在當下這個社會中,，報告的使用成為日常生活的常態(tài),，報告具有成文事后性的特點。那么報告應該怎么制定才合適呢,？以下是我為大家搜集的報告范文,，僅供參考，一起來看看吧

汽車市場調(diào)查報告分析總結篇一

（一） 汽車價位

8-12萬元占比最高

在參與本次調(diào)查的汽車用戶中,，擁有8-12萬元汽車的,。用戶數(shù)量較多，占全部被調(diào)查用戶的34.7%,。擁有12-20萬元價格段汽車的用戶占比將近三成,，為29.9%。擁有5-8萬元價格段汽車的用戶也不少,，占比為16.0%,。

（二） 汽車級別

緊湊型車最為常見

級別方面,，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據(jù)了近五成的用戶比例,，占比高達45.7%,。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%,。suv雖然近期較受關注,，但市場占有率還并不高，僅有8.5%,。微型車,、中大型車和mpv的占比均不超過5%,，分別為4.8%,、3.3%和3.1%,。

（三） 汽車類型

合資汽車占七成

在參與本次調(diào)查的汽車用戶中,，擁有合資汽車的用戶最多，占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%,。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%,。進口汽車用戶占比較少,，僅有2.7%,。

德系車占比最高

不同國別的合資汽車中,，以大眾、奧迪,、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達30.3%,。其次是以豐田,、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車，占比為26.1%,。以別克,、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為23.7%,。韓系車和法系車的占比均不超過一成,，分別為9.0%和8.4%。

（一） 故障概率

近五成自主汽車曾發(fā)生故障

本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,，39.5%的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障,。其中，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高,，達48.5%,，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障,。合資和進口汽車發(fā)生故障的概率均不超過四成,，分別為35.8%和38.5%,。

低價產(chǎn)品容易發(fā)生故障

在不同價位的汽車方面，汽車的購買價格越低,，發(fā)生故障的概率相應越高,。其中，在5萬元以下的產(chǎn)品方面,，曾發(fā)生故障的概率高達58.6%,，將近六成。而在購買價位在30萬元以上的汽車中,，發(fā)生過故障的概率僅有31.2%,，比5萬元以下產(chǎn)品低了27.4個百分點。

日系汽車故障率最低

合資汽車中,，不同國別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣,。本次調(diào)查顯示，日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳,，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障,，占比達78.2%。令人驚訝的是,，以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結果不佳,，未發(fā)生過質(zhì)量問題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的,，比日系低了24.7個百分點,。

（二） 每萬公里故障次數(shù)

進口汽車故障次數(shù)最少

對于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何，本次調(diào)查采用了“每萬公里故障次數(shù)”的標準做衡量,。調(diào)查結果顯示,，在不同類別的汽車產(chǎn)品中，進口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好,，每萬公里故障次數(shù)僅有0.15次,，雖然進口汽車產(chǎn)品價格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道,。其次是合資廠商的產(chǎn)品,，每萬公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳,，平均每萬公里故障次數(shù)達到了0.43次,。

5萬元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多

在價格和質(zhì)量的對應關系方面，通常人們都會說“一分錢一分貨”,，那么,，汽車價格越高，其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢？本次調(diào)查結果顯示,，高價位產(chǎn)品的平均每萬公里故障次數(shù)明顯低于低價位產(chǎn)品,。其中，5萬元以下產(chǎn)品的每萬公里故障次數(shù)最高,，為0.52次,；5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次。而在12萬元以上價格段中,，每萬公里故障次數(shù)均低于0.3次,，其中30萬元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異，僅有0.19次,。

德系汽車每萬公里故障次數(shù)達0.36次

不同國別的合資汽車中,，德系汽車的每萬公里故障次數(shù)最高，達0.36次,；法系,、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為0.34次、0.28次和0.21次,；日系汽車表現(xiàn)最佳,，每萬公里故障次數(shù)僅有0.11次。

（三） 故障發(fā)生時間

近半自主汽車故障發(fā)生時間在半年內(nèi)

在故障發(fā)生時間上,，近半自主汽車故障發(fā)生時間在購買后半年內(nèi),，占比為43.3%，也就是說,，不少車主剛買沒多長時間自己的愛車即發(fā)生故障,，這個數(shù)據(jù)不容自主廠商樂觀；27.9%合資汽車的故障發(fā)生時間是在半年內(nèi),；進口汽車的表現(xiàn)最好,，半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%。

從另一方面來看,，有19.6%進口汽車的故障發(fā)生時間是在三年之后，由于其首次故障發(fā)生時間較久,，其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品,，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過故障的自主汽車中,，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%,。

（四） 故障原因

多數(shù)故障是由于質(zhì)量原因

在故障引發(fā)原因方面，多數(shù)車主認為引起故障的根本原因就是汽車自身的質(zhì)量問題,。其中,，在自主汽車的車主方面，85.1%的車主認為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳；由于自己操作不當而導致的故障占7.4%,。在合資車主方面,，認為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問題引起故障的占比為69.7%。

（五） 故障類型

中控及電子成故障常發(fā)處

在故障發(fā)生處方面,，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項,，其在這兩個類別汽車的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外,，傳動系統(tǒng)和發(fā)動機均是汽車故障的高發(fā)部位,。

（六） 產(chǎn)品滿意度

八成以上用戶對所購汽車質(zhì)量表示滿意

本次調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示，大多數(shù)用戶對所購汽車的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿意”或“比較滿意”,，整體滿意度高達86.0%,。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%。另外,，還有1.3%的車主對所購汽車的質(zhì)量表示“十分不滿”,。

進口汽車口碑最佳

在不同類別汽車的用戶中，僅有12.5%的自主汽車車主對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意,，遠低于合資汽車車主的21.1%和37.9%,。另一方面，累計超過兩成的自主汽車車主對其所購汽車不太滿意或非常不滿,，而合資汽車車主對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的累計占比僅有10.8%,，而在進口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有1.5%。

產(chǎn)品價格越高質(zhì)量口碑越好

在不同價位的汽車方面,，產(chǎn)品價格越高,，其質(zhì)量口碑越好。其中,，在5萬元以下汽車的車主方面,，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比僅有10.3%，對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的卻高達24.2%,；而在20萬元以上的產(chǎn)品中,，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比多達31.3%，而對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的車主僅有6.2%,。

日系汽車車主滿意度最高

在不同國別合資汽車的車主中,，日系車主對愛車的整體質(zhì)量滿意度最高，有32.2%的車主表示對其汽車質(zhì)量“十分滿意”,，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成,，分別為28.6%和20.8%。其中,，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低,，僅有3.3%，不過其對產(chǎn)品“不滿意”的占比也最低，可見,，韓系車主對其愛車質(zhì)量的印象雖然沒有太好,，但倒也不至于太壞，屬于中等評價,。

本田品牌滿意度得分最高

本次調(diào)查中,，zdc以各主流品牌車主對其所購汽車質(zhì)量滿意度評價為基礎（“十分滿意”為10分，“比較滿意”為8分,，“不大滿意”為6分,，“非常不滿”為0分），通過整理和統(tǒng)計得出下列汽車品牌質(zhì)量滿意度得分榜單,，僅供網(wǎng)友參考,。

自主汽車方面，整體品牌平均得分為7.71分,。其中,，比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌，為8.38分,；東風,、長城、五菱和一汽分列其后,，得分均在8分以上,。

合資汽車方面，整體品牌平均得分為8.13分,，比自主汽車高了0.42分,。上榜十個品牌的得分均超過了8分，其中本田得分最高,，達8.92分,，標致位居次席，得分為8.67分,。作為市場占有率最高的大眾品牌,，車主滿意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質(zhì)量滿意度排行榜的前十名,。

汽車市場調(diào)查報告分析總結篇二

在計劃經(jīng)濟時代,，產(chǎn)業(yè)政策是領導機關意志的體現(xiàn)。如今已進入市場經(jīng)濟,，產(chǎn)業(yè)政策仍是上級機關制定的，但必須以市場調(diào)查為基礎了,。

1,、當前中國家用汽車市場有多大？

當前中國年銷摩托車1000多萬輛，三輪農(nóng)用汽車300萬輛,，拖拉機200萬輛（加上拖斗就可乘人載貨）,，轎車、微型汽車400萬輛,。

為什么將二輪車,、三輪車、拖拉機都算作家用汽車呢,？

按照國際慣例,，這些安全性差的二輪車、三輪車,、拖拉機乘載任務遲早都要被安全性高而售價低的四輪汽車所取代,，這就是家用四輪車的市場。就像美國當年福特t型車打下了農(nóng)村市場以后就用新型福特車來接管原是t型車的市場一樣,。

2 ,、中國近2000萬輛家用汽車的市場是如何分布的？

在6億人口的農(nóng)村和4億人中的中小城鎮(zhèn)是1500萬輛農(nóng)用車,、摩托車,、拖拉機的天下。3億人口的大中城市是轎車,、微型汽車的天下,。

城市家用汽車有二大功能：消費功能；生產(chǎn)功能,；服務功能,。轎車是少數(shù)先富起來的人群的消費工具。我們將微型車稱作城市小康車,，其排放要達到城市排放標準,。它的售價低，可作為城市人口用來賺錢奔小康用,。

3,、這個年銷2000萬輛家用汽車意味著什么？

（1）,、盡管按13億人口攤派,，萬人擁有家用汽車數(shù)很低，比多數(shù)國家都少,。但這個數(shù)字意味著中國擁有比美國還大的國內(nèi)家用汽車市場,。

（2）、隨著小康經(jīng)濟發(fā)展,，家用汽車總量還要加大,，按人口攤還是少的,，但總量就不得了，我們從現(xiàn)在起就應該對這有所準備,。

（3）,、中國是貧油國，汽車用油主要靠進口,，現(xiàn)在已是世界第二大石油進口國,，美國是世界第一大石油進口國，但美國石油礦藏豐富,，石油工業(yè)也發(fā)達,，現(xiàn)在還在鉆探石油礦，打出石油摸清儲量就封井,，藏油于地下,。繼續(xù)進口石油，這叫戰(zhàn)略儲備,。我國油源就少,，無法和美國比，但美國除了制定平均油耗法,，迫使汽車公司生產(chǎn)節(jié)油車,，還制定油老虎車稅法，專門打擊進口耗油車,，我們至今沒有汽車節(jié)油法規(guī),，這哪里像要發(fā)展汽車工業(yè)的樣子？從現(xiàn)在起,，中國汽車稅制的主要特點應是重獎節(jié)油車,，重罰油老虎車，不讓外國油老虎車在中國浪費中國石油,、敗壞中國人用車風氣,。

為迎奧運會，有人建議用大排量出租車,。我出差日本時,，東京火車站出口有兩個出租車停車站，一個是大車,，一個是小車,，我一個人就到小出租車站去等車了。一些日本朋友告訴我,，他是在北京才第一次坐上皇冠牌轎車的,，可見好風氣是要培養(yǎng)的，聽信跨國公司的宣傳,，是自己沒知識的緣故,，為辦奧運會,，雅典不建賓館而租用商船當旅館，不去浪費資源,，而是節(jié)約資源，我們是貧油國,，放棄用節(jié)油出租車卻要用費油出租車,，還規(guī)定要排量1.8l以上的，我們是京都議定書的簽約國,，卻主張采用增加co2排放量的大排量出租車,，來迎奧運會，這說得過去嗎,？出租車是行駛里程最長的汽車,，用大排量出租車就是表明城市限用小排量汽車有理了？這歪理是中國國產(chǎn)外國品牌對我們政府有重大影響力的表現(xiàn),。外國品牌轎車油耗都高,，是貧油的中國人承受不起的，這筆大定單將交給誰家,？誰能正面回答這個問題,？

4 、中國汽車工業(yè)應如何實現(xiàn)技術創(chuàng)新,？

1993年9月29日由美國總統(tǒng),、副總統(tǒng)和美國三大公司，在白宮南草坪聯(lián)合宣布成立“新一代汽車合伙契約”,，簡稱pngv,，其目標就是用新技術來實現(xiàn)汽車的安全、節(jié)能,、環(huán)保,，以加強美國汽車的市場競爭能力。

我國汽車市場的競爭條件不同于美國汽車市場的競爭條件,，但仍然是安全,、節(jié)能、環(huán)保,。

我們的汽車安全性是將全部三輪車,、全部拖拉機的拖斗和絕大部分的二輪車都用四輪小康車來替換，為幾千萬駕駛員和乘員提供安全保障,。

節(jié)能是下大力量改進小排量發(fā)動機燃油經(jīng)濟性,。由于我們在能量轉換、能量儲存裝置,、高效電器系統(tǒng),、廢熱回換等環(huán)節(jié)上起步晚了爭取時間,，使中國的內(nèi)燃機成為世界最后一批內(nèi)燃機。與此同時還要開發(fā)多種石油代用燃料,，以補助我們石油資源短缺的缺點,。我在美國時，美國聯(lián)邦政府已規(guī)定紐約市市政用車一律不準用石油產(chǎn)品作燃料,。

我國在京都議定書上簽字多年了,，對汽車廢氣中排放量一直不作任何控制，co2是要隨油耗加大而增加的,，是否將co2列入廢氣檢測指標,？

美國的pngv關注點和中國不同，但pngv這種組織形式對中國很有參考價值,。pngv由聯(lián)邦政府和美國汽車研究委員會組成,，有商務部、能源部,、運輸部,、國防部、內(nèi)政部,、國家宇航局,、環(huán)保署、國家科學基金會等8個部門組成,。我國可以由國家科技部組織國家有關部門組成汽車技術發(fā)展委員會,。

5、外國政府根據(jù)市場調(diào)查制定相應汽車政策的例子

（1）,、美國政府能源部根據(jù)市場調(diào)查制定“平均油耗法”,，促使美國家用汽車全面降低油耗，以恢復被外國節(jié)油車占領的國內(nèi)家用汽車市場,。

（2）,、美國議會以外國豪華轎車在城市車速下污染城市空氣為名，制定“油老虎車稅法”以限制外國豪華轎車的市場,。

（3）,、日本汽車工業(yè)起步時，人民買不起轎車,，于是摩托車,、三輪車盛行，但二輪車,、三輪車安全性不足,。日本政府制定“輕四輪車法”，鼓勵生產(chǎn)輕四輪車,。輕四輪車法實施10年,，三輪車完全退出日本市場,，摩托車在國內(nèi)市場也從賺錢工具變成青少年的文體娛樂工具，大大縮小了國內(nèi)市場,，只是個出口項目,。許多工廠移到海外去生產(chǎn)了。