把安全隱患封鎖在工作預想計劃階段,。這一件事我反思到自我的工作作風是有很大問題的。

（2）我對業(yè)務學習教育認真程度不夠,，對自我的工作要求不夠嚴格,，負責車間變電、接觸網(wǎng)業(yè)務的教育工作對段教育工作傳達不夠及時,！對此我深刻反思,，檢討。教育是大事,，教育是安全的前提,，我做的還不到位！我此刻整改對業(yè)務教學文檔,，人員考核做到有記錄,、有評分、有檔案,。把業(yè)務教學落到實處,，大落實教育學習的資料，反思自我的工作作風,，工作問題仔細發(fā)現(xiàn)問題原因,，努力不錯漏洞,。

（1）我自身對于工作安排和預見性和調(diào)配安排還不足，對天窗時間的變動掌握不夠及時,。繼續(xù)申請垂直天窗,，如果進線不能及時檢修勢必對安全供電產(chǎn)生影響。

（2）昌黎變電所接地電阻測量并不及時,！雖然工作安全完成,，但2008年初的工程局人身觸電事故的根源就是接地電阻測量不到位，接地銹蝕仍然封線作業(yè),，造成觸電事故,！反思起來仍然是相當危險的，已經(jīng)立刻整改,。應當嚴重反思,！

（3）變電春季檢修期間，春檢門架作業(yè),、高空作業(yè)呼喚應答不及時,，作為技術員我有職責，雖然沒有出現(xiàn)問題,，可是危險的作業(yè)下應當嚴重反思,！我還以往上過主變作業(yè)，看似努力工作了,，可是我反思后我認識到我的職責所在,，全面的技術支持和安全監(jiān)控室我的任務，并不說表面的身先士卒就能把工作做好,，科學的管理和分工才是安全生產(chǎn)的關鍵,。

整改措施

所有事故的發(fā)生都是安全意識不足造成的，今后的變電作業(yè)中,，我首先要從我做起,，認真按安規(guī)執(zhí)行各項作業(yè)要求，自我絕不違章,。同時，嚴格要求約束所內(nèi)職工,，將安全作業(yè)的標準指導給職工,，使職工從思想上真正認識到安全的重要性，保證安全生產(chǎn)的順利進行,。

經(jīng)過大檢查我發(fā)現(xiàn)自我工作作風不實，今后我要熟練專業(yè)技術知識、技術標準,。必須要保證準點準時的到達現(xiàn)場,，認真核對工作票,，認真檢查不一樣作業(yè)的不一樣安全措施，把技術員工作做到位,。絕不出現(xiàn)工作作風問題,。

在今后的作業(yè)中，我要嚴格要求自我,。一個重大事故的發(fā)生之前都會出現(xiàn)七個明顯的征兆,，這七個明顯的征兆每一個都會在日常工作中呈現(xiàn)270個小的問題。對工作對安全生產(chǎn)我要反思,！從一個銹蝕的螺絲到一個手指長短的接地線都要認真,，這都是對工作負責。堅決把事故消滅在萌芽狀態(tài)之中,。我要努力的整改,，把“四大活動”落實到我的全部工作中。

鐵路職工個人安全反思材料六篇篇二

鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結束之際,，又出了讓人痛心的“4.28”鐵路交通個性重大事故,，這是我們大家十分不愿意看到的，但是事實擺在眼前,，我們要做的就是應對現(xiàn)實,，再次結合自己工作中需要改善的地方進行深刻反思，排除設備及勞動人身安全方面的隱患,。

本次活動是以“深刻吸取事故教訓,，確保安全穩(wěn)定、隊伍穩(wěn)定”為主題,，以開展“施工安全,、軌道車開車安全、勞動人身”隱患排查為主要資料的安全大反思大檢查活動,?！?.28”鐵路交通個性重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干(來自公文有約)或者管理失誤混亂造成的,，如果限速命令下發(fā)及時一點,，如果另一列車的司機認真瞭望，很可能就不會出現(xiàn)這次后果這么嚴重的事故了,。這次事故沒有發(fā)生在我局,，甚至不是我們供電專業(yè)的，但是我們還是就應認真進行自我反思,，正因違章蠻干,、工作不認真、安全意識差等問題卻可能發(fā)生在我們每一個人身上,，正因?qū)Π踩牟辉诤?，輕則可能被考核,，重則可能給工友、群眾,、甚至自己帶來不可雨季的災難性后果,。其實事故離我們并不遠。

一個事物存在是有其道理的,，一個崗位的存在也是正因它是社會所需要的,，段長主任的崗位很重要，變配電值班員的崗位也是很重要的,，雖然我們的工作平時看起來很清閑,，但是一旦發(fā)生異常狀況，我們就要在第一時刻處理故障,，減少事故停電的時刻,，盡快恢復供電，不然就可能影響開車,，打亂路局的運輸秩序,。比如所三月份高壓保險熔斷的事，正因監(jiān)盤認真因此處理還是比較及時的,，防止了斷路器跳閘,。如果我們的值班人員工作不認真，就很可能無法發(fā)現(xiàn)事故預兆,，當發(fā)現(xiàn)的時候很可能就是跳閘的時候了,，那么肯定會影響接觸網(wǎng)供電的，也很可能影響開車,，大亂局運輸秩序,。因此，我們的崗位也是很重要的,，不能輕視,，我們都就應珍惜自己的崗位。

作為變電所的所長,，是兵頭將尾,，更就應發(fā)揮好自己的帶頭作用，但是當所長已經(jīng)一年了,，我身上還是有很多不足的地方需要改善,。主要有以下幾個方面的問題:

1、政治理論水平不高,。

在宣傳局及段宣傳形勢時常常不到位，安全壓力傳達不到職工,，有些職工在工作時仍然十分懶散,，職責心不強,，記錄填寫錯漏經(jīng)常發(fā)生，班組工作職責執(zhí)行也不認真,，馬馬虎虎敷衍了事,。

2、好人主義嚴重,。

當所內(nèi)發(fā)生違章違紀或工作不認真的狀況,，都是以批評教育為主，很少考核,，正因想著大家工作還是比較辛苦的,，錢也不多，能少扣一點就少扣一點,，但是執(zhí)行下來效果并不好,，職工仍然懶散，踢一下動一下,，還動的很不甘心,。

3、安全規(guī)章不熟,。

平常自己學習安全規(guī)章比較少,，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正明白，使自己的安全防范水平存在必須的差距,。有時候會出現(xiàn)無法發(fā)現(xiàn)不安全因素的狀況,，不能發(fā)現(xiàn)有怎樣能排除這些隱患呢。

4,、自己及班組成員與標準化作業(yè)的要求還有差距,。

看看任何一個事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的,，比如去年七月四日太原局(來自公文有約gw9080)的這起重大事故,，就是由于司機違章睡覺，交由學習司機操縱列車,，但學習司機也在操縱時睡覺,，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足,，另一方面也能夠看出他們在日常學習規(guī)章制度時肯定不認真,。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學習也很不夠，正因班組成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為,，而我對班組的業(yè)務學習抓的也不夠緊,。平常學習安全規(guī)章的力度不夠，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正明白,，使自己的安全防范水平存在必須的差距,。

針對以上問題,，特制定以下整改措施:

1、加強理論學習,，提高安全意識,。

安全穩(wěn)定事關車站改革發(fā)展的大局，事關每名職工的切身利益,，因此安全意識樹立不牢,，必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此,，在今后的工作中務必加強安全規(guī)章,、法律法規(guī)的學習，進一步提高安全第一的職責意識,，確保本部門的安全穩(wěn)定,，保證我段改革與發(fā)展的長治久安。

2,、落實安全職責,，做好本部門安全工作。

今后的工作,，要時刻牢記“安全第一”的職責意識,，加強自己在本部門工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義,，要認識到對他們不嚴格就是對安全不負職責的表現(xiàn),。

3、加強業(yè)務學習,，提高安全水平,。

今后工作中要加強業(yè)務知識和各類規(guī)章制度的學習，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法,，進一步提高自己的安全防范水平,。

總之，我要透過這次安全大檢查,，大反思活動,，進一步明確當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題,，在今后的工作中認真加以改正,，以實際行動為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻。

鐵路職工個人安全反思材料六篇篇三

鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結束之際,，又出了讓人痛心的“4.28”鐵路交通特別重大事故,，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實擺在眼前，我們要做的就是面對現(xiàn)實,，再次結合自己工作中需要改善的地方進行深刻反思,，排除設備及勞動人身安全方面的隱患。本次活動是以“深刻吸取事故教訓,，確保安全穩(wěn)定、隊伍穩(wěn)定”為主題,，以開展“施工安全,、軌道車行車安全、勞動人身”隱患排查為主要內(nèi)容的安全大反思大檢查活動,?！?.28”鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干或者管理失誤混亂造成的,，如果限速命令下發(fā)及時一點,，如果另一列車的司機認真瞭望……

在全站范圍內(nèi)深入開展了以查思想、查領導,、查管理,、查規(guī)章、查設備,、查作業(yè)為主要內(nèi)容的“六查”活動和以整頓安全教肓,、整頓干部作風、整頓專業(yè)管理,、整頓技術標準,、整頓維護用管、整頓職工兩紀為主要內(nèi)容的“六整頓”,。通過本次活動,，進一步夯實了安全基礎，逐步提高了各級人員遵章守紀的自覺性,，全面消除了在安全工作中存在的死角,，營造了良好的安全生產(chǎn)秩序。本人按照車站安排部署,，認真學習了路局,、段及車站安全緊急會議上的重要

領導講話

(1)安全第一的思想還沒有牢固樹立。實踐證明,，安全意識不牢,，真正解決干部職工“我要保安全”的問題，讓每個人都能做到懂法守法,，遵章守紀,，敬業(yè)愛崗，盡職盡責,，還需要加強日常教育,，付出艱苦的努力。

(2)規(guī)章還不能完全掌握,。每一起事故教訓,，都是由一系列的違章造成的?？v觀近年來鐵路所發(fā)生的一系列事故,，客觀的因素少，設備的因素少,，絕大部分是人為因素,。有的是應知不知、應會不會,，反映出職工業(yè)務素質(zhì)的問題;有的是知道了,、也會了，就是不按標準干,，反映出職工思想素質(zhì)的問題;這些現(xiàn)象,，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中,，由于沒有自覺地,、經(jīng)常性的學習安全生產(chǎn)的有關規(guī)定和作業(yè)制度，造成日常作業(yè)中對規(guī)章制度的掌握還不夠,，還不能很好的應用到實際作業(yè)中,，還沒有完全達到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的，造成了安全問題時有發(fā)生,。

作業(yè)中不能完全落實標準化,。在日常調(diào)車作業(yè)中，自己不能完全按照調(diào)車作業(yè)標準執(zhí)行,，從而發(fā)生了許多問題,。如：溜放車選式閘制度執(zhí)行不徹底，調(diào)車信號顯示不到位,，作業(yè)中有晚出動現(xiàn)象,，造成了車等人的問題發(fā)生，同時，還存在作業(yè)忙亂強的問題,，給人身安全帶來了嚴重隱患,，這些問題，都需要今后堅決改正,。

安全穩(wěn)定事關車站改革發(fā)展的大局,，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢,，必然給車站的安全生產(chǎn)造成隱患,。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章,、法律法規(guī)的學習，進一步提高安全第一的責任意識,，確保本班組作業(yè)安全,，保證車站安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序安全生產(chǎn)是鐵路運輸永恒的主題，近年來鐵路跨越式發(fā)展步子越來越快,，越來越大,，對我們車輛職工也提出了越來越高的要求。幾年來,，自己堅持主動認清形勢,，增強責任意識，總結吸取經(jīng)驗,，提高自身素質(zhì),，為確保運輸安全，最后一道防線牢不可破而努力,，下面就談幾點個人的體會,。

鐵路跨越式發(fā)展進程加快，車輛新技術,、新工藝的采用,，新規(guī)章的出臺，以及五次大提速,，尤其是去年,，我們經(jīng)歷了撤消分局，路局直管及兩次生產(chǎn)力而已調(diào)整,，動作之快,，步伐之大，大家都有體會,，但我想無論怎樣改革,，怎樣變化，車輛職工保安全生產(chǎn)的責任只能是越來越重，各級領導的要求也是越來越高,，保證開行每一趟列車的安全,，永遠是檢車員的天職，只有主動認清形勢,，與時俱進,，跟上鐵路改革發(fā)展的步伐，才能使自己變不適應為適應,，變被動為主動,，只有帶頭一種我們這一代能趕上鐵路跨越式發(fā)展的光榮感和使命感、自豪感來面對形勢和任務,，才能真正做到珍惜崗位,，愛崗敬業(yè)，因此我在行動上,，自己遵章守紀,，精檢細修，自覺從嚴,，主動“三控”把確保運輸安全生產(chǎn)做為自己的神圣職責,。在去年一年中發(fā)現(xiàn)種類重點故障30余件，較突出的10余件,，為安全運輸提供了有力保障,。

列檢作業(yè)講究的就是一個自覺，自覺遵守兩紀,，自覺執(zhí)行作業(yè)過程,，自覺做好三控，只有在平時看每一趟車,，每一車車,，都堅持自覺兩字，才稱得上是一個好檢車員,，才對得起各級領導的關心和期望,，才是對運輸負責，對安全負責,，每月開支不因違章違紀違標而減少收入,，這也就是對家庭負責，對老婆孩子負責,。如果自己不自覺靠工長管,、靠領導盯，有人檢查,，就多看一眼,，沒人檢查就敷衍應付,，那就不是負責的態(tài)度，說起來,，自己也會臉紅,，所以我在平時作業(yè)，不管是白班,、夜班,，堅持作業(yè)標準，執(zhí)行作業(yè)過程,，不走過場,，不擺樣子，精檢細修,，發(fā)現(xiàn)故障,，在去年連續(xù)發(fā)現(xiàn)交叉桿及交叉夾板折斷，特別是通過外觀檢查發(fā)現(xiàn)的滾動軸承保持架破損故障,，防止了切軸事故的發(fā)生,，及鉤舌裂，外圈缺損等較大故障,。我感到這樣做就是端正了工作態(tài)度，就是把自己的責任落實到實處,。

向先進職工學習,，是使自己不斷進步，提高技藝的捷徑,，我堅持學習他人防止事故的好經(jīng)驗,，好做法，并運用到自己的實際工資之中,，比如：學習本車間防止事故能手的經(jīng)驗和小招法,，以及專程到唐北車間學習防止故障的經(jīng)驗介紹，實物展覽,，尤其軸承故障和制動梁故障,，吸取經(jīng)驗，不斷提高自身技術,。

提高本人技術素質(zhì),，掌握檢好車，修好車的真本領,，才是確保安全的保證,，尤其是提速車改造，新技術,、新配件大量應用的今天,，刻苦學習技術業(yè)務,，更為重要，充分利用業(yè)余時間學技練功,，新型車車的單車檢查及k2型車輛制動梁的更換,，并重點掌握新型車的故障規(guī)律及應急處理方法，做到技術熟練,，同時在班中休息時間及下班家中休息時間學習理念知識,，使自己真正的增強了技術業(yè)務素質(zhì)，為安全做好堅實的基礎,。

以上是自己工作中的體會,，雖然取得了一定成績，但是對照實際工作標準,，差距還很大,，但在以后的工作中，自己一定繼續(xù)努力進取,，取長補短,，與時俱進，始終站在時代的前列,，用強烈的緊迫感,、責任感，全身心的投入到工作中去,，珍惜崗位,，發(fā)揚愛崗敬業(yè)的精神，保安全,、保生產(chǎn),，為鐵路發(fā)展做貢獻。

鐵路職工個人安全反思材料六篇篇四

通過4.28膠濟特別重大鐵路事故,，我作為一名鐵路職工非常痛心,，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實擺在眼前,，我們要做的就是面對現(xiàn)實,，結合自己工作中需要改善的地方進行深刻反思。

針對個人在具體施工中存在：防護位置不當及作業(yè)不標準,；執(zhí)行規(guī)章制度不堅決,，不認真；施工現(xiàn)場管理混亂,，民工安全意識不強等問題,，對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距,。通過對日常工作的分析,，我認為自己還存在以下問題,。

（1）安全第一的思想還沒有牢固樹立。實踐證明,，安全意識不牢,，真正懂法守法，遵章守紀,，敬業(yè)愛崗,，盡職盡責，還需要加強日常教育,，付出努力,。在專用線和其他不是很繁忙的線路施工時，往往會放松安全警惕性,，對施工人員的管理不是很嚴格,，造成很多的違章違紀作業(yè)現(xiàn)象，沒有得到充分的認識和和改正,。

（2）規(guī)章制度還不能完全掌握,。每一起事故教訓，都是由一系列的違章造成的,。近年來鐵路一系列事故,，客觀的因素少，設備的因素少,，絕大部分是人為因素,。有的是應知不知、應會不會,，反映出個人業(yè)務素質(zhì)的問題；有的是知道了,、也會了,，就是不按標準干，反映出個人思想素質(zhì)的問題,；這些現(xiàn)象,，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中,，由于沒有自覺地,、經(jīng)常性的學習安全生產(chǎn)的有關規(guī)定和作業(yè)制度，造成日常作業(yè)中對規(guī)章制度的掌握還不夠,，還不能很好的應用到實際作業(yè)中,，還沒有完全達到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的，造成了安全問題時有發(fā)生,。特別是最近一段時間來,，鐵路改革迅速,，新的規(guī)章制度不斷頒布，從查出問題看,，就是對制度不熟,，規(guī)章不清造成的。

(3）作業(yè)中不能完全落實標準化,。在日常施工中,，自己不能完全按照施工標準執(zhí)行，從而發(fā)生了許多問題,。主要從思想對施工標準化認識不足：一是覺得鐵路這個活很粗,，多點少點無所謂；二是覺的工務的活大多都是力氣活,，標準化作業(yè)就意味著多出力,；三是好人主義嚴重，對于工作好好是是,，不愿意多管多問,；這些問題的存在給落實作業(yè)中的標準化帶來一定的不利因素，存在安全隱患,，這些問題,，都需要今后堅決改正。

針對以上存在的問題,，今后我在安全上要努力做到以下三點：

（1）加強理論學習,，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關公司改革發(fā)展,，事關每名職工的切身利益,，所以安全意識樹立不牢，必然給安全生產(chǎn)造成隱患,。因此,，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學習,，進一步提高安全第一的責任意識,，確保領導交給的各項施工作業(yè)安全，保證安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序,。

（2）是加強業(yè)務學習,，提高安全水平。今后工作中要加強業(yè)務知識和各類規(guī)章制度的學習,，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法,，并不斷加以應用，進一步提高自己的安全防范水平,。

（3）是進一步提高標準化作業(yè)的意識,，做好各項工作,。今后，在實際作業(yè)中,，要嚴格按照施工標準執(zhí)行,。努力做到班前做好預想，提前掌握作業(yè)量和注意事項,。作業(yè)中要嚴格執(zhí)行各項作業(yè)標準,，嚴把安全關鍵，努力減少各類問題發(fā)生,。

總之,，我要通過這次安全大檢查，大反思活動,，進一步明確當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢,，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正,，以實際行動為公司的安全生產(chǎn)做出新的貢獻,。

鐵路職工個人安全反思材料六篇篇五

為認真吸取“4.28”、“5.12”事故教訓,，牢固樹立“安全第一,、預防為主”的意識，結合工作實際,，對自身在思想認識,、工作作風、安全管理,、設備維修,、作業(yè)卡控、隊伍素質(zhì)和思想政治工作幾個個方面查找存在的問題,，同時深刻反思存在問題的原因,，并制訂具體的整改措施。

“安全第一”的思想沒有擺在第一位,，對于慣性的違章違紀不夠重視,。

原因分析：主管調(diào)車工作中,，對標準化執(zhí)行的要求不高,，危及行車、人身安全的隱患抓得較緊,，對一些細小環(huán)節(jié)的不規(guī)范聽之任只,，安全基礎工作不扎實，沒有認識到任何細小的不規(guī)范都有可能釀成大禍,。對長期的慣性違章違紀存在著看慣了,，見慣了的思想,。

整改措施：牢固樹立“安全第一”的思想，把“安全第一”的思想落實到實際工作中去,，把安全工作擺在首位,，當安全與效益發(fā)生沖突時，處理好安全與效益的關系,，從自身做起,，從細小環(huán)節(jié)入手，嚴格規(guī)范各種作業(yè)行為,，認真執(zhí)行標準化作業(yè),，決不允許違章蠻干，加強基礎管理,，提高作業(yè)人員的業(yè)務素質(zhì),，深入現(xiàn)場，切實履行好監(jiān)督,、檢查,、指導和解決問題的職責。整改期限：（8月）

1.管理方法簡單,，存在一定的好人主義思想,。

原因分析：對管理知識學習不能持之以恒，管理工作多是憑工作經(jīng)驗來實現(xiàn)完成,，遇事缺乏思考,，作業(yè)中的不規(guī)范行為，對于安全生產(chǎn)的深層次影響沒有深入剖析,，認為只要能保證安全,，其他的都不關緊要，導致了好人主義思想的滋生,。

整改措施：要加強業(yè)務知識和管理知識的學習,，提高自身素質(zhì)修養(yǎng)，提高自身解決,、處理問題的能力,；嚴格落實各項標準化制度，加強基礎管理工作,；分清管理與愛護職工的界限,，深入剖析慣性的不規(guī)范行為，認識到它會造成的不安全隱患,，杜絕好人主義思想的滋生和蔓延,。整改期限：（8月）

2.對職工的思想政治工作不夠重視，了解職工的思想動態(tài)不及時。

原因分析：現(xiàn)在職工的思想非?；钴S,，自己主觀上認為職工的思想生活屬于他自己，不好過多的過問,；同時對支部工作沒有上心上手,，造成跟職工交流談心少，進而不能及時掌握職工的思想動態(tài),。

整改措施：打破只管安全生產(chǎn)不管職工思想的想法,，主動深入一線，與職工多交心,，摸清,、摸準職工思想動態(tài)，及時解決職工的思想中的不穩(wěn)定因素,，不能及時解決的要及時向上級領導匯報,，努力將職工的不穩(wěn)定思想消滅在萌芽狀