總結(jié)的選材不能求全貪多、主次不分,，要根據(jù)實際情況和總結(jié)的目的，把那些既能顯示本單位,、本地區(qū)特點,，又有一定普遍性的材料作為重點選用，寫得詳細,、具體,。總結(jié)書寫有哪些要求呢,？我們怎樣才能寫好一篇總結(jié)呢,？那么下面我就給大家講一講總結(jié)怎么寫才比較好，我們一起來看一看吧,。

地鐵員工個人工作總結(jié)篇一

20xx年,，在三局調(diào)試工作中領導和同事們的關(guān)心幫助下，按照本崗位的職責要求和領導的工作安排,，認真履行職責,，較好地完成了各項工作任務。現(xiàn)將個人主要工作情況總結(jié)如下：

青島地鐵1號線,，青島市規(guī)劃運營的一條跨海地鐵線路,，線路起于峨眉山路站，止于東郭莊站,，連接黃島區(qū),、市南區(qū)、市北區(qū),、李滄區(qū)和城陽區(qū)五個市轄區(qū),。該線路總體呈南北走向；?全長60.11千米,，全部為地下線,，共設置41座車站，全部為地下車站,。青島地鐵1號線線路起自黃島峨眉山路與長江路交叉口,，沿長江中路、長江東路,、濱海大道,、跨海向北進入青島主城區(qū),，之后沿費縣路向東左轉(zhuǎn)穿過青島火車站廣場，沿即墨路北側(cè),、膠州路,、和興路、人民路,、四流南路,、膠濟鐵路東側(cè)、倉安路,、興華路,、重慶路、風崗路,、中城路,、209省道終至東郭莊(s209和青新高速交叉處西南處)。青島市地鐵1號線工程設控制中心一座,，控制中心設在黃島區(qū),。

青島地鐵1號線一期工程（北段）包括15個車站。此次聯(lián)調(diào)的北段開通區(qū)域（東郭莊站,、溝岔站,、農(nóng)業(yè)大學站、正陽站,、小寨子站,、鳳崗路站、流亭站,、仙家寨站、瑞金站,、遵義站,、南嶺路、興國路站,、永年路站,、滄安站、共14車站）

綜合聯(lián)調(diào)是城市軌道交通工程建設階段向運營階段協(xié)調(diào),、有序過度的關(guān)鍵環(huán)節(jié),，是實現(xiàn)城市軌道交通的建設目標的措施，通過綜合聯(lián)調(diào)可以檢驗各系統(tǒng)是否達到設計標準以及是否達到承包單位合同中規(guī)定的各項性能指標,，確定全系統(tǒng)的最佳匹配,，為城市軌道交通的順利開通和良好運營奠定堅實的基礎。綜合聯(lián)調(diào)的目的主要有以下幾個方面:

1．地鐵工程是一項多種先進技術(shù)集成,、運營安全要求高的系統(tǒng)工程,，綜合聯(lián)調(diào)是在機電設備安裝及單體調(diào)試完成后,，開通試運營前的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，綜合聯(lián)調(diào)是項目管理的關(guān)鍵過程,。

2．地鐵是由多個相互作用及匹配的子系統(tǒng)構(gòu)成,，是一個有機的集合體，同時也是一個多目標的復雜大系統(tǒng),，所以,，即使各子系統(tǒng)均滿足規(guī)定的技術(shù)條件和參數(shù)指標，也未必能夠順利的構(gòu)成一個大系統(tǒng),。所以必須進行綜合聯(lián)調(diào),。

3．驗證各系統(tǒng)設備之間協(xié)同運作的功能是否滿足設計的要求，檢驗各系統(tǒng)設備和相關(guān)運營人員在地鐵正常運營和事故應急情況下能否協(xié)調(diào),、有序地工作,。

4．暴露存在的問題，及時對各系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù)進行調(diào)整與修改,，使其滿足運營的實際需要,。

5．通過綜合聯(lián)調(diào)使運營人員熟悉線路、設備的技術(shù)參數(shù),、設計標準,、操作方法、注意事項,，為工程進入試運行及開通試運營做好準備,。

為達到以上綜合聯(lián)調(diào)目的及效果，同方股份專業(yè)工程師全面配合組織,、跟蹤,、知道各綜合聯(lián)調(diào)項目的實施，協(xié)調(diào)解決實施過程各類問題,、整改情況,、系統(tǒng)功能現(xiàn)狀等進行全面細致分析，質(zhì)量評估報告可直接應用于：

1．作為青島市地鐵1號線一期工程西段試運營基本條件專家評估的支持材料,，為開通試運營提供依據(jù),。

2．為青島地鐵集團有限公司運營分公司對各系統(tǒng)維修規(guī)程、操作手冊進行修訂提供幫助,。及時對新規(guī)章進行調(diào)整,，以確保新規(guī)章的必要性和實用性。

3．為后期系統(tǒng)維護保養(yǎng),、升級改造,、新鮮籌備提供資料參考。

4．為青島市地鐵后續(xù)新建線路的綜合聯(lián)調(diào)工作籌備,、組織,、實施提供資料參考,。

地鐵員工個人工作總結(jié)篇二

我是__部__中心的電客車司機，于20__年x月x日進入公司,，我的x個月試用期已滿,，根據(jù)公司的規(guī)章制度，現(xiàn)申請轉(zhuǎn)為公司正式員工,。

轉(zhuǎn)眼間半年時間過去了,，這是我從人生中最珍貴的經(jīng)歷，也給我留下了精彩而美好的回憶,，非常感謝__地鐵提供我工作的機會,，同時我也非常珍惜這個工作的機會，盡管我對這個崗位沒有充分的專業(yè)知識和業(yè)務技能,，但在領導和同事的悉心關(guān)懷和指導下,，通過自身的努力，在此方面爭取了一定的進步,，我也會以的精神狀態(tài)去面對每天的.工作,，作為__x地鐵的一員，也會時刻保持自身的責任感和使命感,，去迎接我未來的工作,，人是在不斷總結(jié)和反省中鍛煉和進步的，在此對我這半年的培訓情況作出總結(jié),。

起初我們進行了為期一個月的培訓,，了解了__集團的發(fā)展歷程、企業(yè)文化,、組織架構(gòu)和相關(guān)制度,，對公司的概況和具體情況有了初步的認識，當然,，還有公司各級領導對地鐵相關(guān)專業(yè)知識的講解,，使我們對于自身的崗位都有了更加全面與深入的了解。

從安全教育到各個專業(yè)的詳細概況都進行了培訓學習與考試,，通過這一個月的培訓，我們感受到公司對每個員工的關(guān)懷,，心里非常感謝領導們?yōu)閹椭聠T工走好踏上工作崗位的第一步所付出的努力,。十一月份，我們來到了__學習參加了由培訓學院安排的地鐵員工培訓,，培訓可分為基本規(guī)章,，車輛知識，信號知識,、車廠運作及應急,、故障處理三個階段,，在培訓的第一個階段之前還安排組織了班組級和部門級的安全教育，使我們深刻的認識到安全在地鐵運營中的重要性,，增強了我們的安全意識,，提高了專業(yè)素養(yǎng)。同時培訓師帶我們上車學習消防應急處理,、應急故障處理的演練,，我們學習了《行車組織規(guī)則》、《生產(chǎn)安全事故調(diào)查處理規(guī)則》,、《電客車司機手冊》,、車輛知識、跟崗培訓,、試車線urm駕駛,、信號設備故障應急處理、車廠運作手冊,，學習到對于列車運行,、非正常情況下的行車組織等的規(guī)定、對事故事件的定性,、列車駕駛作業(yè)的流程,、列車上的設備等，在理論培訓中我發(fā)現(xiàn)電客車司機需要記憶的理論知識特別多,，因此我們首要工作就是抓緊學習業(yè)務各類知識,。

不懂得地方應及時虛心向培訓老師或地鐵公司的師傅們請教。

這樣的學習方式讓我們很快的掌握了地鐵司機在正線的作業(yè)流程及注意事項,、崗位職責,、安全關(guān)鍵點，以及一名地鐵司機應該具備的安全意識,，掌握的業(yè)務技能,，處理故障的方式等等。通過聽取師傅們的工作經(jīng)驗,，現(xiàn)場設備的講解,，和培訓師為我們安排的故障操作演練，極大的增強了我對做好本職工作的信心,。在培訓師耐心的教導下,，整個培訓過程比較順暢和充實。

經(jīng)過半年以來的培訓,，對整個地鐵行業(yè)的發(fā)展有所認識,，對地鐵運作有一定的了解，對今后的工作有了更好的了解和認識,，為之后的工作開展打下了牢固的專業(yè)基礎,。

作為一名剛剛走出校門的學生,，我的各項能力比較欠缺，在處事中不夠果斷迅速,，我想我應該要擺正心態(tài),，始終保持著謙虛謹慎，戒驕戒躁,，從頭做起的心態(tài),。今后，我將把所學知識靈活運用到實踐工作中去,，并繼續(xù)努力學習在培訓考試中取得滿意的成績,，在正線跟崗中把握好機會，多問多學多記,，努力提高自身的綜合素質(zhì),，掌握地鐵司機這個崗位的必備技能，為做好本職工作打下堅實基礎,，為寧波的城市軌道交通事業(yè)貢獻自己的一份力量,。

希望領導批準我的申請，讓我投入到繼續(xù)為公司的服務中去,！

地鐵員工個人工作總結(jié)篇三

結(jié)束當前階段的工作也讓我們積累了不少經(jīng)驗,，接下來應當對個人完成的工作進行總結(jié)。工作總結(jié)之家小編為大家整理了“地鐵員工個人工作總結(jié)”,，希望幫助到大家,。

我是一個地鐵人，于5月12日正式地鐵公司報到,。作為一名地鐵站員工,，我每天上班都是精神百倍，認真負責的主動學習,，學思結(jié)合,，積累經(jīng)驗，讓自己在地鐵里快速成長是我的主要目標,。以上是本人年終個人工作總結(jié)：

欲改變之,，則先適應之。隨著地鐵運營籌備的不斷深入,，盡快熟悉掌握新的工作,，學會不斷調(diào)整自己，努力改正與新的工作環(huán)境不協(xié)調(diào),、不和諧的東西。注意總結(jié)經(jīng)驗,，對一個工作階段結(jié)束或一項任務完成后,，及時對其中的利弊得失進行分析研究,，總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓,，摸索規(guī)律,，為今后的工作不斷進行鋪墊，從而起到事半功倍的作用,。

作為基層地鐵員工的我們是直接與乘客打交道的,，要始終堅持乘客至上，服務第一的原則,，要想傾力打造好地鐵服務品牌,，我們是最好的基石。乘客滿意不滿意,，接受不接受,，也是我們每一個工作人員需要去考慮的。服務永無止境,，唯有做得更好,。我們要始終把乘客滿意放在每一位，力爭為乘客創(chuàng)造最優(yōu)質(zhì)的服務,，全力塑造南京地鐵優(yōu)質(zhì)的服務品牌,，是我們大家需要努力的方向和目標。

我必須在本職崗位上竭盡全力,，有所作為,，從而贏得領導對自己的信任。同時,，注重團結(jié),，和同事搞好關(guān)系，以自己的真誠和熱情打動人,，團結(jié)人,。

地鐵員工個人工作總結(jié)篇四

20xx年匆匆而過，總結(jié)如下：

轉(zhuǎn)眼間我來到青島地鐵2號線02標08工區(qū)已經(jīng)近兩年,。我褪去了剛來時候的青澀,，漸漸的融入到項目，成為項目的一員,。我從今年和去年的工作對比來進行這次的工作總結(jié),。

去年剛到青島地鐵2號線02標08工區(qū)項目時，對項目有較多不滿的地方,，時常抱怨,，工作積極性不高，難以融入項目。一部分是客觀因素,，一部分是主觀因素,，隨著客觀因素的改善和自身認識的提高，對以前存在的問題的認識發(fā)生了改變,。

工作上,，從去年的懵懵懂懂到今年的盡職盡責，從過去的盲干,、蠻干到現(xiàn)在的細致,、嚴謹，從以前的推諉,、婉拒到目前的肯干肯當,，各方面都有明顯的改觀，改進,，整個項目有種欣欣向上的氛圍,。從改變中我看到項目成員的共同努力，看到了項目越來越好的希望,。

各部門之間的配合有了明顯的改善,，對職能的認識和工作效率得到了提高，對于工作中出現(xiàn)的問題,，除了相互埋怨和推卸責任,，更多的是寬容和諒解，能及時的發(fā)現(xiàn)原因并積極的解決問題,，杜絕類似問題的再次出現(xiàn),，更好的保證了項目的良性運轉(zhuǎn)。

生活上,，項目領導對員工的生活十分關(guān)心,、熱心，積極的為員工爭取福利,，保護員工的切身利益,。當員工生活上遇困難時，項目領導總能在第一時間解決困難并安撫員工,，使員工把項目當作自己家,，把項目的問題當作自己的問題，能全身心的投入到工作中去,。

回首20xx年,，有成績，有教訓,，展望20xx年,，有機遇,，有挑戰(zhàn)。吸取教訓,，正視成績,，抓住機遇，迎接挑戰(zhàn),。為了更好的明天，在路上,。

地鐵員工個人工作總結(jié)篇五

x月x日,，我正式去__地鐵公司報到，很榮幸成為__地鐵的一名員工,。那份激動和喜悅自然是無法言喻,，因為這是首次理論和實踐的結(jié)合，也是對理論知識的一次特別的檢驗,。我每天上班都是精神百倍,，認真負責的主動學習，學思結(jié)合,，積累經(jīng)驗,，讓自己在地鐵里快速成長是我的主要目標。

通過這次長達半年的地鐵公司學習工作,，進一步豐富了我的理論知識,，提高了我對當前各項工作的了解和認識，增強了抓好本職工作的緊迫感,，明確了今后需要進一步努力的方向?，F(xiàn)將培訓學習情況總結(jié)如下：

我所學的專業(yè)是室內(nèi)裝修設計，我所認識的設計就是根據(jù)建筑物的使用性質(zhì),、所處環(huán)境和相應標準,，綜合運用現(xiàn)代物質(zhì)手段、科技手段和藝術(shù)手段,，創(chuàng)造出功能合理,、舒適優(yōu)美、性格顯明,，符合人的生理要求和心理要求,，使使用者心情愉快，便于人們工作,、學習,、生活和休息的室內(nèi)外環(huán)境設計。施工之前必須要有個好的設計,，施工設計階段包括修改完善設計方案,、與各相關(guān)專業(yè)的協(xié)調(diào)以及完成建筑裝飾設計施工圖三個部分理進行審核——施工完成,，交工——裝潢公司進行裝修——交工——由投資商和房產(chǎn)公司進行買賣。整個過程中,，建筑的設計部分占了相當重要的位置,。所以設計的時候，每一步都要按照規(guī)定,，每一步都要謹慎,。設計時也有它的過程：做方案（必須符合結(jié)構(gòu)要求）——進行平面設計（設計的同時，由結(jié)構(gòu)師就行調(diào)整,，平面做法應符合結(jié)構(gòu)要求,，調(diào)整的同時，結(jié)構(gòu)師進行結(jié)構(gòu)設計,，兩者屬于同步進行,，同步完成）——立面，剖面設計——水電,，供暖,，電梯設計。

在裝修到地鐵車站吊頂時,，地鐵車站吊頂內(nèi)由于要安裝大量設備及管人生意義的大小,，不在乎外界的變遷，而在乎內(nèi)心的經(jīng)驗,。

地鐵員工個人工作總結(jié)篇六

我中隊在成立不久便迎來了廣州亞運會的舉行,，為全力做好亞運安全保衛(wèi)工作，我隊在分局保安辦和派出所的正確領導下,，把深入開展亞運安保工作作為貫徹到工作的重中之重來抓緊抓好,，以非比尋常的信心和干勁，舉全隊之力,，集全隊之智,，精心組織、周密部署,，全面做好亞運期間地鐵的治安防控工作,，圓滿完成了亞運安保各項工作的落實。

1,、健全組織,，加強領導

根據(jù)分局保安辦的亞運安保工作總體部署，我中隊確立了全方位抓管理促發(fā)展的工作思路,，健全中隊管理組織架構(gòu),，全隊成立亞運安保工作領導小組1個，組建警區(qū)獨立管理小組3個,，1個內(nèi)保班,，1個后勤保障組及1個監(jiān)控小組,，安全先后制定、下發(fā)方案,、通知等23個,，召開工作部署會8場次，明確具體任務分工和責任歸屬,，促進了亞運安保工作的'末端落實,。

2、多措并舉,，確保安全

我中隊把“立足本職,，盡職盡責,，熱情服務”作為實現(xiàn)平安亞運的工作目標,，積極圍繞平安亞運開展各項安全保衛(wèi)工作,，多措并舉，齊心協(xié)力把分局保安辦和派出所的各項要求落到實處,。首先，召開亞運安保形勢分析會,，研究制定專項工作方案,，有組織，有步驟實施安保工作;加強業(yè)務技能培訓,，積極組織全體保安員學習亞運安保知識,，提高隊伍整體作戰(zhàn)能力;嚴格管理隊伍，塑造良好保安形象,，中隊堅持以導為主,、以管為輔，教育引導,，并通過各項管理,、考核標準輔以管理，規(guī)范隊伍紀律性,，提高隊伍整體素質(zhì),，營造良好的亞運安保軟環(huán)境;樹立典型，表揚先進,，對工作積極主動,，做好人好事的保安隊員進行表揚，充分發(fā)揮示范帶頭作用,，同時,，出版亞運安保專題板報，宣揚好人好事精神,，努力營造亞運安保氛圍,，并作為凝聚隊心,、鼓舞士氣和促進工作的重要手段。亞運安保工作期間,，中隊沒有一名隊員出現(xiàn)厭戰(zhàn)情緒和請假離崗現(xiàn)象,，隊伍紀律良好，同時,，涌現(xiàn)出李運祥,、曹健聰?shù)纫淮笈萌撕檬拢辛Φ卮龠M了各項安保工作的落實,。

3,、明確重點，落實防范

圍繞派出所中心工作開展“平安亞運”的工作重點,，中隊先后組織1781人次進行機場線開通,、亞運會(亞殘運會)開、閉幕式等7次大型保衛(wèi)任務,，認真落實分局嚴厲打擊非法炒賣亞運賽事門票的行動,，協(xié)助派出所民警抓獲違法犯罪嫌疑人2名、處理打架斗毆,、醉酒滋事者30多人;提高工作效率,，全力協(xié)助地鐵安檢工作，對乘客行李,，包裹過機檢查約472.7萬件,，查獲違禁物品4270件。有效預防和遏制各類事故,、事件以及案件的發(fā)生,，為亞運會、亞殘運會成功舉辦創(chuàng)造良好的安全環(huán)境,。

4,、盡職盡責，熱情服務

中隊在做好本職工作的同時,，也熱心為群眾做好事,，江永樂、曹健聰拾金不昧;馮祥勝熱心服務,，冒雨將迷途乘客送回家中;“活地圖”潘繼峰,，熱情為乘客指路。隊員們的愛心與熱情無處不在,，為廣州亞運會增添了不少光彩,，樹立了地鐵保安良好形象。在亞運安保工作期間,，中隊共幫助護送迷途乘客2人,，拾獲手機,、數(shù)碼相機、錢包現(xiàn)金等財物,，為乘客挽回經(jīng)濟損失10萬余元,，收到感謝信12封。

5,、全心全意,，保障后勤

“兵馬未動，糧草先行”,，亞運安保工作期間,，為做好后勤工作，中隊成立了后勤服務保障組,，由主管領導和主管民警直接管理,，利用派出所食堂為隊員們提供飲食服務，嚴格要求把好關(guān),，并及時送到保衛(wèi)一線,，使隊員們工作認真，干勁十足,。亞運安保期間，后勤保障組李運祥,、張大江等同志積極負責,，刻苦耐勞，帶領隊員切實做好后勤保障工作,，共加班1452小時,，供應伙食16526人次，實現(xiàn)質(zhì)量“零差錯”的目標,。

地鐵員工個人工作總結(jié)篇七

為期十五天的地鐵實習工作的結(jié)束,，伴隨而來的是經(jīng)驗的總結(jié)!在實習中，我盡自己的最大的努力去完成學習任務,。我以誠懇的態(tài)度服務每一位需要幫助的乘客以及極力協(xié)助地鐵工作人員處理遇到的各種情況,，從而學習了解到地鐵站的各部門的分工與協(xié)調(diào)，了解認識到直接面向乘客的站務員的基本工作任務,。以及了解到地鐵的環(huán)境(溫度,，隧道通風，照明控制,，熟悉進路排列,，地鐵列車運行圖)

這次的實習使我深刻的認識到，對于我們地鐵專業(yè)的學生而言,，親自到地鐵站去,，是一種提前認識熟悉工作環(huán)境,，以便以后的工作。

拓展閱讀

地鐵站務員職責

工作范圍

執(zhí)行下列工作任務：

— 負責在售票處售票,、檢票,、處理壞票、補票及處理乘客問詢等工作,。

— 負責從售票機收集票款和更換票盒,，從出站檢票機收票及更換票盒。

— 負責站廳和站臺等處的站務工作,，主動向需要幫助的乘客提供服務,。

— 負責車站售票設備和其它設備的操作。

— 監(jiān)視乘客客流情況,，巡查出入口,、站廳和站臺。

— 監(jiān)控設備的維修情況,。

1,、崗位的主要工作介紹

按照票務規(guī)章規(guī)定，負責售票,、檢票及其它的票務工作,，同時負責車站內(nèi)其它客運工作。保持積極的工作態(tài)度與熱情,，不斷提升個人服務水平,。

2、崗位的工作難點及挑戰(zhàn)

站務員工作要求認真負責,，保持積極向上,，對乘客要熱情周到，保證高水平的服務質(zhì)量,。

1,、衣著平整，配套穿戴,，不可敞胸露懷,。禁止缺扣、立領,、挽褲,、挽袖、拖拉鞋,。

2,、無論是否當班，穿著制服均視為上崗。

3,、服務牌應佩戴于左前胸第一?？圩由戏健?/p>

4,、肩章應佩戴于左肩距肩膀5厘米處,。

5、鞋襪要標準,，保持干凈,。

6、頭發(fā)整潔,，發(fā)型優(yōu)美,，男職工頭發(fā)長度適宜，女職工應梳短發(fā)或束發(fā),。

7,、面部干凈整潔，淡妝上崗,，精神飽滿,。

8、主動熱情,，誠懇周到,，文明禮貌，全面服務做到“四心”,，重點照顧做到“四鼓勁”,。

地鐵員工個人工作總結(jié)篇八

隨著鐵路運輸向著高速度、高密度方向的發(fā)展,，一種用于鐵路行車安全的超速防護技術(shù)在世界鐵路行業(yè)應運而生，目前在我國各條鐵路線上運行的各種內(nèi)燃和電力機車均已安裝了由我國自行開發(fā)研制的列車超速防護設備——列車安全運行監(jiān)控記錄裝置,。

列車監(jiān)控裝置包括一臺主機,、兩臺顯示器及用于機車狀態(tài)信息采集的傳感器。列車行車命令通過軌道傳送給機車,，地面線路數(shù)據(jù)存儲在監(jiān)控主機中,。主機完成列車運行速度、機車牽引工況,、列車管壓力,、機車信號色燈條件及地面軌道信息的采集。并實施對列車制動系統(tǒng)的控制,。兩端駕駛室內(nèi)的顯示器用于人與裝置問信息的交接,。

列車監(jiān)控裝置可在司乘人員失去警惕，導致列車無人駕駛或司乘人員違章操作時,，對運行列車自動發(fā)出減速或停車指令,，啟動列車的制動系統(tǒng),，防止超速，并確保列車在關(guān)閉的信號機前準確停車,。

監(jiān)控裝置對列車實施控制,，依據(jù)列車限速運行曲線，其數(shù)學控制模型源于列車牽引計算,，即列車制動時列車制動走行距離與列車制動力,、線路坡度、列車運行速度,、列車載重的計算關(guān)系,。在兩維坐標上可用多條曲線描述，曲線的橫坐標為列車制動距離,，縱坐標為列車限制運行速度,。曲線上的每一點表明列車最高允許速度與制動走行距離的對應關(guān)系，列車運行中,，裝置根據(jù)從軌道電路得到的運行指令及線路參數(shù),，不斷快速完成當前限制運行速度的解算。

監(jiān)控裝置還以數(shù)碼顯示和語音提示的方式適時向駕駛列車的司機提示各種信息,。它的安全提示功能改變了列車司機僅靠了望駕駛的傳統(tǒng)方式,，現(xiàn)在即便是在大霧或大雪能見度很差的惡劣天氣，司機也可按照監(jiān)控裝置提示的安全信息駕駛列車,。

裝置的記錄功能可將列車運行中車速的變化,，司乘人員操作狀況，沿途信號燈變化狀態(tài),，按時間和列車運行坐標位置順序記錄下來,。不僅可用于事故的事后分析，更重要的是管理人員可通過每趟列車運行數(shù)據(jù)的分析,，及時發(fā)現(xiàn)一些事故隱患,，作到防患于未然。這就是監(jiān)控裝置被稱為“列車黑匣子”的由來,。

我國采用的列車超速防護技術(shù),，有不增設地面設備的優(yōu)越性，適用于我國現(xiàn)有線路上各種鐵路信號制式及各種列車的特點,?？刂颇Ｊ酵ㄟ^修改控制軟件即可適應各種機車及線路。線路資料采用實地測量,，編輯形成數(shù)據(jù)表文件固化在數(shù)據(jù)芯片中,。列車運行按照一定的方式實時調(diào)用各種控制參數(shù)及線路數(shù)據(jù)，并在通過信號機位置時校正走行誤差。使設備工作穩(wěn)定,、可靠,，控制準確。

地鐵員工個人工作總結(jié)篇九

作為北京地鐵公司安檢員的培養(yǎng)單位,，我校自今年二月向該公司成功輸送36名安檢員后,，6月11日由李艷新主任領隊，我,、連曉偉,、平潔、茅文羽,、胡雅娜幾位老師帶領第二批學生前往北京地鐵公司從事安檢實習工作,。相對于以往，這次創(chuàng)下了我校帶實習工作的幾個之最,。一是學生人數(shù)最多,。464名學生相當于九個班級的人數(shù)共赴實習，開我校之先河,。二是學生情況最復雜,。這464名學生中除了來自我校不同級部的學生外，大部分是非我校畢業(yè)的社招生,，他們當中大部分學生的平均年齡都在22歲左右,。三是來自兄弟學校的競爭壓力最大。早有耳聞的衡水職教中心的學生這次也同赴北京地鐵公司,，他們要與我們進行面對面的較量,。只這三項之最就加大了我們的管理難度。但是,，我們有信心克服一切困難,，迎接一切挑戰(zhàn)。

6月11日中午1點,，在顛簸了近4個小時后,，我們終于到達學生工作生活的第一站，也就是住宿地點――北京前進大學,。下了車的學生們掃去臉上的疲憊，大家列隊站好,，邁著整齊的步伐,，喊著響亮的口號走進學校大門。接下來是每個班輪流激情宣讀班訓,，完畢后全體同學共同宣讀校訓,，聲音洪亮，蕩氣回腸。學生們良好的儀容儀表和精神風貌不但得到了用人單位的稱贊,，也讓衡水職教中心的師生們?yōu)橹@嘆,。我們的師生以良好的素養(yǎng)贏得了第一次較量的勝利。然而我們深知真正的較量還在后面,。

我們的駐地北京前進大學只是北京的一所效益不好的民辦大學，校園簡陋,，校舍陳舊,。由于宿舍樓未布置好，因此,，我們的12014年幼的孩子,，我不能照顧生病住院的女兒,，連曉偉老師與妻子共同帶實習卻分隔兩地,，胡雅娜老師放棄新婚蜜月,，平潔、茅文羽兩位年輕的老師失去了談戀愛的時間,。我們默默奉獻，無怨無悔,。

7月底,，由于學生出色的工作表現(xiàn)，北京地鐵公司與我們要提前與學生簽了正式合同,，因為公司合同的部分條款引起學生的爭議,，有很多學生不愿意簽合同,。我及時將學生的疑惑與公司進行溝通，得到圓滿解答后又和學生進行解釋，學生們很快就簽屬了合同,。到目前為止,，我們學生的就業(yè)穩(wěn)定率高,， 464名就業(yè)學生中,，由于個人原因離職的只有11名，其中男生3名,，女生8名,，就業(yè)率達到97.63%,，而衡水職教中心先后有30多名學生離職,。辭職信范文我們的學生精神狀態(tài)好,，工作中處理問題靈活，技術(shù)過硬,，多次檢查出重大違禁品。部分學生由于工作表現(xiàn)突出還被評為班長,、組長。 如今,，已經(jīng)回到學校開始了新的工作的,，我們深知成績屬于過去，等待我們的將是新的挑戰(zhàn),，我們會一如既往在這片熱愛的土地上,，默默耕耘，無悔奉獻,。