報告材料主要是向上級匯報工作,其表達(dá)方式以敘述、說明為主,在語言運(yùn)用上要突出陳述性,把事情交代清楚,充分顯示內(nèi)容的真實(shí)和材料的客觀,。優(yōu)秀的報告都具備一些什么特點(diǎn)呢,？又該怎么寫呢？下面是我給大家整理的報告范文,，歡迎大家閱讀分享借鑒,，希望對大家能夠有所幫助。

汽車構(gòu)造的實(shí)訓(xùn)報告篇一

1. 鞏固和加強(qiáng)汽車構(gòu)造和原理的理論知識,，為后續(xù)課程學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ),。

2. 使學(xué)生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系,、拆裝方法和步驟及注意事項,；

3. 學(xué)習(xí)正確使用拆裝設(shè)備、工具,、量具的方法,；

4. 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置,、分類及清洗方法,，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習(xí)慣,。

5. 鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生的動手能力。

1. 嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程,，杜絕安全事故的發(fā)生,。

2. 獨(dú)立完成各機(jī)構(gòu)、總成,、機(jī)件的拆裝,，掌握它們相互間的裝配關(guān)系，掌握正確的拆裝方法,。

3. 熟悉各部件名稱、作用和結(jié)構(gòu)特點(diǎn),。了解機(jī)件的性能,、制造加工方法。

4. 學(xué)會判斷,、分析,、處理常見故障及正確使用各種拆裝設(shè)備、工具,、量具,。

5. 嚴(yán)格按照技術(shù)要求拆裝，注意零部件拆裝順序,、每個螺栓的緊固力矩及裝配間隙的調(diào)整等,。

6. 聽從實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師的安排，不要隨意開動設(shè)備,，以免發(fā)生意外,。

7. 實(shí)習(xí)中不遲到早退，不得無故缺勤,。有事要請假,。

8. 愛護(hù)設(shè)備和工具。損壞或丟失工具要賠償。

9. 實(shí)習(xí)完畢，學(xué)生應(yīng)幫助指導(dǎo)教師清點(diǎn)工具，打掃工作場地,。

1,、五十鈴柴油發(fā)動機(jī) 1臺

2、豐田汽油發(fā)動機(jī)1臺

3,、三軸式手動變速器 1臺

4,、捷達(dá)手動二軸式變速器1臺

5,、整車奧迪1001臺

6,、后驅(qū)動橋1臺

7、常用工具、專用工具(噴油泵凸輪軸柱塞彈簧拆卸器等),、常用量具各1套。

1. 掌握工具的使用方法；

2. 理論系統(tǒng)的學(xué)習(xí)汽柴油機(jī),，變速器,，制動系和驅(qū)動橋的基本構(gòu)造及工作原理；

3. 折裝及觀察汽油機(jī),、柴油機(jī)，變速器，制動系和驅(qū)動橋各零部件,，思考其工作原理,，及其功能的實(shí)現(xiàn)方法和它們之間的異同點(diǎn)；

4. 安裝并調(diào)試汽油機(jī)、柴油機(jī),，變速器，制動系和驅(qū)動橋,；

5. 歸納總結(jié).

1,、每周2,4,5進(jìn)行實(shí)習(xí),，共三周，每周五下午進(jìn)行考核。

2,、第一周進(jìn)行變速器拆裝,。

3,、第二周進(jìn)行發(fā)動機(jī)拆裝,。

4. 第三周進(jìn)行驅(qū)動橋,，差速器，輪胎,，制動器拆裝,。

內(nèi)容一：五十鈴柴油發(fā)動機(jī)的拆裝

一、結(jié)構(gòu)簡介

汽車發(fā)動機(jī)由曲柄連桿機(jī)構(gòu),、配氣機(jī)構(gòu),、供給系、冷卻系、潤滑系和起動系組成,。

1,、曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括機(jī)體組、活塞連桿組,、曲軸飛輪組等,，這是發(fā)動機(jī)產(chǎn)生動力，并將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動而輸出動力的機(jī)構(gòu),。

2,、配氣機(jī)構(gòu)：包括氣門組和氣門傳動組，其功用是使可燃混合氣及時充入氣缸并及時從氣缸排出廢氣,。

3,、供給系：包括燃油供給裝置、空氣供給裝置,、可燃混合氣形成裝置,、可燃混合氣供給和廢氣排出裝置，其作用是使汽油和空氣混合成成份合適的可燃混合氣并供入氣缸,，以供燃燒,，并將燃燒生成的廢氣排出發(fā)動機(jī)。

4,、冷卻系：包括水泵,、散熱器、風(fēng)扇,、分水管,、氣缸體放水閥、水套等,。其功用是把受熱機(jī)件的熱量散到大氣中去,，以保證發(fā)動機(jī)正常工作。

5,、潤滑系：包括機(jī)油泵,、集濾器、限壓閥,、潤滑油道,、機(jī)油濾清器等。其功用是將潤滑油供給作相對運(yùn)動的零件以減少它們之間的摩擦阻力,，減輕機(jī)件的磨損,，并部分地冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面,。

6,、起動系：包括起動機(jī)及其附屬裝置,，用以使靜止的發(fā)動機(jī)起動并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)。

二,、拆裝過程及步驟

1. 發(fā)動機(jī)整體拆解

1) 松開噴油嘴的回油管空心螺絲,，拆下噴油嘴的回油管。

2) 松開噴油嘴緊固螺母,，拆下噴油嘴總成,。

3) 松開噴油泵高壓連接油管。

4) 松開柴油濾芯連接油管螺栓和固定螺母,、拆下柴油濾芯總成,。

5) 用柴油濾芯專用拆裝工具，拆開柴油濾芯,。

6) 松開氣門室蓋緊固螺母,，拆下氣門室蓋。

7) 松開氣門搖臂總成緊固螺栓,，拆下氣門搖臂總成,，取出氣門挺桿。

8) 松開氣缸蓋螺栓,，順序是由兩邊到中間,，拆下氣缸蓋總成、氣缸床,。

9) 松開風(fēng)扇葉緊固螺栓,，拆下風(fēng)扇皮帶、風(fēng)扇葉,、風(fēng)扇皮帶盤,。

10) 松開發(fā)電機(jī)調(diào)整臂緊固螺栓，取下風(fēng)扇皮帶,。

11) 松開水泵緊固螺栓,，拆下水泵。

12) 松開機(jī)油濾清器緊固螺栓,，拆下機(jī)油濾清器,。

13) 松開中間惰輪緊固螺栓，拆下中間惰輪,。

14) 松開凸輪軸正時齒輪緊固螺栓,，取出凸輪軸。

15) 松開氣缸蓋緊固螺栓,，拆下氣缸蓋,。

16) 將發(fā)動機(jī)翻轉(zhuǎn)180°，松開啟動機(jī)緊固螺栓,，拆下啟動機(jī)。

17) 松開發(fā)電機(jī)緊固螺栓，拆下發(fā)電機(jī),。

18) 松開油底殼緊固螺栓,，拆下油底殼。

19) 松開機(jī)油泵緊固螺栓,，取出機(jī)油泵,、機(jī)油泵連接齒套。

20) 將發(fā)動機(jī)翻轉(zhuǎn)90°,，松開連桿緊固螺栓,，用銅棒敲出三缸活塞連桿組。

2.部分機(jī)構(gòu)的具體拆卸方法

(1),、氣缸體曲軸箱組的拆卸

1) 首先從發(fā)動機(jī)上拆去燃料供給系,、點(diǎn)火系、冷卻系等系統(tǒng)有關(guān)部件,，以便于氣缸體曲軸箱組的拆卸,。

2) 拆卸氣缸蓋罩，拆除搖臂機(jī)構(gòu)及凸輪軸,，以便于拆卸氣缸蓋,。

3) 拆卸氣缸蓋及襯墊（拆氣缸蓋螺栓和螺母應(yīng)從兩端向中間交叉均勻拆卸，可

用木錘在缸蓋四周輕輕敲擊,，使其松動,，不允許用起子撬缸蓋）。拆下缸蓋后,，注意觀察：燃燒室的結(jié)構(gòu),、火花塞及氣門位置、缸蓋上水道,、油道等,。

4) 放倒發(fā)動機(jī)，拆下油底殼（拆卸前如油底殼中貯有機(jī)油,，應(yīng)擰開放油螺塞放

盡機(jī)油后再拆油底殼）,。拆下油底殼后，注意觀察：機(jī)油泵的安裝位置,、曲軸的支承形式,。

(2)、活塞連桿組的拆卸

1) 將要拆下的活塞連桿組轉(zhuǎn)到下止點(diǎn)位置,。

2) 拆下連桿螺母,，取下連桿蓋，襯墊和軸承,，并按順序放好,，以免和其它氣缸桿蓋的混亂,。

3) 用手錘木柄推出活塞連桿組,，取出后,，應(yīng)將已取下的連桿蓋,、襯墊,、軸承和連桿螺栓等按原樣裝復(fù),，不能錯亂。

4) 用活塞環(huán)裝卸鉗拆下活塞環(huán)。

5) 使用專用工具,，從活塞上壓出活塞銷。

6) 在活塞連桿組分解完畢后,，應(yīng)注意觀察：連桿軸承結(jié)構(gòu)及定位方法,；活塞環(huán)的結(jié)構(gòu)及形式,、安裝方向；活塞的結(jié)構(gòu)及連桿的連接和安裝方向等,。

3、熟悉各零部件的具體構(gòu)造和裝配關(guān)系

1) 所有的螺栓必須按規(guī)定的擰緊力矩擰緊;

2) 螺栓的規(guī)格,質(zhì)量有嚴(yán)格的要求,不能隨意對換,或者使用普通螺栓代替;

3) 曲軸與飛輪在生產(chǎn)組裝后做過動平衡檢驗的，所以在使用中禁止調(diào)換飛輪與曲軸,。不然會破壞曲軸飛輪組的動平衡。

4,、氣缸體曲軸箱組的安裝

1) 放倒發(fā)動機(jī),，裝上油底殼襯墊及油底殼,。擰緊油底殼螺栓時應(yīng)由中間向兩端交叉進(jìn)行。

2) 豎直發(fā)動機(jī),，安裝氣缸墊和氣缸蓋,。缸蓋螺栓應(yīng)由中間向兩端交叉均勻分2~3次擰至規(guī)定力矩,。

3) 安裝凸輪軸及搖臂機(jī)構(gòu),，安裝氣缸蓋罩等。

4) 將所拆其它非曲柄連桿機(jī)構(gòu)部件安裝到發(fā)動機(jī)上,。

5) 檢查有無遺漏未裝部件,，檢查整理好工具。

5、體會

首次拆裝發(fā)動機(jī)就接觸到柴油發(fā)動機(jī),在拆卸過程中最大的感受是柴油發(fā)動機(jī)的工作條件比較惡劣,拆下的零件都比較臟,與汽油機(jī)的不同是,柴油機(jī)進(jìn)氣過程中,被吸入氣缸的只是純凈的空氣;柴油機(jī)是壓燃內(nèi)燃機(jī),沒有點(diǎn)火系統(tǒng).通過此次拆裝中讓我理論聯(lián)系實(shí)際，讓我更加明白柴油機(jī)的基本構(gòu)造和工作原理,，學(xué)會了工具的使用和加強(qiáng)自己的動手能力,。篇二：柴油機(jī)拆裝實(shí)習(xí)報告 - 冉余

汽車構(gòu)造的實(shí)訓(xùn)報告篇二

汽車底盤構(gòu)造實(shí)習(xí)報告是一篇介紹汽車實(shí)習(xí)報告,汽車底盤構(gòu)造實(shí)習(xí),汽車底盤構(gòu)造實(shí)習(xí)報告的文章,實(shí)習(xí)站內(nèi)可以搜索到更多關(guān)于汽車實(shí)習(xí)報告,汽車底盤構(gòu)造實(shí)習(xí),汽車底盤構(gòu)造實(shí)習(xí)報告的.文章,感謝本文作者佚名

汽車是當(dāng)今世界最重要,、最現(xiàn)代化的交通工具，同時也是數(shù)量最多,、最普及,、活動最廣泛、運(yùn)輸量最大的交通工具,。在現(xiàn)代社會中,，沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術(shù)大學(xué)汽車學(xué)院的學(xué)生,，我想是可以感到驕傲和自豪的,。

從進(jìn)入大學(xué)的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件,，深入及詳細(xì)的了解汽車的內(nèi)部構(gòu)造和工作原理?，F(xiàn)在機(jī)會終于來了！期盼已久的為期4周的汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)開始了,！

汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)是在學(xué)習(xí)完汽車構(gòu)造課程后重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),。在剛剛過去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)中汽車底盤構(gòu)造實(shí)習(xí)的教學(xué)任務(wù)及要求,。本次實(shí)習(xí),，我們先后了解了汽車制動系統(tǒng)、abs防抱死系統(tǒng),、懸架,、srs安全氣囊系統(tǒng)、膜片彈簧離合器,、十字剛性萬向節(jié),、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器以及桑塔納20xx手動5檔變速器和凱越手動變速器以及三軸變速器等。

第一天,，老師帶我們參觀了實(shí)訓(xùn)中心的一些陳列室,。在那里，我們看見了許多與汽車底盤相關(guān)的設(shè)備,。讓我們與許許多多的汽車零部件實(shí)物來了個“零距離”接觸,。那么首先，就讓我來介紹介紹令我十分感興趣的膜片彈簧離合器吧,。

目前世界各國生產(chǎn)的汽車,，特別是轎車已經(jīng)全部采用了膜片彈簧離合器，因為它具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1.膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定,；2.操縱輕便,；3.結(jié)構(gòu)簡單且較緊湊,；4.高速時平衡性好；5.散熱通風(fēng)性能好,；6.摩擦片的使用壽命長,。

膜片彈簧離合器的缺點(diǎn)是，膜片彈簧在制造上有一定難度,，因為它對彈簧鋼片的尺寸精度,、加工和熱處理條件等要求都比較嚴(yán)格。在結(jié)構(gòu)上分離指部分的剛度較低,，是分離效率降低,；而且分離指根部易形成應(yīng)力集中，是碟簧部分的應(yīng)力增大,，容易產(chǎn)生疲勞裂紋而損壞,；分離指舌頭部易磨損，而且難以修復(fù),。

由于膜片彈簧離合器具有上述獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn),，因此它在汽車上得到了廣泛地應(yīng)用。近年來不僅在轎車和微型汽車上采用,，而且在輕型,、中型貨車，甚至在重型貨車上也得到了應(yīng)用,。

因為第一周的實(shí)習(xí)伴隨著我們底盤理論考試的臨近,，老師們都很理解我們復(fù)習(xí)迎考的心情。所以在休息的時候,，當(dāng)我們拿出迎考的復(fù)習(xí)卷時,，兩位老師都能很熱情的幫我們解答其中的問題，并能指出實(shí)際底盤上相關(guān)的位置,，使我們更生動地理解其原理。對我們的理論考試起了不小的作用,。

如果要問汽車底盤中,，哪一個部分最復(fù)雜及繁瑣？那無疑就是汽車的變速器與分動器了,。在實(shí)習(xí)的第二周,，我們著重對桑塔納20xx的5檔手動變速器、主減速器和分動器以及凱越的變速器做了詳細(xì)地拆裝學(xué)習(xí),。

汽車的變速器有哪些功能和部件組成呢,？

現(xiàn)代汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機(jī)作為動力源，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍較小,，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的驅(qū)動力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化,。為解決這一矛盾，在傳動系統(tǒng)中設(shè)置了變速器,。它的功能是：1.改變傳動比,，擴(kuò)大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件,，同時是發(fā)動機(jī)在有利的工況下工作,；2.在發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛,；3.利用空擋中斷動力傳遞,，以使發(fā)動機(jī)能夠起動、怠速,，并便于變速器換擋或進(jìn)行動力輸出,。

變速器由變速傳動機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，有時根據(jù)需要,，還可以加裝動力輸出器,。

本次實(shí)習(xí)的桑塔納20xx的變速器是一個兩軸式的變速器。在老師的指導(dǎo)下,，我們先拆下了變速器的第五檔,。其中的鎖環(huán)式同步器著實(shí)讓我們大開眼界。在拆下第五檔后,，老師讓我們研究五檔的同步器,，可是剛等我們圍在一起，準(zhǔn)備分析同步器時,，它就“嘭”的一聲解體了,。面對散落的零件，我們手足無措,。還好有老師的幫忙，我們對照著書本,，拿著零件一一了解,，然后根據(jù)書上的裝配圖，我們成功地將五檔的同步器復(fù)原了,。隨后我們又借助了壓力機(jī),，大、小“開瓶器”將變速器的輸入軸和輸出軸與變速器順利分離,。通過對每一個齒輪的觀察,，我們很快就找到了一至四檔的分布與布置，并且經(jīng)過齒數(shù)的計算,，我們還將各個檔位的傳動比計算了出來,。

值得一提的是,，在拆變速器操縱機(jī)構(gòu)的撥叉軸時需要注意其安全裝置。為了保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確,、安全,、可靠地工作，其操縱機(jī)構(gòu)必須設(shè)置安全裝置,。它包括自鎖、互鎖和倒檔鎖裝置,。為防止變速器自動脫檔，并保證齒輪以全齒寬嚙合,，應(yīng)在其操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置自鎖裝置,。為了防止變速器同時掛入兩個檔位，必須在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置互鎖裝置,。我們在拆撥叉軸時就遇到互鎖裝置的頑強(qiáng)抵抗，使我們的進(jìn)度一度受阻,。好在后來組員及時發(fā)現(xiàn),，解決了這個問題。

研究完變速器變速傳動機(jī)構(gòu)的各個零件后,，老師又讓我們接著拆掉了主減速器中的差速器,。由于桑塔納20xx是一輛前置前驅(qū)的轎車，所以它的變速器與主減速器,、差速器都是布置在一起的。這種布置有助于提高汽車高速行駛時的操縱穩(wěn)定性,，而且因整個傳動系統(tǒng)集中在汽車前部,，使其操縱機(jī)構(gòu)簡化，這樣在變速器和驅(qū)動橋之間就省去了萬向節(jié)和傳動軸,。

在最后一天里，我們又分為3個小組,，對三軸的變速器展開了研究,。由于三軸比兩軸多了一根中間軸，所以在傳動時,，中間軸上的齒輪一直在運(yùn)動,。經(jīng)過結(jié)合套的逐一接合,，我們通過輸入軸轉(zhuǎn)一圈，輸出軸轉(zhuǎn)動角度的大小來判斷這個三軸變速器是幾檔的,。并且通過各個齒數(shù)的計算及測量,，算出了各級的傳動比。

通過這次拆裝實(shí)習(xí),，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認(rèn)真對待,，都必須付出汗水和努力。當(dāng)然這次實(shí)習(xí)也達(dá)到了我預(yù)先的目的,，讓我對發(fā)動機(jī)及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認(rèn)識,，以前只有在課本上的感觀性的認(rèn)識，這次則是實(shí)踐中的深入性的認(rèn)識,。通過這次實(shí)習(xí)使我們學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西,，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實(shí)習(xí)不僅把理論和實(shí)踐緊密的結(jié)合起來,，而且還加深了對汽車組成,、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解,，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路,，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力,，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊中的合作意識,，因為發(fā)動機(jī)不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí),，通過這次實(shí)習(xí)我們收獲頗豐,，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上,，它讓我們學(xué)會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折,，是一次非常有意義的經(jīng)歷。

實(shí)踐出真知,！兩周的實(shí)習(xí)不算長,，但收獲頗多。經(jīng)過本次底盤拆裝實(shí)習(xí),，我覺得有三點(diǎn)收獲：第一,，實(shí)習(xí)加深了我對汽車底盤構(gòu)造的認(rèn)識和理解，提高了感性認(rèn)識,，為我在以后的課程學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ),；第二，使我的動手能力和對常用工具的使用得到了初步地鍛煉,，培養(yǎng)了我在實(shí)際工作中主動發(fā)現(xiàn)問題并解決問題的思維方式,；第三,，提高了我對專業(yè)的興趣，為我在今后的學(xué)習(xí)和工作總進(jìn)行自發(fā)地,，持續(xù)地,，深入地研究奠定了基礎(chǔ)。

汽車構(gòu)造的實(shí)訓(xùn)報告篇三

在現(xiàn)代社會中,，沒有別的交通工具能與之媲美,。所以作為一名工程技術(shù)大學(xué)汽車學(xué)院的學(xué)生，我想是可以感到驕傲和自豪的,。

從進(jìn)入大學(xué)的那天起,，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細(xì)的了解汽車的內(nèi)部構(gòu)造和工作原理?，F(xiàn)在機(jī)會終于來了,！期盼已久的為期4周的汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)開始了！

汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)是在學(xué)習(xí)完汽車構(gòu)造課程后重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),。在剛剛過去的w兩周里,，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)中汽車底盤構(gòu)造實(shí)習(xí)的教學(xué)任務(wù)及要求。本次實(shí)習(xí),，我們先后了解了汽車制動系統(tǒng),、abs防抱死系統(tǒng)、懸架,、srs安全氣囊系統(tǒng),、膜片彈簧離合器、十字剛性萬向節(jié),、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器以及桑塔納xx手動5檔變速器和凱越手動變速器以及三軸變速器等,。

第一天，老師帶我們參觀了實(shí)訓(xùn)中心的一些陳列室,。在那里,，我們看見了許多與汽車底盤相關(guān)的設(shè)備。讓我們與許許多多的汽車零部件實(shí)物來了個“零距離”接觸,。那么首先,，就讓我來介紹介紹令我十分感興趣的膜片彈簧離合器吧。

目前世界各國生產(chǎn)的汽車,，特別是轎車已經(jīng)全部采用了膜片彈簧離合器,，因為它具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1、膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定,；

2,、操縱輕便；

3、結(jié)構(gòu)簡單且較緊湊,；

4、高速時平衡性好,；

5,、散熱通風(fēng)性能好；

6,、摩擦片的使用壽命長,。

膜片彈簧離合器的缺點(diǎn)是，膜片彈簧在制造上有一定難度,，因為它對彈簧鋼片的尺寸精度,、加工和熱處理條件等要求都比較嚴(yán)格。在結(jié)構(gòu)上分離指部分的剛度較低,，是分離效率降低,；而且分離指根部易形成應(yīng)力集中，是碟簧部分的應(yīng)力增大,，容易產(chǎn)生疲勞裂紋而損壞,；分離指舌頭部易磨損，而且難以修復(fù),。

由于膜片彈簧離合器具有上述獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn),，因此它在汽車上得到了廣泛地應(yīng)用。近年來不僅在轎車和微型汽車上采用,，而且在輕型,、中型貨車，甚至在重型貨車上也得到了應(yīng)用,。

因為第一周的實(shí)習(xí)伴隨著我們底盤理論考試的臨近,，老師們都很理解我們復(fù)習(xí)迎考的心情。所以在休息的時候,，當(dāng)我們拿出迎考的復(fù)習(xí)卷時,，兩位老師都能很熱情的幫我們解答其中的問題，并能指出實(shí)際底盤上相關(guān)的位置,，使我們更生動地理解其原理,。對我們的理論考試起了不小的作用。

如果要問汽車底盤中,，哪一個部分最復(fù)雜及繁瑣,？那無疑就是汽車的變速器與分動器了。在實(shí)習(xí)的第二周,，我們著重對桑塔納xx的5檔手動變速器,、主減速器和分動器以及凱越的變速器做了詳細(xì)地拆裝學(xué)習(xí)。

汽車的變速器有哪些功能和部件組成呢？

現(xiàn)代汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機(jī)作為動力源,，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍較小,，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的驅(qū)動力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。為解決這一矛盾,，在傳動系統(tǒng)中設(shè)置了變速器,。它的功能是：

1、改變傳動比,，擴(kuò)大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍,，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時是發(fā)動機(jī)在有利的工況下工作,；

2,、在發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛,；3,、利用空擋中斷動力傳遞，以使發(fā)動機(jī)能夠起動,、怠速,，并便于變速器換擋或進(jìn)行動力輸出。

最后我想說這次的實(shí)習(xí)給了我很大收獲,。